作者 |張祥威

編輯 |德新

沈子瑜帶隊的億咖通，正成為吉利的智駕后手，目標是扮演華為車BU的增量部件供應商角色。

縱觀吉利旗下，推進智駕最快的是陳奇團隊，作為前華為自動駕駛研發(fā)部部長，陳奇負責極氪的自動駕駛自研工作。而沈子瑜主導的億咖通，在布局智能座艙后，如今也在將重心移至智駕領域。

沈子瑜發(fā)力智駕，展現(xiàn)出了激進與克制。

激進在于，億咖通近日推出了自動駕駛芯片AD1000、自研激光雷達光之炬兩款產(chǎn)品。

克制在于，億咖通對于高階自動駕駛的策略是，提供標準化產(chǎn)品，但算法更多交由車企客戶去主導。

主機廠客戶方面，億咖通的合作伙伴已有極星、領克、Smart、一汽紅旗等，吉利和非吉利的比例約7：3，目標是未來做到5：5。

眼下，陳奇負責的極氪智駕推進迅速，沈子瑜操盤的億咖通同樣在智駕領域謀篇布局。

一、發(fā)力智駕，沈子瑜的激進與克制

在億咖通成立的第七個年頭，沈子瑜準備將智駕作為重頭戲。

在這之前，智能座艙是其發(fā)力重心，且斬獲了一大批量產(chǎn)訂單，支撐億咖通在納斯達克掛牌上市。但其實，億咖通自2017年成立至今，圍繞智駕進行了一系列布局：

朗歌，高精地圖；

吉咖，感知算法；

芯擎，自動駕駛芯片；

光之炬，激光雷達。

這一過程中，億咖通圍繞智駕的整個布局在持續(xù)變化。最大的變化是，對高精地圖和感知算法的投入表現(xiàn)出了克制。

這一方面源于，行業(yè)在發(fā)展智駕過程中對高精地圖的舍棄。另一方面，億咖通本身對于感知算法擁有自己的思考。

「高階智能駕駛一定要汽車公司去做，很難讓第三方去做，因為有太多的客制化、定制化與整車工程混在一起，還要保證安全等。同時，傳感器的配置以及布置也有很多要求�！股蜃予ぴ诮邮蹾iEV等在內的媒體采訪時表示。

有所克制的同時，億咖通在發(fā)力智駕時則展現(xiàn)出激進一面，希望提供標準化的服務。

比如，為車企提供自動駕駛芯片、激光雷達傳感器。芯片的控制單元可以做到標準化，算法可以多元化，標準化的工作億咖通來做，多元化的動作交給客戶去做。總的原則是，做到對上游可以控價，對下游可以溢價，還可以進行大規(guī)模復制。

億咖通要做中國的「英偉達+高通+鴻蒙車載+禾賽」，這是一個頗為宏大的業(yè)務矩陣。

此前，芯擎已經(jīng)推出座艙芯片龍鷹一號，可以對標高通8155芯片，星紀魅族推出的Flyme Auto，對標的是華為的鴻蒙車載系統(tǒng)。

最近，億咖通在Tech Day上發(fā)布了自動駕駛芯片AD1000，對標英偉達Orin X。

億咖通還推出了自研激光雷達光之炬長效半固態(tài)激光雷達，等效192線，與主流激光雷達的參數(shù)相當。

自研自動駕駛芯片，車企中目前有特斯拉、蔚來、小鵬以及理想汽車選擇了這一路線。

自研激光雷達，華為、大疆車載在做同樣的事情，華為的192線激光雷達，以及大疆車載近日發(fā)布的激目系統(tǒng)，融合了慣導三目及激光雷達總成技術。

通過不斷的垂直整合，以及自研智駕的核心部件，億咖通的戰(zhàn)略版圖與智駕頭部玩家進行了對齊，只待量產(chǎn)上車。

二、量產(chǎn)上車：互有牽制，也有合作

億咖通做智駕，處于一個互有牽制且伴有合作的大背景下。

吉利對智駕上車的需求十分迫切，招募陳奇一路主導極氪的自研上車，將沈子瑜一路作為后手做好基本功，還有一路就是與外部供應商的溝通合作。

這導致，一方面，億咖通乃至極氪均會面臨大疆車載等外部供應商的競爭。

一名吉利智駕領域的知情人士向HiEV透露，「大疆車載和所有吉利的品牌談了一遍。」這給了極氪的自研團隊不小的壓力。

外部供應商有時也是億咖通、極氪智駕的替補。

領克08 EM-P的智駕方案便是由億咖通操刀，芯片基于黑芝麻智能A1000，算法最初由億咖通旗下的吉咖負責。不過，HiEV了解到，這一項目的算法研發(fā)正在引入「AI四小龍」中的一家支持。

