別沉迷于排行榜。

從去年六月份開始，安兔兔一條“想看哪臺車跑分”的微博，開啟了汽車行業(yè)的新一輪軍備競賽。在此之前，無論是車企還是消費者，對車機系統(tǒng)的性能感知主要取決于主觀感受和芯片的知名程度。自從車機系統(tǒng)可以跑分之后，車市暫時還沒有掀起性能分數(shù)上的內(nèi)卷，但畢竟有了可量化的性能參考，也算是給車企用上最新最好的座艙芯片提供了依據(jù)。

近日，安兔兔Auto公布了五月份的車機跑分和芯片性能榜單。其中，最新的驍龍8295芯片以1075244分處于車機芯片排行榜第一位，緊隨其后的聯(lián)發(fā)科MT9676芯片也有1026462分，和前者共同處于斷層領先的狀態(tài)。我們熟知的8255芯片和8155芯片，分別排在第四位和第七位。

再看車機版性能排行榜，排在前四名的車型都用上了驍龍8295芯片，在很大程度上與車機芯片排行榜相呼應。值得注意的是，進入車機版性能排行榜的還有兩款未上市的車型——均采用AMD V2000芯片、10GB+256GB存儲組合的領克E371和smart精靈#5。

根據(jù)官方消息，smart將成為全球首個推出AMD V2000芯片量產(chǎn)車型的品牌，而AMD V2000芯片的CPU算力可以達到394K DMIPS，高通驍龍8295芯片僅為230K DMIPS，相差接近一倍。不過，我們從車機芯片排行榜不難看出，某一個參數(shù)出眾不代表整個芯片的性能，綜合GPU、NPU等多個部分的算力表現(xiàn)，高通驍龍8295仍然是當下座艙芯片的性能之最。

熟悉智能手機的朋友應該都知道，芯片性能好、在安兔兔上排名高并不能直接代表實際體驗的優(yōu)劣，就比如本期排行榜中奪得榜首的極氪007，雖然有著最高的分數(shù)卻不意味著車機體驗最好。

早前電車通的測試欄目就針對極氪007的座艙做過評測，發(fā)現(xiàn)在一些場景中會有卡頓的現(xiàn)象，還談不上“絕對流暢”。這般景象讓小通仿佛又見到了當年智能手機里的“跑分有無用”大討論，或許歷史的確是一個又一個的循環(huán)。

數(shù)據(jù)足夠好看≠體驗足夠流暢

因為這臺極氪007是同事的自購車，且體驗了好幾個月，小通認為我們非常有發(fā)言權。

該款極氪007標配15.05英寸2.5K OLED中控屏，搭載的是目前跑分最高的高通驍龍8295芯片，并且給到22GB+128GB的內(nèi)存。如果將車機看作是“大平板”，那么極氪007上這一塊平板的配置還頗高，已經(jīng)比得上中高端的安卓平板產(chǎn)品，尤其是22GB的大內(nèi)存，理論上能夠保障車機系統(tǒng)的應用多開和基礎流暢表現(xiàn)。

極氪007的座艙系統(tǒng)在參數(shù)上比較漂亮，而且從小通的靜態(tài)體驗來看，快速打開車輛設置、導航/音樂/電影等常用功能時的動畫都足夠流暢，語音交互的響應速度也比較迅速，整個車機使用起來確實沒有太多毛病。

但短暫的體驗并不能代表一切，一些很細節(jié)的問題只有車主才能夠真正體驗到。為此，小通特地采訪了主編黃老師。

作為車主的黃老師，也表示大多數(shù)的動畫都很流暢，但是存在部分體驗感不太好的地方。一是車機導航切換到車道級導航時會出現(xiàn)卡頓，二是在車輛冷啟動下，點開功能設置時的響應速度會慢半拍。

可見，車輛即便搭載當下最強的芯片，也不能確保整個車機系統(tǒng)的完美流暢。而從同事的反饋中我們能夠看到，當下極氪007座艙系統(tǒng)存在的主要問題其實不是性能短板而是系統(tǒng)優(yōu)化，“車道級導航”這種場景在8295芯片的綜合算力面前顯然小菜一碟，出現(xiàn)卡頓很可能是3D渲染過程中沒有做代碼的優(yōu)化。 

站在消費者的角度，功能夠多且足夠流暢的車機系統(tǒng)才是他們想要的，“參數(shù)好看”并不是一切。相反，如果空有強大的參數(shù)配置卻拿不出對應的體驗，很可能招致用戶的反感。 

當然打造座艙體驗的能力也和企業(yè)自身的“基因”有關，比如說由星紀魅族打造的Flyme Auto座艙和由華為打造的鴻蒙座艙顯然在體驗和口碑上好得多，憑借的始終是這兩家廠商在手機領域的耕耘和理解，更有他們強大的軟件開發(fā)能力。

