東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX駕駛體驗,駕控性能有何亮點?
不得不說,現(xiàn)在的國產(chǎn)老牌車企也太潮流了。
寬體、運動、激進、帥氣,這款車統(tǒng)統(tǒng)給安排上了。
日前,筆者在云南參加了一場別開生面的試駕。路線是從麗江古城出發(fā),一路經(jīng)過包含高海拔道路、陡峭道路、連續(xù)彎道、山路和高速公路等多路況的試駕路線,來測試東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX的駕控性能。
我們從海拔約2500米的麗江古城附近,行駛到了海拔約3500米的香格里拉。東風(fēng)風(fēng)神在出發(fā)前的講解中,將這次行程稱為極高、極陡、極彎、極美的“四極”試駕路線。
當(dāng)?shù)氐募{西族安全員還告訴我們,沿途山路或許會有碎石掉落,行駛中一定要處處小心。
但在整個行程中,除了在彎道時看不見前方道路會令筆者有些心慌,其余路途更多感受到的都是奕炫MAX在性能、科技和潮流品質(zhì)方面超越同級的賽道級實力,還有其在產(chǎn)品設(shè)計和工藝上的獨具匠心。
奕炫MAX是東風(fēng)風(fēng)神基于DSMA架構(gòu)打造的開山之作,也是東風(fēng)風(fēng)神重新定義家轎細(xì)分領(lǐng)域的“賽道級寬體家轎”,它擁有1870mm的同級最寬車身,0.788超低高寬比,并經(jīng)歷過賽道冠軍團隊的專業(yè)調(diào)校。
大氣凌厲的前格柵十分引人注目,據(jù)說其設(shè)計理念來自戰(zhàn)斗機突破音障時的氣勢;暗夜黑版本的雙側(cè)導(dǎo)氣口與前格柵、LED燈的絕妙組合帶來了渾然天成的視覺效果,質(zhì)感十足;17寸“疾風(fēng)戰(zhàn)斧輪輞”搭配AEOLUS賽道標(biāo)識,將賽道風(fēng)暴美學(xué)設(shè)計體現(xiàn)得淋漓盡致。
坐進車內(nèi),奕炫MAX采用雙環(huán)抱座艙和上下雙飾條設(shè)計,儀表板與左右門板整體貫通,形成視野開闊的雙環(huán)抱視覺效果;躍層式立體懸浮儀表臺進一步擴展了乘坐和使用空間;中控臺偏向駕駛位9.8°的駕駛員C位設(shè)計,符合最佳人體工程學(xué)設(shè)計,讓駕駛過程更加隨心。
再加之奕炫MAX首創(chuàng)全系標(biāo)配3D曲面中控大屏、同級唯一配備智能掃風(fēng)出風(fēng)口、JAMO尊寶品牌音響、全方位包裹設(shè)計的舒享零壓座椅... ...確實同等價位中的車輛中,國產(chǎn)車的配置往往堆的足足的!
