作為全球歷史最悠久的汽車品牌，斯柯達在1895年就已成立，曾經是捷克的國民品牌，只不過因為經營不善，1991年至2000年期間經過多次股權變更，斯柯達最終成為了大眾的全資子公司。

國人對于斯柯達的認識，大多也是斯柯達在2005年進入國內汽車市場后，靠著大眾的技術和上汽集團的加持，在短短幾年內銷量就突破10萬輛。而在2016－2018年的這三年時間里，斯柯達也在國內汽車市場迎來的高光時刻，連續(xù)三年銷量超過了30萬輛。

但就在高光之后，斯柯達的在國內的表現就每況愈下，甚至到了退市的邊緣。

銷量持續(xù)下滑還要漲價，上汽大眾毀了百年斯柯達？

2018年絕對是斯柯達巔峰的一年，在這一年里，斯柯達銷量達到了34萬輛，贊美聲不絕入耳。但進入到2019年，斯柯達銷量就同比下滑了17．3％，僅為28．2萬輛，自此以后，斯柯達就開啟了暴跌之路。

2020年，受疫情的沖擊，斯柯達銷量再次同比暴跌38．7％，全年銷量為17．3萬輛；2021年，斯柯達更是慘遭腰斬，銷量僅為7．12萬輛，同比暴跌58．8％。

進入到2022年以后，上海疫情的爆發(fā)進一步讓斯柯達雪上加霜，今年前9個月累計銷量僅為3．63萬輛。以至于上汽大眾在公布銷量數據時，對斯柯達的表現只字不提，直接歸類為其它。

一般來說，面對銷量的持續(xù)下滑，大多數車企常用的應對措施就是降價求存。但斯柯達似乎并不認命，反倒是對旗下車型進行了一波價格上調，價格上漲了1000－5000元不等，讓人摸不著頭腦。

據了解，現在2023款柯迪亞克GT TSI330奢享版售價為20．89萬元，上漲了5000元；2023款柯迪亞克TSI330五座實力版售價為19．19萬元，上漲了5000元；2023款明銳PRO TSI280上漲了5000元。除此之外，還有柯米克GT和速派等部分車型的價格也有所上漲。

盡管斯柯達的漲價是受原材料上漲的影響，但在銷量本就每況愈下的情況下，上汽大眾還對斯柯達旗下車型進行一波漲價，這不就是在間接“勸退”斯柯達嗎？這也難怪網上有人說“百年斯柯達毀于上汽大眾”。

斯柯達的沒落原因眾多，國人不需要廉價大眾才是關鍵

在短短的四年間，斯柯達就將十幾年的努力付之東流。斯柯達的沒落，不是一兩句話就能概括的，在這之中既有國內汽車市場環(huán)境的變化，也有斯柯達及上汽大眾自身的原因。

內在因素在于，近些年來斯柯達在對產品的更新迭代上步伐緩慢，競爭對手早就對旗下產品進行升級換代了，斯柯達卻遲遲未見動作，待斯柯達反應過來時，早就為時已晚。再加上國內汽車市場自2018年起，就結束了持續(xù)幾十年的高速增長，由增量時代向存量時代轉變，斯柯達的競爭力被進一步削弱。

但這些原因都并非斯柯達沒落的主因，在車轱轆看來，斯柯達迅速沒落其實還是國內消費者的購車理念發(fā)生了變化。換句話說就是，現在國人已經不需要廉價大眾。

斯柯達當初為什么能夠暢銷？主要就是靠著廉價大眾的標簽走紅。隨著自主品牌的崛起，不少國產車已經開始與大眾正面硬鋼，誰又還看得起廉價大眾斯柯達呢？

更何況，經過十幾年的發(fā)展，國內消費者早就對斯柯達的本性了如指掌，斯柯達除了“三大件”與上汽大眾同源外，在用料上完全不是一個檔次。合資車的用料本就摳摳搜搜備受詬病，而斯柯達在內飾用料上則更甚，進入到斯柯達車內能感受到的只有強烈的廉價感。

要說當初國人選擇斯柯達的原因，說白了，就是經濟條件不好，買不起大眾但又對自主品牌心存芥蒂，迫不得已之下才選擇了斯柯達。而現在，國民生活條件已經有了肉眼可見的提升，在選車時自然要更注重享受，很遺憾，這些都是斯柯達給不了的。

最終，斯柯達受各方面的壓力不堪重負，為此銷量才連年下滑，以至于到了退市的邊緣。

寫在最后：

總的來說，斯柯達想要觸底反彈就必須甩掉廉價大眾的帽子，但靠著廉價大眾的標簽躺贏十多年的斯柯達，想要在短時間內甩掉包袱又談何容易。所以說，新能源汽車也就成了斯柯達最后的救命稻草，但上汽大眾似乎對斯柯達推新能源汽車并不感冒，畢竟上汽大眾自己都是泥菩薩過河自身難保。

       原文標題 : 前9個月累計銷量不足4萬輛，退市才是斯柯達的最終歸宿？