話說回來，既然芯片和跑分不能決定一切，安兔兔公布榜單的意義在哪？

所有的榜單，都會成為車企“秀肌肉”的一部分

即便不能決定一切，各種榜單也還是能給消費者提供一定的參考價值。

縱觀整車汽車行業(yè)，除了車機性能排行榜之外，車圈媒體或?qū)�業(yè)機構會針對汽車部分領域進行測試，并公布相應榜單，比如中國汽車流通性協(xié)會公布的汽車保值率報告、J.D. Power發(fā)布的可靠性研究報告等。

即便沒有榜單，消費者從廠家公布的數(shù)據(jù)中也能大概知道產(chǎn)品處于什么水準。性能方面，用戶可能會比較關注零百公里加速時間和風阻系數(shù)；關注長續(xù)航，用戶則會從官方公布的續(xù)航里程以及產(chǎn)品所采用的電池組屬性入手。 

安兔兔作為性能評分的專業(yè)軟件，已經(jīng)在科技行業(yè)備受認可，手機企業(yè)在宣傳產(chǎn)品賣點時也會加入跑分環(huán)節(jié)。安兔兔跨界公布車機跑分，并得到一些用戶的支持，根本原因還是車載智能尤其是座艙體驗在當下購車需求中扮演更重要的角色。

而另一方面，行業(yè)中沒有很好的手段去量化車機的體驗水準，消費者在選購的時候只能根據(jù)所用配置參數(shù)和廠商宣傳來判斷，難以得出準確結論。這時候，安兔兔的車機評分就能提供一定的參考依據(jù)：跑分高不代表全部，但跑分低的車機體驗大概率不行。

從這個角度來看，包括車機在內(nèi)的各種“跑分”，各種“排行榜”的出現(xiàn)始終是為了給消費者呈現(xiàn)直觀的、可量化的對比指標，本質(zhì)上和廠商公布“零百加速” “續(xù)航里程”這些指標有著相似之處。

不過，參考可能只占據(jù)排行榜意義的20%，剩下80%的意義在于對比。 

小通認為，消費者在選車時即便不看任何數(shù)據(jù)，只要將預算內(nèi)的產(chǎn)品都體驗一遍，自然會得出想要的結果。只是當今信息網(wǎng)絡發(fā)達，再加上可選項空前增多，消費者會秉持著省心省力的原則，通過數(shù)據(jù)和各大排行榜初次篩選，直到心儀產(chǎn)品進入“決賽圈”才會親自下場。

汽車廠商自然懂得這一道理，為了提升自家產(chǎn)品進入消費者購車“決賽圈”的幾率，善用各種的跑分對比、排行榜數(shù)據(jù)就成為了重要的手段。

這樣的例子并不罕見。日系燃油家轎比如軒逸、卡羅拉等車型曾長時間霸占中國細分品類銷冠，靠的就是兩個很重要的“排行榜”——銷量排行，和油耗排行。其邏輯是，消費者在沒有目標產(chǎn)品之前只能借助各大榜單來篩選產(chǎn)品，銷量排行高意味著該產(chǎn)品是“大眾之選”，必然有著可靠、耐用等品質(zhì)；而油耗較低排名前列帶來的參考意義更加明顯，注重油耗的消費者可以瞬間將日系車鎖定為購車目標。

同樣的邏輯可以應用到如今的新能源車競爭中，尤其是智能化的重要性日益提升的前提下，安兔兔提供的車機跑分排行榜，自然能夠成為普通小白消費者選車時比較重要的參考依據(jù)。

“看榜選車”時代不遠了

不可否認，現(xiàn)階段的車企還不會頻繁地用跑分當做宣傳車機賣點的工具，但那也只是時間問題。車企在發(fā)布會上越發(fā)強調(diào)使用的具體座艙芯片型號、算力有什么程度的提升就能說明情況，廠商已經(jīng)意識到“性能參數(shù)”在宣傳行為中有非常高的價值，進而模仿手機品牌引用各種排行榜相信也是情理之中。

另一方面，AI大模型在座艙生態(tài)中戲份越來越多，我認為也會間接推動廠商在發(fā)布會等多個場景，更加強調(diào)“排行榜”的重要性。AI大模型的競爭離不開底層算力和參數(shù)量，只有直接對比這些可量化的參數(shù)，才能讓消費者感知到大模型本身的能力差距。

如果在宣傳上著眼于應用能力的對比，汽車廠商很可能說不明白自家的大模型座艙到底有哪些優(yōu)勢，畢竟當下AI大模型在座艙上的落地還是圍繞智能助手、AIGC等層面，表現(xiàn)上也拉不開太直觀的差距。

在與聯(lián)發(fā)科公司高層交流座艙演化方向的時候，他們認為座艙本身和智能手機有著非常多的相似之處，不光是軟硬件的構成，更有營銷思路方面，各種數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)、對比會越來越多。

誠然單一排行榜的確無法真實還原座艙的體驗水準，但隨著各種排行榜的不斷出現(xiàn)、覆蓋面逐漸完善，或許有一天消費者光靠對比不同的排行榜，就能對一款車的座艙表現(xiàn)有相對準確的認知。我認為這對于降低消費者的選購成本而言也未必是壞事。

來源：雷科技

       原文標題 : “車機跑分”潮流興起：嘲笑手機、理解手機、成為手機