外觀和內(nèi)飾并不是奕炫MAX最值得說的點,畢竟作為行駛工具,車輛的燃油經(jīng)濟性和動力才是核心。
奕炫MAX是首款搭載東風(fēng)集團馬赫動力品牌的全新車型,有1.5T+7DCT和1.5T燃油版本+HD120混動系統(tǒng)兩個選擇。本次筆者試駕的車型為燃油版本,最大功率達(dá)150kW、最大扭矩達(dá)320N·m,熱效率高達(dá)41.07%,媲美名聲在外的豐田Dynamic Force發(fā)動機,完全達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。
而搭載馬赫動力MHD極·混動系統(tǒng)的奕炫MAX,百公里油耗更是低至4.3L。
在制動和降噪方面,奕炫MAX的表現(xiàn)同樣十分優(yōu)異,制動性能實現(xiàn)百公里時速剎車距離僅34米,降噪功能使駕駛艙怠速噪音低于36分貝,在山路中行駛時,一路只令人覺得平、順、靜,不管是急剎還是緩剎都不會太影響駕乘體驗。作為一款定位于家轎的運動車型,這一功能可謂福音,帶老人、小孩出行也可保證較高舒適性。
作為東風(fēng)風(fēng)神首款重新定義家轎,不再“夠用就好”的高端性能普及車型,奕炫MAX還搭載了大量的智能科技。比如準(zhǔn)L3級自動駕駛輔助系統(tǒng),集成28項子功能。系統(tǒng)通過5顆超高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá),確保了0-200米360°無死角監(jiān)測,在車輛前行、過十字路口、轉(zhuǎn)向變道、高速行駛、泊車等全場景出行工況中提供多維度安全駕駛輔助。
再加之其搭載的最新Windlink 6.0車機系統(tǒng),不僅擁有智能語音、智能車控和豐富的車載生態(tài),更迭代升級了央視影音、車載KTV、華為HiCar和智能手表控車等前瞻便捷功能。行駛途中如果感到無聊,可以隨時打開車載KTV高歌一曲,滿足麥霸們的生活小樂趣。
該車還有句響亮的口號,“我的家轎,亦可賽道!”。
作為東風(fēng)“十四五”期間全新主力架構(gòu)DSMA下的首款車型,奕炫MAX擁有著賽道級的操控性能,其采用的前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛設(shè)計,在提供足夠支撐力的前提下,后排懸掛對顛簸路段的濾震效率更高,進一步提升了后排乘坐的舒適性,實現(xiàn)了駕控性能和舒適體驗的黃金平衡。
其實自奕炫誕生以來,東風(fēng)風(fēng)神在駕控領(lǐng)域的勃勃野心就已隱藏不住。2019年,東風(fēng)風(fēng)神奕炫上市后便首次征戰(zhàn)CTCC(中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽);2020年,東風(fēng)風(fēng)神車隊勇奪2020賽季CTCC中國杯年度總冠軍,廠商車手黃福金登頂年度車手總冠軍。
同樣在2020年,東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了全新“風(fēng)神賽道標(biāo)識”AEOLUS;今年,風(fēng)神還發(fā)布了奕炫MAX原廠剪刀門版本,雖然動力性能和質(zhì)感設(shè)計上有缺點,但僅外觀來看,作為一輛十幾萬的車型,可以說格調(diào)滿滿。
而誕生了奕炫MAX的DSMA架構(gòu)是東風(fēng)汽車整合全球優(yōu)勢資源,面向中高端車型的高級模塊化架構(gòu),具備多維高效、燃擎駕享、進階智能三大優(yōu)勢,是東風(fēng)汽車集團在“十四五”期間的主力架構(gòu)。
奕炫MAX作為DSMA架構(gòu)的首款車型,市場表現(xiàn)不容有失。作為一款A(yù)級家轎,奕炫MAX將與奕炫家族其它車型一起,協(xié)同布局主流A級家轎市場,進一步滿足不同年輕消費群體的個性化用車需求。
結(jié)語
奕炫MAX稱自己的主要受眾群體為“潮流辣爸”,其“賽道級寬體家轎”的定位主要面向渴望駕馭激情、對高端性能有更多期待,同時也十分在意家人乘坐空間和舒適性的年輕爸爸。
不久之前,我們剛剛度過了今年的父親節(jié)。當(dāng)時有網(wǎng)友調(diào)侃,雖然是父親節(jié),卻沒有商家針對父親這一群體推出營銷,充分證明這一群體消費力之低。
好像在大家的普遍認(rèn)知中,不管一個男孩成為父親時是23歲還是24歲,只要有了孩子他就不得不被迫長大,變成書本上形容的大愛無疆、父愛無聲、父愛如山。
但現(xiàn)實情況已經(jīng)并非如此,在大數(shù)據(jù)時代長大的90后男孩們,或許已經(jīng)成為父親,卻依然保留著心中的激情,而一款性價比高、經(jīng)濟性強、空間又足夠家用的車,就是他們最好的禮物。
而且這款車的價位是在十萬級,你會心動嗎?
攝影:杜健一
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