極氪也有類似的經(jīng)歷。

Smart 精靈1號改款車型的高階方案最早由極氪負責，這是一套基于雙Orin X的方案，預計今年底上車。合作過程中，由于Smart 經(jīng)常希望增加一些定制化需求，極氪沒有接受，Smart便另尋元戎啟行來提供算法，硬件方案則保持不變。

另一方面，億咖通、極氪在內部既有競爭，也需要進行合作。

極星4改款車型的智駕方案，由億咖通負責，基于Mobileye EyeQ 6，預計2025年量產(chǎn)上市。

這一則官方信息背后，據(jù)接近這一項目的人士向HiEV透露，「Mobileye EyeQ6是億咖通搶在極氪前拿下的方案，極氪現(xiàn)在是作為顧問的角色進行支持�！�

目前，億咖通基于兩顆黑芝麻智能A1000芯片的智駕方案Skyland Pro，最高支持5R10V（1L），可以實現(xiàn)高速NOA，城市通勤NOA、智能泊車。

根據(jù)規(guī)劃，基于單顆芯擎AD1000，可支持實現(xiàn)L2++的高級輔助駕駛；基于兩顆AD1000，可支持實現(xiàn)L3級自動駕駛；基于四顆AD1000，可支持實現(xiàn)L4級自動駕駛。

作為增量部件供應商，億咖通接下來的重點便是，推動主機廠客戶基于芯擎A1000進行算法開發(fā)。

「大家都在做算法，且70% - 80%的算法都一樣，想提供一個通用的算法，包括高階功能給到汽車公司，這條路走不通。因為整車廠有先天優(yōu)勢，它的傳感器布置、選型以及底盤系統(tǒng)的控制等有天然優(yōu)勢�！股蜃予ふf，基于此他毅然大幅縮小了對于感知算法的投入。

億咖通要做的就是成為底座，像英偉達那樣賣軍火，不參與戰(zhàn)爭，不去做無法確保標準化的產(chǎn)品。

三、億咖通的使命，是成為下個華為車BU

億咖通想成為下一個華為車BU，這一點沈子瑜并不否認。

任正非簽字成立華為車BU后，前幾年的虧損一度達到百億元級別，直到今年才開始出現(xiàn)扭虧為盈的希望。如今，華為車BU是所有智駕公司中的好學生。

吉利的李書福對于億咖通也給予了充分的投入和耐心。

「吉利能給的資源都給到了沈子瑜，包括極星、魅族、芯擎等，朗歌雖然拆分，但實際上仍然是沈子瑜在管�！股鲜黾�利內部人士稱。

芯擎、魅族，可以承接芯片和系統(tǒng)軟件開發(fā)工作，上面提到的領克、極星等主機廠客戶，可以成為智駕方案量產(chǎn)上車的試驗田。億咖通就像是父輩寵愛、文具齊全的小學生，就等著拿回一個高分答卷。

那么，億咖通有多大幾率可以成為華為車BU？

今天看，華為車BU轉機發(fā)生在智選車項目，也就是車企與華為深度綁定的項目上，車企看中的是華為的品牌、技術、渠道等資源加持。

客觀地講，以上資源是許多智駕供應商很難具備的，智駕供應商可以與車企深度綁定，但給車企提供的更多是技術方案。

億咖通也不例外，這是成為下一個華為車BU的挑戰(zhàn)之一。

不過，億咖通的優(yōu)勢在于不缺主機廠客戶，尤其是吉利系的客戶資源。

華為車BU選擇了賽力斯、北汽、江淮、奇瑞等品牌進行合作，億咖通可以在其他汽車品牌中選擇合作對象，不僅有一汽紅旗，還可以基于極星等的合作經(jīng)驗去拓展海外車企客戶等。

對于吉利而言，極氪作為智駕前鋒先行一步，并通過浩瀚智駕反哺其他吉利系品牌。億咖通在領克、極星等品牌上量產(chǎn)智駕成功后，是要獲取更廣范圍的汽車客戶。

此前，華為車BU擬與長安汽車成立合資公司時，外界傳估值已達千億元。

在李書福的支持下，億咖通要攢的也會是一個價值千億的局，這是億咖通的宿命，或許也是沈子瑜操盤那一刻就定下的劇本。

       原文標題 : 激進與克制，沈子瑜執(zhí)掌億咖通的藝術