近日，被認(rèn)為是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的電熱毯又重新在國(guó)內(nèi)火起來(lái)了，這一“古早”物品一躍成為歐洲人的“過(guò)冬”神器。

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，1月至7月，我國(guó)電熱毯出口額規(guī)模為 3340 萬(wàn)美元，以97％的同比增速引領(lǐng)其他家電品類，其中7 月份，歐盟27國(guó)進(jìn)口我國(guó)電熱毯高達(dá) 129 萬(wàn)條，環(huán)比增長(zhǎng)近150％。

能源危機(jī)下，如何過(guò)冬，成了擺在歐洲人面前最迫切的問(wèn)題，但更大的危機(jī)在于制造業(yè)，天然氣價(jià)格飛漲，能源短缺危機(jī)難解，歐洲大規(guī)模的能源密集型企業(yè)生產(chǎn)成本上升，甚至不得不被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。其中，一直被譽(yù)為德國(guó)制造業(yè)“皇冠上的明珠”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也受到了嚴(yán)重的沖擊。

前幾日，大眾汽車(chē)集團(tuán)的一名高管表示，如果天然氣短缺持續(xù)到2022年冬天以后，他們將考慮重新分配部分生產(chǎn)，作為潛在選擇之一。

長(zhǎng)達(dá)近三十年的時(shí)間，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直沒(méi)有被卷入全球化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的潮流，如今一場(chǎng)能源危機(jī)，或?qū)⒏淖儦W洲的工業(yè)格局？

德國(guó)經(jīng)濟(jì)的“能源依賴癥”

“如果北溪 1 號(hào)天然氣管道不能恢復(fù)供應(yīng)，大眾預(yù)計(jì)將從2023年6月起出現(xiàn)天然氣短缺”，這是基于高盛對(duì)德國(guó)天然氣供應(yīng)的研究所做出的預(yù)測(cè)。

今年6月，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司宣布因西門(mén)子公司未及時(shí)交還俄氣送修的渦輪機(jī)，“北溪1號(hào)”天然氣管道的輸氣量降至40％；7月，“北溪1號(hào)”進(jìn)入年度例行維護(hù)期，暫停供氣10天，但在恢復(fù)供氣后，“北溪1號(hào)”只能以20％的輸送量維持運(yùn)營(yíng)；而到了9月，該管道本應(yīng)在3天維護(hù)期后恢復(fù)供應(yīng)，只是，到現(xiàn)在俄羅斯并沒(méi)有給出恢復(fù)輸氣的時(shí)間表。

歐洲各國(guó)的能源供應(yīng)向來(lái)依賴進(jìn)口，尤其是天然氣，歐盟和英國(guó)對(duì)天然氣進(jìn)口的依賴從2010年的65％躍升至2020年的80％，而其中以德國(guó)最為嚴(yán)重。因?yàn)榈聡?guó)作為工業(yè)大國(guó)，其發(fā)電廠和工廠非常依賴天然氣供應(yīng)。

舉個(gè)例子—玻璃制造，位于德國(guó)巴伐利亞州的Heinz－Glas公司，主要是為歐萊雅集團(tuán)等巨頭生產(chǎn)香水小玻璃瓶。該公司在玻璃生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)溫度的要求大概在華氏3，000度左右，如果沒(méi)有穩(wěn)定的天然氣供應(yīng)，熔煉爐—每臺(tái)造價(jià)超過(guò)1，000萬(wàn)歐元—將會(huì)冷卻并嚴(yán)重?fù)p毀。

7月，德國(guó)伊弗經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的調(diào)研顯示，約73．3％的被調(diào)查企業(yè)面臨投入品短缺，電子、機(jī)械制造和汽車(chē)行業(yè)90％的企業(yè)難以買(mǎi)到所有所需材料。

德國(guó)對(duì)俄羅斯天然氣的依賴不是一朝一夕。早在2011年日本福島核事故發(fā)生后，當(dāng)時(shí)德國(guó)的總理默克爾宣布放棄核能，此后，德國(guó)幾乎關(guān)閉了所有的核電站。與此同時(shí)，國(guó)家大力倡導(dǎo)使用俄羅斯的石油和天然氣，因?yàn)橄啾人麌?guó)，俄羅斯的天然氣價(jià)格堪稱廉價(jià)，而某種程度上講，德國(guó)工業(yè)的繁榮本身就建立在廉價(jià)的能源之上。

