2023年的金九銀十，對于新能源汽車來說是一場狂歡。

各家新能源汽車品牌紛紛推出新車型和促銷手段等壓箱底的絕招，全力以赴地沖刺銷量。2023年9月，廣汽埃安交付新車51596輛，同比增長72%；1-9月累計銷量350986輛，同比增長93%；蔚來汽車共交付15641輛，同比增長43.8%；理想汽車交付36060輛，同比增長212.7%，再創(chuàng)單月交付量新高。全年累計交付量已經(jīng)達到244225輛；小鵬汽車共交付新車15310臺同比增長81%，環(huán)比增長12%；零跑汽車交付量達到15800臺，創(chuàng)歷史新高。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)，9月份，比亞迪銷售287454輛，同比增長42.8%，截至到9月，比亞迪年內(nèi)累計銷量已經(jīng)超過了207萬輛；吉利新能源汽車9月銷量達到53692輛，環(huán)比增長約14%，創(chuàng)歷史新高，新能源銷量占整體銷量比例突破31%；長安汽車9月銷量突破50000輛，達到50990輛，環(huán)比增長27.09%；9月份上汽集團交付新能源車10.2萬輛，同比增長29.6%，環(huán)比增長18.8%，今年以來新能源車單月銷量首次突破十萬輛大關(guān)。

然而，金九銀十最大的贏家當(dāng)屬問界。10月6日，問界公布銷量成績單，新M7大定超過7,000輛，再創(chuàng)新高。該車自發(fā)布以來，大定已經(jīng)超過5萬輛。而老款M7整體表現(xiàn)非常萎靡。今年以來月銷量則長期在千輛上下徘徊。今年1-8月，M7累計銷量為7,936輛。

面對出色的成績，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈發(fā)文：“問界新M7起死回生，真不容易，感謝智選車、車BU及相關(guān)各部門將士們的拼搏�！�

新款M7售價售價為24.98-32.98萬元，比原來售價低了4萬元，增加了五座版，在智駕方案上采用了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。

降價+出色的智能配置，瞬間就讓新款M7“起死回生”，25~30萬元級別的細(xì)分市場，由此也迎來了一波強力沖擊。

增程市場或?qū)⒆兲?/strong>

據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年中國增程式的新能源車型在售車型為18款。今年1-8月我國增程式乘用車銷量為31.4萬輛，同比增長159.08%，這樣的增速遠(yuǎn)比純電動汽車、插混更加迅猛�？梢哉f，增程式已成為新能源汽車中增長速度最快的賽道。

在市場中已經(jīng)打出名聲的有理想、嵐圖、深藍、零跑等品牌。除了這些品牌，長安啟源、阿維塔等品牌已經(jīng)明確表示會推出增程產(chǎn)品，而更高端的仰望、猛士看上了這一賽道。

其中，理想作為深耕增程時間最久的新能源車品牌，市場表現(xiàn)最為出色。

理想汽車2023年9月交付新車36060輛，同比增長212.7%，創(chuàng)下單月交付量新高。截至2023年9月30日，理想汽車第三季度累計交付量為105108輛，同比增長296.3%，全年累計交付量已經(jīng)達到244225輛。

理想汽車成為首家達成50萬輛累計交付量里程碑的中國新勢力車企，這一成績表明了理想汽車在中國新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。

問界新款M7自9月12日正式上市以來，憑借“起死回生”的市場表現(xiàn)，必將沖擊理想汽車的基本盤。問界老款M7上市之初，理想汽車就稱之為“最強對手”，自稱差點被“打殘了”。如今，新款M7更是銳不可當(dāng)。

從性價比來看，問界新款M7售價區(qū)間24.98-32.98萬元，理想L7售價區(qū)間31.98~37.98萬，價格上，問界新款M7的起步價就便宜了7萬元，還有高階智能駕駛系統(tǒng)的加持，即使問界新款M7在車身尺寸方面略遜一籌，但競爭優(yōu)勢足夠明顯。

就連增程界的“扛把子”理想面對問界新款M7的沖擊都有些吃力，其他的品牌更是壓力山大。問界新款M7是有改寫增程式混動這個細(xì)分市場的實力，不夸張地說，甚至還有可能改變25~30萬元級別細(xì)分市場的競爭格局。

BBA將殃及池魚

筆者說問界新款M7或許會改變25~30萬元級別細(xì)分市場的競爭格局，還包括對燃油車的沖擊。想想也是，連月銷過萬的理想L7都如臨大敵，同價位的BBA和二線豪華品牌受到的影響更大。

這個細(xì)分市場主要以奔馳GLB、寶馬X1、奧迪Q3為主，這些產(chǎn)品目前的優(yōu)惠幅度都較大，其售價也在25萬元S左右。另外，豪華車第二梯隊以及合資品牌的中型SUV潛在消費者都會受到影響。

2023年8月，奔馳品牌銷量超過7萬輛，同比下降2.2%，寶馬銷量6.8萬輛，同比上升2.9%，奧迪銷量不到6萬輛，同比下降7.1%；二線豪華品牌方面，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克三家車企銷量分別為1.84萬輛、1.51萬輛，1.42萬輛，同比下降幅度分別為3.3%、15.4%、28.4%。

我們把時間線拉長，BBA從2020年開始幾乎就沒有明顯提升了，甚至能維持現(xiàn)狀保證不大幅下滑就已經(jīng)謝天謝地了。奔馳在2020、2021、2022年在中國市場的銷量分別為77.43萬輛、75.88萬輛、75.39萬輛；寶馬近三年的銷量分別為77.74萬輛、84.6萬輛、79.2萬輛；奧迪則為72.62萬輛、70.13萬輛、63.55萬輛。

大家都知道BBA在新能源轉(zhuǎn)型中陷入困境，導(dǎo)致其產(chǎn)品力嚴(yán)重落后，反映到市場層面就是品牌號召力不在，銷量數(shù)據(jù)暗淡。

起步更早、產(chǎn)品力優(yōu)勢更強，并且價格更有競爭力的中國新能源汽車品牌，正在搶奪這些傳統(tǒng)豪華品牌的市場。

我們看到，問界新款M7上市僅一個月就收獲了5萬輛的大定，市場表現(xiàn)異常強勢。這種強勢不僅讓理想這樣的新能源汽車頭部選手備受壓力，更讓BBA喘不過來氣。畢竟理想、蔚來、小鵬、極氪這樣售價較高的品牌帶來的壓力已經(jīng)足夠大，現(xiàn)在又來了一個更有殺傷力的對手，勢必對BBA造成更大的沖擊。

而且，25~30萬元級別細(xì)分市場原本就不那么穩(wěn)定的平衡也將因為問界新款M7的加入變得狼煙四起。雖說是中國新能源品牌的之間的“內(nèi)斗”，但是BBA現(xiàn)在作為食物鏈的底端，無論哪家新能源做大，都將殃及池魚。

可以預(yù)見的是，25~30萬元級別細(xì)分市場將迎來一輪洗牌。

百姓評車

對于車企來說，現(xiàn)在市場競爭的不穩(wěn)定性將成為一種常態(tài)。競爭形勢變得日益激烈，降價、優(yōu)惠、推出更有競爭力的新產(chǎn)品等將會層出不窮。未來的形勢是沒有最卷，只有更卷。

車企需要打起十二分的精神應(yīng)對，但對于消費者來說，這注定是一場消費盛宴。

       原文標(biāo)題 : 25萬級細(xì)分市場的爭奪，沒有最卷只有更卷！