今年6月份，歐洲車市持續(xù)復(fù)蘇，銷量繼續(xù)從去年的低水平回升，連續(xù)第四個月實現(xiàn)增長。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）7月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月份，歐洲乘用車市場銷量同比增長13％，達到128萬輛。

就歐洲各國表現(xiàn)來看，絕大多數(shù)汽車市場均實現(xiàn)了銷量增長，法國是歐洲五大主流車市中唯一出現(xiàn)銷量下降的。就品牌表現(xiàn)來看，當月的贏家包括現(xiàn)代和捷豹等，前者的銷量同比增長了75％，后者的銷量增幅達55％，此外起亞和馬自達也分別實現(xiàn)了47％的銷量增長；雷諾和福特品牌則處于輸家的行列，兩者的銷量分別下跌了24％和20％。

今年上半年，歐洲市場累計汽車銷量達649萬輛，同比攀升27％，但仍遠低于疫情大流行前的水平。與兩年前相比，上半年歐洲車市銷量減少了近200萬輛。

歐洲2012至2021年上半年汽車銷量走勢（圖片來源：彭博社）

在歐洲主要汽車制造商中，Stellantis上半年的銷量增幅最大，為32％，超過了大眾集團29％的增長幅度；但就市場份額來看，大眾集團仍然穩(wěn)居第一，Stellantis隨后，排在第三的雷諾集團由于6月份銷量大跌19％，導致上半年其銷量增幅僅為7％。在豪華車領(lǐng)域，寶馬6月份及上半年銷量及增長幅度均擊敗了奔馳。

歐洲較慢的疫苗接種速度和更持久的疫情封鎖措施限制了新車銷售，同時全球半導體短缺也限制了汽車制造商維持庫存的能力，種種原因都導致歐洲汽車行業(yè)的復(fù)蘇速度不及中國和美國。

不過，歐洲車市復(fù)蘇放緩對大眾集團和Stellantis這兩家歐洲最大的汽車制造商的利潤影響甚微。前者受益于中國市場強勁的交付量，而后者則從美國消費者對Jeep品牌SUV和 Ram 皮卡的強勁需求中獲利。

大眾集團上周公布，上半年其利潤飆升至110億歐元（合130億美元），而Stellantis則表示，該公司上半年的利潤率將超過其對全年5．5％至7．5％的預(yù)期。

分析師指出，隨著歐洲的疫情封鎖措施進一步放松，以及經(jīng)濟背景改善的后續(xù)支持，今年下半年的汽車銷售率應(yīng)該會上升。下行風險在于，半導體供應(yīng)短缺可能破壞封鎖措施徹底解除后汽車消費需求的反彈。

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來源：蓋世汽車