自動(dòng)駕駛卡車發(fā)展不斷提速的三大因素
近年來,自動(dòng)駕駛受到廣泛關(guān)注和熱議。人們認(rèn)為,自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)發(fā)展的未來趨勢,自動(dòng)駕駛汽車的商用發(fā)展,能夠有效解決交通擁堵、交通事故等問題,同時(shí)還能緩解用人壓力,提升行業(yè)效率。基于此,不少國家與企業(yè)都在加速對自動(dòng)駕駛的商用布局。
其中,一部分選擇了自動(dòng)駕駛乘用車發(fā)展,還有一部分則將目光看向了貨運(yùn)卡車領(lǐng)域。而隨著時(shí)間的推移,我們漸漸發(fā)現(xiàn),自動(dòng)駕駛在貨運(yùn)卡車領(lǐng)域似乎擁有更快速和更深入的發(fā)展。例如今年以來,專注于貨運(yùn)自動(dòng)駕駛的圖森未來,就率先成為了“行業(yè)第一股”。
同時(shí),國內(nèi)原本只致力于自動(dòng)駕駛乘用車發(fā)展的小馬智行,近日也開設(shè)了“小馬智卡”品牌,并且成功獲得貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證,開啟商業(yè)化運(yùn)營。此外在技術(shù)上,卡車領(lǐng)域的發(fā)展如今也早于乘用車達(dá)到L4級別,這一切都彰顯出了自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展之快。
那么,緣何自動(dòng)駕駛在卡車貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展能如此之快呢?智能制造網(wǎng)認(rèn)為,主要源于三大因素的影響:
其一是需求。不管是在礦場、工廠等封閉區(qū)域,還是在支干線等開放道路,卡車都擁有巨大需求。但近年來,由于人口紅利的衰減,人力成本的上升,貨運(yùn)司機(jī)已爆發(fā)出巨大缺口。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2026年這一缺口將達(dá)近20萬人,這使得行業(yè)加速了向自動(dòng)駕駛的求助。
其二是事故。貨運(yùn)卡車經(jīng)常引發(fā)車禍?zhǔn)鹿,?jù)統(tǒng)計(jì),近些年我國每年平均發(fā)生卡車責(zé)任道路交通事故達(dá)5萬起以上,導(dǎo)致2萬多人死亡,4萬多人受傷,占據(jù)汽車責(zé)任事故總量的近30%以上;诖耍瑸闇p少貨運(yùn)卡車交通事故,保障司機(jī)們的安全,自動(dòng)駕駛被加速引入。
其三是限制。我們知道,自動(dòng)駕駛商用落地的限制很多,但貨運(yùn)卡車由于環(huán)境固定、簡單,一般以礦場、工廠、港口等封閉區(qū)域?yàn)橹,少?shù)支干線運(yùn)輸?shù)缆芬不臼歉咚俟罚虼怂艿降南拗坪陀绊懖欢。再加上寬松的技術(shù)條件和大量資本支持,發(fā)展得以取得飛速。
不過,雖然在這三方面因素推動(dòng)下自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)的發(fā)展非常之快,但并不意味著推進(jìn)就毫無障礙。實(shí)際上,自動(dòng)駕駛卡車在技術(shù)、政策、成本等方面的限制并不少。尤其是對于用于支干線物流運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛卡車來說,還需要專門配套設(shè)施,前進(jìn)路上阻礙也不少。
更重要的是,自動(dòng)駕駛卡車的一大初衷是解決貨車司機(jī)不足問題,但隨著商用進(jìn)程的不斷加快,其卻對現(xiàn)有貨車司機(jī)造成崗位沖擊,這無疑也帶來眾多限制和爭議。在此背景下,我們在推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車快速狂飆的同時(shí),也需關(guān)注現(xiàn)實(shí)阻礙和相關(guān)問題,做到趨利避害。
來源:智能制造網(wǎng)
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