當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是內(nèi)卷的，有的車(chē)企卷配置，也有車(chē)企卷價(jià)格，還有車(chē)企卷技術(shù)，更有車(chē)企卷空間，似乎能夠想到的地方，都在內(nèi)卷。同時(shí)，汽車(chē)經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，早就脫離了交通工具的屬性，既是身份的象征，也是個(gè)人品位的體現(xiàn)。

車(chē)企想要走量，除了要有硬實(shí)力外，軟實(shí)力同樣不可或缺，而軟實(shí)力就包含了營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、設(shè)計(jì)、品牌文化等方方面面。從某種程度上來(lái)講，軟實(shí)力甚至比硬實(shí)力更重要。

中國(guó)車(chē)企外觀設(shè)計(jì)全面提升

曾經(jīng)的中國(guó)車(chē)企無(wú)論是硬實(shí)力還是軟實(shí)力，都與合資車(chē)相差甚遠(yuǎn)，由此才給人留下了山寨、模仿的刻板印象。但現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)企，無(wú)論是硬實(shí)力還是軟實(shí)力都有了全面提升，特別是在軟實(shí)力，完全實(shí)現(xiàn)了反超。

就比如在汽車(chē)設(shè)計(jì)上，曾經(jīng)的中國(guó)車(chē)企在設(shè)計(jì)上幾乎都是模仿他人，眾泰、比亞迪、吉利均是如此，即便是部分中國(guó)車(chē)企在設(shè)計(jì)上堅(jiān)持原創(chuàng)，給人的視覺(jué)感官也是遠(yuǎn)不如合資車(chē)。

但在最近幾年，中國(guó)車(chē)企除了在核心技術(shù)上取得了重大突破外，在對(duì)車(chē)輛的外觀設(shè)計(jì)上更是有了質(zhì)的變化。就比如比亞迪，曾經(jīng)靠山寨豐田花冠走紅的比亞迪，現(xiàn)在無(wú)論是王朝矩陣的“龍顏設(shè)計(jì)”美學(xué)，還是海洋矩陣的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，都顏值出眾。

不過(guò)，要說(shuō)誰(shuí)最能代表中國(guó)車(chē)企的外觀設(shè)計(jì)，還得是長(zhǎng)安汽車(chē)。從長(zhǎng)安CS75 PLUS開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)在設(shè)計(jì)以上就從未讓人失望，無(wú)論是深藍(lán)、啟源還是UNI系列車(chē)型，長(zhǎng)安汽車(chē)在設(shè)計(jì)上總能給外界帶來(lái)驚喜。

就汽車(chē)設(shè)計(jì)而言，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，而當(dāng)下的年輕人無(wú)一不是“顏值黨”，如果沒(méi)有出眾的外觀設(shè)計(jì)，很難得到年輕人的認(rèn)可。如何將車(chē)輛變得更年輕、更運(yùn)動(dòng)、更個(gè)性，也就成了各大車(chē)企要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

長(zhǎng)安再添猛將，前大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人加盟

中國(guó)車(chē)企近年來(lái)在外觀設(shè)計(jì)上的提升，離不開(kāi)優(yōu)秀設(shè)計(jì)師的加盟，比亞迪也正是前奧迪總設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格后，才有了現(xiàn)在的設(shè)計(jì)。同樣的例子在其他主流車(chē)企上也存在，比如前寶馬首席設(shè)計(jì)師加盟長(zhǎng)城、前沃爾沃設(shè)計(jì)副總裁加盟吉利、前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)加盟紅旗等。

長(zhǎng)安汽車(chē)這邊也是如此，2018年，前馬自達(dá)設(shè)計(jì)首席設(shè)計(jì)師山田敦彥正式加盟長(zhǎng)安汽車(chē)，開(kāi)啟了長(zhǎng)安汽車(chē)在設(shè)計(jì)上的新時(shí)代，長(zhǎng)安CS75 PLUS也正是山田敦彥加盟長(zhǎng)安汽車(chē)后的首秀，雖然只是參與后期的優(yōu)化，但極具未來(lái)科技感的UNI系列車(chē)型可是山田敦彥實(shí)打?qū)嵉淖髌�。長(zhǎng)安汽車(chē)也正是因?yàn)閁NI系列車(chē)型的推出，才鞏固了自身在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

很顯然，長(zhǎng)安汽車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)走在了時(shí)尚前沿，但對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，并不滿足于此。10月7日，長(zhǎng)安汽車(chē)正式宣布前大眾集團(tuán)全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人克勞斯·齊喬拉正式加盟，出任長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁，分管長(zhǎng)安汽車(chē)全球設(shè)計(jì)。

對(duì)于克勞斯·齊喬拉，外行人可能并不了解，早在1989年克勞斯·齊喬拉就已經(jīng)在大眾集團(tuán)任職，2020-2022年擔(dān)任大眾集團(tuán)全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，主管大眾集團(tuán)旗下12個(gè)品牌，曾參與大眾集團(tuán)旗下多款經(jīng)典車(chē)型的設(shè)計(jì)，包括第五代到第八代高爾夫的設(shè)計(jì)，帕薩特、甲殼蟲(chóng)、布加迪威龍、ID.系列車(chē)型等，在設(shè)計(jì)上也是出自克勞斯·齊喬拉之手。

毫無(wú)疑問(wèn)，克勞斯·齊喬拉加盟長(zhǎng)安后，長(zhǎng)安汽車(chē)在未來(lái)的外觀設(shè)計(jì)上勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更多驚喜。至于長(zhǎng)安汽車(chē)高薪聘請(qǐng)克勞斯·齊喬拉的原因，車(chē)轱轆個(gè)人猜測(cè)，主要還是為了走出國(guó)門(mén)，希望通過(guò)克勞斯·齊喬拉來(lái)打造出更符合全球消費(fèi)者審美的車(chē)型，開(kāi)啟長(zhǎng)安汽車(chē)出口海外的新篇章。

寫(xiě)在最后：

如今的汽車(chē)市場(chǎng)，主流車(chē)企在核心技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有明顯差距，左右消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇的也就只剩下價(jià)格和設(shè)計(jì)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，與眾不同的車(chē)子外觀可以吸引更多的消費(fèi)者，從而帶動(dòng)銷(xiāo)量。長(zhǎng)安汽車(chē)作為最能拿捏年輕人審美需求的車(chē)企，相信在克勞斯·齊喬拉加盟后，未來(lái)推出的新車(chē)還會(huì)帶來(lái)更多驚喜。

       原文標(biāo)題 : 前大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人加盟，長(zhǎng)安汽車(chē)還將在設(shè)計(jì)上帶來(lái)驚喜？