2020年,北京現(xiàn)代只售出了50．2萬(wàn)輛新車(chē),同比2019年大跌了29．9%,75萬(wàn)輛的年度目標(biāo)只完成了2/3。50．2萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量也創(chuàng)下了北京現(xiàn)代自2009年以來(lái)的新低。

      而事實(shí)上,自知身處窘境的北京現(xiàn)代,2020年的動(dòng)作不可謂不大。

      2020年3月,現(xiàn)代方面罕見(jiàn)地任命中國(guó)本土營(yíng)銷(xiāo)人才向東平為北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部長(zhǎng),負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。此外,北京現(xiàn)代在2020年還投放了菲斯塔電動(dòng)版、全新一代索納塔、全新一代伊蘭特等重磅新車(chē)。北京現(xiàn)代欲提升銷(xiāo)量、盡快走出低谷的意圖非常明顯。

      不料事與愿違。原本寄望“大干”一場(chǎng)的北京現(xiàn)代,不僅未能止住頹勢(shì),相反導(dǎo)致銷(xiāo)量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

      不可否認(rèn)的是,受“新冠”疫情的影響,北京現(xiàn)代2020年上半年的銷(xiāo)量跌幅很大,直接影響了年度銷(xiāo)量成績(jī)。與此同時(shí),“新冠”疫情也打亂了北京現(xiàn)代的新車(chē)投放節(jié)奏。全新一代索納塔和全新一代伊蘭特的上市周期都進(jìn)行了推遲了三個(gè)月,原本2020年內(nèi)上市的全新一代名圖更是推遲到了2021年3月。多款新車(chē)的延期上市,顯然對(duì)北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量增長(zhǎng)不利。

      然而,“新冠”疫情固然對(duì)北京現(xiàn)代的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響,但并非全部因素。

      要知道,2020年已經(jīng)是北京現(xiàn)代連續(xù)第四年銷(xiāo)量下滑。2017年,北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量同比下跌了28．1%至82萬(wàn)輛。2018年,北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量同比繼續(xù)下跌了3．65%至79萬(wàn)輛。2019年,北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量進(jìn)一步下跌了9．4%至71．6萬(wàn)輛。2020年,北京現(xiàn)代的下滑勢(shì)頭進(jìn)一步加劇。

      從2020年的具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看,北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量下滑是全方位的。

      公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,北京現(xiàn)代在售9款車(chē)型的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中,菲斯塔的銷(xiāo)量跌幅達(dá)到了58．5%,ix35同比暴跌了47．8%,名圖的跌幅超過(guò)了41%,悅納的跌幅超過(guò)了25%,也就銷(xiāo)量支柱悅動(dòng)的跌幅較小,7%還算合理。

      老車(chē)型表現(xiàn)不利,北京現(xiàn)代傾力導(dǎo)入的幾款新車(chē)表現(xiàn)同樣不盡如人意。其中,作為旗艦的全新一代索納塔上市后不久便一直處于下滑態(tài)勢(shì)。到了2020年12月份,全新索納塔的銷(xiāo)量已經(jīng)滑落至1102輛。另外,菲斯塔電動(dòng)版的月銷(xiāo)量只有兩位數(shù)。

      銷(xiāo)量連年下滑之下的北京現(xiàn)代,已經(jīng)失去了昔日的旺盛生命力。

      高速發(fā)展多年之后,中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)達(dá)到了增量頂點(diǎn),市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰進(jìn)程正在加快,競(jìng)爭(zhēng)法則日益殘酷。在這樣的大背景下,主流合資品牌不僅加大技術(shù)投入,而且價(jià)格也紛紛下探。失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)的北京現(xiàn)代,品牌影響力劣勢(shì)日益顯現(xiàn)。與此同時(shí),中國(guó)本土汽車(chē)品牌的技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)感取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在中國(guó)本土品牌面前,北京現(xiàn)代并不鮮明的技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失殆盡,而性?xún)r(jià)比劣勢(shì)則日益凸顯。

      需要指出的是,北京現(xiàn)代曾經(jīng)的高速增長(zhǎng)正是建立在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上。而且在經(jīng)銷(xiāo)商投資人看來(lái),北京現(xiàn)代的高速增長(zhǎng)是以長(zhǎng)期以壓庫(kù)為手段的“泡沫經(jīng)濟(jì)”。

      一位北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷(xiāo)商投資人曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示,北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞此前的銷(xiāo)量擴(kuò)張為長(zhǎng)期以壓庫(kù)為手段追求高速增長(zhǎng)。高庫(kù)存雖然會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商虧損,但廠家通過(guò)超額完成任務(wù)后的返利、年底紅包等形式的補(bǔ)貼維持經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)。

      當(dāng)車(chē)市增速減緩,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈,北京現(xiàn)代的“壓庫(kù)經(jīng)濟(jì)”弊端開(kāi)始顯現(xiàn)。由于車(chē)更不好賣(mài),經(jīng)營(yíng)壓力加大的廠商便會(huì)減少經(jīng)銷(xiāo)商的補(bǔ)貼,進(jìn)而造成了經(jīng)銷(xiāo)商的虧損,經(jīng)銷(xiāo)商也就無(wú)力繼續(xù)壓庫(kù)。最終,北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量一步步減少。而經(jīng)銷(xiāo)商,或選擇退網(wǎng)或另謀出路。

      不久前,位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的一家北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商將展廳的大部分轉(zhuǎn)租給了特斯拉。該經(jīng)銷(xiāo)商自己則搬到了該店此前的售后區(qū)域繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉,該店的售后區(qū)域要小得多,只能勉強(qiáng)擺放3輛展車(chē)……

      曾經(jīng)有多輝煌,現(xiàn)如今的北京現(xiàn)代就有多落寞。靠壓庫(kù)和廉價(jià)迅速走上巔峰的北京現(xiàn)代,最終被自己曾經(jīng)的“瘋狂”反噬。落下多年的功課,北京現(xiàn)代最終還得補(bǔ)上。

“原來(lái)北京現(xiàn)代更多關(guān)注的銷(xiāo)量數(shù)字,現(xiàn)在更關(guān)注的是品牌和技術(shù)。我們要堅(jiān)持做長(zhǎng)期戰(zhàn)略,做時(shí)間的朋友,品牌是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。”現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部長(zhǎng)向東平做出了較為理智的描述。

      對(duì)于現(xiàn)如今的北京現(xiàn)代而言,連年的銷(xiāo)量下滑未必是件壞事。逆境之下可以理性地認(rèn)清現(xiàn)實(shí):50萬(wàn)輛或許才是北京現(xiàn)代真正的市場(chǎng)位置。