從圖中可看，長(zhǎng)期以來(lái)受益于俄羅斯的管道天然氣，歐洲進(jìn)口天然氣的價(jià)格都比亞洲更便宜，這使得德國(guó)的制造業(yè)在廉價(jià)的能源供給和較低的勞動(dòng)力成本這兩個(gè)因素的作用下，更有利于成本控制，從而具備了行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

但是這個(gè)優(yōu)勢(shì)正在喪失。7月，德國(guó)統(tǒng)計(jì)局公布了能源進(jìn)口價(jià)格增長(zhǎng)指數(shù)，其中，天然氣進(jìn)口價(jià)格是去年同期的3倍，煤炭進(jìn)口價(jià)格大約是去年同期的3．6倍，電力進(jìn)口價(jià)格更是達(dá)到了去年同期的4倍。尤其是9月，“北溪1號(hào)”未能恢復(fù)供氣，又一次將德國(guó)天然氣價(jià)格推高。

在這種背景下，德國(guó)汽車(chē)巨頭不得不積極求變。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外遷？

與主導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體不同，德國(guó)并沒(méi)有順應(yīng)這一潮流，這可能因?yàn)榈聡?guó)制造業(yè)本身就聚集于化工、汽車(chē)、電氣、機(jī)械為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈。而且最關(guān)鍵的是，自90年代末開(kāi)始，德國(guó)的單位勞動(dòng)力成本持續(xù)下滑，也就沒(méi)有追求他國(guó)廉價(jià)勞動(dòng)力的必要。

然而，這種強(qiáng)大的制造業(yè)實(shí)力可能會(huì)因?yàn)槟茉次�機(jī)導(dǎo)致產(chǎn)能轉(zhuǎn)移而被漸漸削弱，尤以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為代表。

自德國(guó)能源危機(jī)出現(xiàn)后，我們看到，幾乎所有的德系車(chē)都在絞盡腦汁思索解決方案。像奔馳和寶馬，正在減少天然氣的用量，或暫時(shí)尋找其他能源代替，而像大眾汽車(chē)，大眾計(jì)劃采取的短期措施包括在倉(cāng)庫(kù)和船舶、火車(chē)等運(yùn)輸渠道中增加庫(kù)存，中期解決方案可能包括將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其它地區(qū)。

大眾汽車(chē)受歐洲能源危機(jī)的影響最大，因?yàn)榇蟊娫诘聡?guó)、捷克共和國(guó)和斯洛伐克設(shè)有大型工廠，這三個(gè)國(guó)家恰恰都是最依賴俄羅斯天然氣的歐洲國(guó)家。

當(dāng)然，不只是汽車(chē)品牌，德國(guó)知名的汽車(chē)供應(yīng)商也同樣在考慮“逃離”本土，向外遷移�？偛课挥诘聡�(guó)西部的Kostal（科世達(dá)）是一家有百年歷史的汽車(chē)配件供應(yīng)商，該公司在6月份表示，將在2024年底前結(jié)束德國(guó)境內(nèi)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，同時(shí)關(guān)閉三家德國(guó)工廠。據(jù)工會(huì)說(shuō)，屆時(shí)將有約900個(gè)崗位被轉(zhuǎn)移或是被裁，其中大約100個(gè)服務(wù)中心崗位將被移至布達(dá)佩斯。

值得一提的是，因?yàn)槟茉吹膯?wèn)題，原本計(jì)劃在德國(guó)建廠生產(chǎn)的汽車(chē)品牌也不得不放棄了德國(guó)。比如福特，福特已選擇在西班牙而不是德國(guó)西部生產(chǎn)下一代電動(dòng)車(chē)。

德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不僅強(qiáng)在擁有全球知名的德系車(chē)品牌，而且其在全球范圍內(nèi)的汽車(chē)零部件供應(yīng)上也占主導(dǎo)地位。而如今車(chē)企和供應(yīng)商卻一致表示可能外遷，如若歐洲的能源危機(jī)一直難以解決，這或許會(huì)成為一種趨勢(shì)。

而且不單單是汽車(chē)企業(yè)。據(jù)巴伐利亞州工商聯(lián)合會(huì)（BIHK）公布的報(bào)告稱，能源價(jià)格的過(guò)度上漲正在破壞巴伐利亞作為工業(yè)基地的基礎(chǔ)。在接受調(diào)查的500多家工業(yè)公司中，近2／3擔(dān)心能源成本會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降，超過(guò)1／5的公司希望將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國(guó)外或已經(jīng)采取行動(dòng)。

