如果關(guān)注自動駕技術(shù)的人，都會知道目前的自動駕駛技術(shù)，分為L1－L5這樣5級標(biāo)準(zhǔn)。
目前大部分的所謂的自動駕駛其實都是L2級別的駕駛技術(shù)，大家的沖刺目標(biāo)是短時間之內(nèi)實現(xiàn)到L4級別，即實現(xiàn)高度自動駕駛。
而這個L1－L5的標(biāo)準(zhǔn)背后，還有一個隱形標(biāo)準(zhǔn)，那就是單車智能，即這臺車在實現(xiàn)L1－L5的過程中，是與不外界聯(lián)網(wǎng)的，純靠汽車本身的計算來實現(xiàn)自動駕駛的。
但剛剛?cè)蛲ㄓ玫淖詣玉{駛SAE分級標(biāo)準(zhǔn)，做了微調(diào)了，一是增加了“遠(yuǎn)程駕駛”相關(guān)定義，并且刪除了L4、L5級別中“不需要干預(yù)”的說法。
別看是這么兩個小小的改動，可以說一夜之間就會引發(fā)整個自動駕駛技術(shù)市場格局的劇變，并且我可以負(fù)責(zé)任的講，這個變動特別利好中國廠商，特別利好華為。
為何這么說？遠(yuǎn)程駕駛也就意味著，這個標(biāo)準(zhǔn)，首次承認(rèn)了5G云代駕在自動駕駛中的合理地位。
也就是說，未來的自動駕駛，并不是僅僅靠汽車本身的計算，也可以是遠(yuǎn)程計算機(jī)計算，然后通過網(wǎng)絡(luò)來指揮汽車行駛，也是可以的。
而遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)，特別是5G技術(shù)要非常強(qiáng)，因為遠(yuǎn)程駕駛需要高網(wǎng)速，低時延，只有5G才能辦到，而中國在5G上面，相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先。
目前中國已經(jīng)有81萬多個5G基站，全國的主要城市都進(jìn)行了5G覆蓋，并且還在加速，而美國還不到10萬個5G基站，落后很遠(yuǎn)。
而在過去的許多年，在自動駕駛技術(shù)上，更多的中國廠商，在云方案、車路協(xié)同等方向其實是做了很多的努力的，比如百度Apollo走的就是結(jié)合中國實際的“AI老司機(jī)＋前裝量產(chǎn)車＋車路協(xié)同＋5G云代駕”的綜合技術(shù)路線，相當(dāng)于這一次得到了明確認(rèn)證。
此外隨著遠(yuǎn)程駕駛也成為自動駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)之一后，華為作為5G巨頭，也有著天然的優(yōu)勢，把5G與自動駕駛結(jié)合起來，華為5G技術(shù)全球第一啊，到時候在自動駕駛技術(shù)上，將有著別人無可比擬的優(yōu)勢。
可以說，這一次，隨著標(biāo)準(zhǔn)的更改，中國廠商們不是彎道超車，是直接加速超車了。至于美國的特斯拉等，因為標(biāo)準(zhǔn)的更改，可能要被中國廠商超過了。
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