進(jìn)入2021年，理想汽車大動作不斷，先是提出了到2025年要占有中國新能源市場20％的份額，累計售出160萬新車的目標(biāo)。

對此疆哥持懷疑態(tài)度的，畢竟說起來容易，做起來難，估算下來，要達(dá)成這個目標(biāo)接下來三年平均每月要賣2．8萬臺車，這對目前月銷4－5千臺的理想汽車有點不切實際。

但隨后，又有媒體曝光了理想汽車將以60億的價格收購北京現(xiàn)代第一工廠的消息，這個工廠擁有40－50萬臺的年產(chǎn)能，收購成功后理想的產(chǎn)能會大大提升，加上正在增產(chǎn)的常州工廠，基本可以滿足理想汽車的“目標(biāo)”所需的產(chǎn)能�？梢�，理想汽車的野心還真是不小。

產(chǎn)能不成問題了，那理想用什么車型來達(dá)成目標(biāo)呢？理想one作為理想唯一車型，可以說是身負(fù)重任。理想one憑借著增程式優(yōu)勢和產(chǎn)品力，一直是新能源SUV的銷量冠軍。但是最近也出現(xiàn)了同為增程式的嵐圖free等車型，同樣產(chǎn)品力不俗 �！敖�湖地位”不保的理想one，也終于迎來了首次大改款。

新款理想one在延續(xù)舊款整體設(shè)計的同時，在外觀、動力、配置上都有了不小的升級，其中駕駛輔助硬件的重大升級更是引起了不小的爭議，使得理想one一下處于輿論的“漩渦中心”。今天，疆哥就跟大家聊聊新款理想one。

外觀方面，新款理想one在原本就很有特色的外觀上進(jìn)行了升級，前臉換裝了比舊款車型尺寸稍大的中網(wǎng)，搭配發(fā)光效果更加均勻的貫穿式行車燈帶，質(zhì)感上有了些許提升。

此外，下包圍處還配備了L型轉(zhuǎn)向輔助燈等配置。不僅提升實用性，還使得前臉看起來相比老款更加協(xié)調(diào)。

在側(cè)面造型上，新車沒有變化，不過20寸的雙色輪轂取代了舊款的單色運動輪轂。

尾部的“星環(huán)尾燈”，槍灰色和亮銀色兩款底護(hù)板依然引人注目，這些新細(xì)節(jié)積少成多，使得新款理想one造型的層次感相比老款更加出色。此外新款理想one新增了tech blue和deep green兩種配色，擁有更多個性化的選擇。

尺寸方面，新款理想one仍是中大型SUV身材，相比老款長度提升了10mm，比起定位相似的嵐圖free則是大了不少。根據(jù)理想官方的說法，新款理想one僅提供六座版本，得益于尺寸升級和座椅布局優(yōu)化，使得第三排的腿部空間有41mm的提升，提升了第三排座椅的乘坐感受。

內(nèi)飾方面，內(nèi)飾造型延續(xù)了舊款簡約風(fēng)格，細(xì)節(jié)的變化還是有不少的。

首先就是多功能方向盤的上的按鍵進(jìn)行了重新布局，使得新增功能使用起來更加順手。

換上了支撐性更好的座椅材質(zhì)，并增加了第一第二排的座椅按摩和自動腰托，舒適性也更好。

動力方面，先看最大的爭議點：新車采用體積更小的三合一電機來節(jié)約空間，將油箱容積從45L提升到跟其他增程式接近的55L，NEDC續(xù)航得以提升到1080km，在續(xù)航能力本就出色的增程式車型都算得上佼佼者。不過作為一款新能源車型，這種擴大油箱容積來提升續(xù)航的方法，多少有點“耍小聰明”的意味了。

值得一提的是，2021 款理想ONE新增了2．2kW外放電功能，通過外放電轉(zhuǎn)接頭就可以使用外部用電設(shè)備。

增程器和電機上也是頗有看點，新款理想one延續(xù)了舊款的1．2T三缸增程器，雖是排量小又不受待見的三缸發(fā)動機，但是在動力參數(shù)在一眾增程器中屬于較強的水平。電機性能比起嵐圖free和賽力斯SF5確實要略遜一籌，在油箱大小相近的情況下，要性能還是要續(xù)航，就得看消費者怎么選擇了。

駕駛輔助一直是理想one的“軟肋”，對比一線新勢力和特斯拉中處于弱勢。全新理想one則補齊了這塊短板：以兩顆征程3駕駛輔助芯片為基礎(chǔ)，再配合800萬像素，120度識別的視覺識別攝像頭和博世最先進(jìn)的5顆毫米波雷達(dá)，識別精度和范圍相對老款提升明顯，實現(xiàn)車輛周圍無死角的覆蓋。

在全新硬件的基礎(chǔ)上，理想將通過OTA推出NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，這樣一來全面提升了車輛的感知能力，二來為以后更高級別的駕駛輔助功能預(yù)留了硬件基礎(chǔ)，可以說是補齊了理想one的短板。值得一提的是，理想的駕駛輔助功能全系標(biāo)配，不需選裝或者訂閱，這點是值得好評的。

總的來說，這次中期改款明顯提升了理想one在增程式車型中的競爭力。增大油箱提升續(xù)航的辦法雖然有爭議，不影響使用體驗還能能夠提升車輛的實用性也無可厚非。而為更高級別駕駛輔助打基礎(chǔ)的駕駛輔助硬件則是這次升級的關(guān)鍵，讓新老款理想one拉開了明顯的差距。不過，在這脫胎換骨的背后，卻有“兩大爭議”，讓不少消費者感到“不爽”。

首先，本來新車產(chǎn)品力提升對消費者來說是一件好事，但對于剛買新車就變“老款”的消費者來說就郁悶了，不少車主認(rèn)為理想one改款算是“來騙來偷襲”，不但上海車展帶舊款車型參展，而且沒有提前告知新款信息，許多消費者在不知情的情況下買了老款。這波操作有點“割韭菜清庫存”的嫌疑了。

其次，新車升級多達(dá)14處，甚至包含了輔助駕駛架構(gòu)的重大升級，勢必會影響老款車型的使用感受上會有不小的差異，而且新款理想one售價卻僅僅上調(diào)了1萬元，并沒有與老款車型形成明顯的價格差異，這勢必會影響老款的保值率，這同樣引發(fā)了老車主的不滿。

兩大不滿相疊加，導(dǎo)致許多車主開著貼有抗議理想的標(biāo)語上街，引來不少吃瓜群眾的關(guān)注。在疆哥看來，盡管新款理想one有著不錯的產(chǎn)品力和競爭力，但這種新款大升級上市卻不告知消費者的行為，還是值得商榷的。類似的事情，小鵬也遇到過，畢竟消費者對于新勢力車企本來就不太放心，一旦口碑被破壞了是很難挽回的。對于這種做法你怎么看呢？