不過(guò)，制造業(yè)外遷，德國(guó)必然要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦像汽車(chē)這樣的核心產(chǎn)業(yè)外移，德國(guó)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的地位一定程度上會(huì)被弱化，國(guó)家也將面臨產(chǎn)業(yè)空心化的問(wèn)題。而如果不外遷，即使當(dāng)前的能源危機(jī)能渡過(guò)，德國(guó)也不敢再過(guò)度依賴俄羅斯的天然氣，但想要解決這個(gè)問(wèn)題所需要的時(shí)間更長(zhǎng)。

被拖累的德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程

說(shuō)起來(lái)，德國(guó)制造業(yè)的繁榮，也要?dú)w功于前些年我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)需求的大規(guī)模爆發(fā)，大大帶動(dòng)了德國(guó)出口的增長(zhǎng)�？扇缃袷芤咔橛绊懀�經(jīng)濟(jì)受挫，消費(fèi)能力下滑，這一動(dòng)力已然不足，而且更關(guān)鍵的是，在新能源汽車(chē)的帶動(dòng)下我國(guó)成為了德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大威脅。

回顧2021年，德系汽車(chē)品牌均遭受了巨大壓力。先看德國(guó)本土，德國(guó)聯(lián)邦交通管理局今年1月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量262萬(wàn)輛，同比下降10％，年銷(xiāo)量為30年來(lái)最低。大眾依然是銷(xiāo)量冠軍，同比下降了6．8％，第二名的奔馳則下降了25．7％，第三名寶馬下降了7．7％。

在電動(dòng)汽車(chē)方面，盡管柏林超級(jí)工廠尚未投產(chǎn)，特斯拉在這個(gè)國(guó)家的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)擊敗了所有德系本土品牌。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曾撰文稱，電動(dòng)汽車(chē)讓中國(guó)加速崛起，成為汽車(chē)出口大國(guó)，而一個(gè)更大的趨勢(shì)也由此開(kāi)始，如果電池取代內(nèi)燃機(jī)，而且中國(guó)在汽車(chē)生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，其顛覆性將是巨大的。無(wú)疑，這種顛覆性就包括取代德國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位。

不得不承認(rèn)，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)落后了一步，這是因?yàn)榈聡?guó)各大汽車(chē)廠商在能源轉(zhuǎn)型初期將研發(fā)重點(diǎn)放在了燃油的節(jié)能減排上，在電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域的研發(fā)投資不足。如今我國(guó)在動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)上率先確立了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，德國(guó)卻還沒(méi)有實(shí)力強(qiáng)勁的電池廠商誕生。

能源危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步拖累德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程。一是，受能源危機(jī)影響，德國(guó)車(chē)企想要正常維持生產(chǎn)都成問(wèn)題，更沒(méi)有充足的能源支持他們進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。就連電池供應(yīng)商想要在德國(guó)建廠或擴(kuò)大產(chǎn)能，都需要考慮能源是否充足，這大大限制了德國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf表示，目前德國(guó)的天然氣短缺影響了德國(guó)工廠生產(chǎn)，正計(jì)劃利用可再生能源替代天然氣。

二是，能源危機(jī)刺激電的價(jià)格上漲，新能源汽車(chē)充電的成本也水漲船高，這一定程度上阻礙新能源汽車(chē)的普及。

9月20日，特斯拉給歐洲的車(chē)主們發(fā)了一封電子郵件，警告他們超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)將再次大幅漲價(jià)。過(guò)去，用特斯拉超級(jí)充電樁充滿一次電的費(fèi)用很難超過(guò)5美元或10美元，但現(xiàn)在，歐洲許多地方超級(jí)充電樁充電的費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到每千瓦時(shí)0．5美元，這意味著充滿一次電的成本可能高達(dá)30美元。

另一個(gè)潛在的問(wèn)題是，包括德國(guó)在內(nèi)的歐洲充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)程可能也受到了限制，因?yàn)橐�供�?yīng)如此大規(guī)模的充電樁，同樣需要大量的電力。

數(shù)十年來(lái)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)依靠工業(yè)革命打下的根基和戰(zhàn)后的騰飛享受著繁榮的成果，但沒(méi)曾想，被天然氣卡住脖子的德國(guó)暴露出自身經(jīng)濟(jì)的脆弱性。當(dāng)前，德國(guó)或許正面臨一個(gè)前所未有的變局。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號(hào)：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

       原文標(biāo)題 : 德系車(chē)正在“拋棄”德國(guó)