隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，L3乃至L4級(jí)的自動(dòng)駕駛正在大踏步走入現(xiàn)實(shí)。日前，工信部發(fā)布公告，按照《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》有關(guān)工作安排，工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部委共同組織汽車智能領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)首次集中申報(bào)的方案進(jìn)行了初審和擇優(yōu)評(píng)審，研究確定了9家車企通過組合聯(lián)合體形式獲批L3準(zhǔn)入試點(diǎn)。

其中乘用車領(lǐng)域，包括長安、比亞迪、廣汽、上汽、一汽、蔚來、北汽藍(lán)谷麥格納等相關(guān)公司組成的聯(lián)合體入選首批名單，分屬重慶、深圳、廣州、上海、北京各市。據(jù)悉，這次L3試點(diǎn)主要以車企和使用主體公司相結(jié)合的形式，在實(shí)際道路上的L3自動(dòng)駕駛測(cè)試，以衡量產(chǎn)品在實(shí)際道路上的性能和安全保證能力，為后續(xù)L3自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)做好初期的測(cè)試準(zhǔn)備。

距離實(shí)現(xiàn)L3無人駕駛更近一步

針對(duì)此次L3試點(diǎn)工作通知，標(biāo)志著我國L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路的政策支持得到了進(jìn)一步完善。此政策的推出，預(yù)示著很可能會(huì)有首批車企在中國實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，這無疑將是中國自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要里程碑。

在這一政策框架下，汽車生產(chǎn)企業(yè)與使用主體將兩兩攜手，共同組成試點(diǎn)聯(lián)合體。長遠(yuǎn)來看，這些聯(lián)合體將有能力研發(fā)并生產(chǎn)前裝量產(chǎn)的L3自動(dòng)駕駛汽車，并進(jìn)行實(shí)際的上路測(cè)試。經(jīng)過國家的嚴(yán)格考核后，他們的產(chǎn)品將有望正式生產(chǎn)和銷售。值得注意的是，目前公布的九大聯(lián)合體并未涵蓋所有之前獲得L3測(cè)試牌照的車企，諸如奔馳、寶馬以及智駕“遙遙領(lǐng)先”的華為等知名車企并未在列。

工信部在隨后的解讀中進(jìn)一步明確了這一政策的內(nèi)容方向。區(qū)別于之前車企獲得的L3測(cè)試牌照，其主要是用于產(chǎn)品研發(fā)過程中，通過實(shí)際道路測(cè)試來驗(yàn)證產(chǎn)品在真實(shí)交通環(huán)境中的安全性。此次試點(diǎn)測(cè)試和驗(yàn)證工作，將為后續(xù)產(chǎn)品的量產(chǎn)應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另外，這次試點(diǎn)實(shí)施的亮點(diǎn)之一是明確了試點(diǎn)聯(lián)合體的構(gòu)成。在這份名單中，有9家汽車生產(chǎn)企業(yè)和9家使用主體組成的聯(lián)合體，他們將共同負(fù)責(zé)L3級(jí)汽車的生產(chǎn)和測(cè)試工作。具體來說，主機(jī)廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，而相關(guān)的平臺(tái)公司將負(fù)責(zé)進(jìn)行測(cè)試。

然而，進(jìn)入試點(diǎn)聯(lián)合體僅僅是第一步。整個(gè)試點(diǎn)的組織實(shí)施共分為五個(gè)階段：試點(diǎn)申報(bào)、產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)、上路通行試點(diǎn)、試點(diǎn)暫停與退出以及評(píng)估調(diào)整。目前，9個(gè)聯(lián)合體只是完成了試點(diǎn)申報(bào)階段的篩選工作，這并不意味著自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)獲得了準(zhǔn)入許可或允許上路通行。接下來，四部門將密切指導(dǎo)這些試點(diǎn)聯(lián)合體開展具體的試點(diǎn)實(shí)施工作。雖然看似國家部委相關(guān)部門準(zhǔn)備為L3級(jí)的產(chǎn)品正式打開量產(chǎn)準(zhǔn)入的關(guān)鍵一環(huán)，但實(shí)際上，從五個(gè)階段來看，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車真正上路可能還需要一段時(shí)間的等待。

智駕第一梯隊(duì)多車企未入試點(diǎn)

自去年以來，已有眾多車企，包括奔馳、寶馬、智己等國內(nèi)外知名品牌，成功獲得了L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。然而，在四部委的此次L3試點(diǎn)選拔中，一些在智能駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的企業(yè)，如特斯拉、華為和小鵬，竟然都未能上榜，這引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注和熱議。

對(duì)于這一結(jié)果，四部委官方給出了解釋：此次申報(bào)是自愿的，部分有技術(shù)基礎(chǔ)的車企未參與申報(bào)。對(duì)于未上榜的企業(yè)，他們?nèi)杂袡C(jī)會(huì)通過加強(qiáng)能力建設(shè)和提升產(chǎn)品性能后，按照試點(diǎn)申報(bào)流程自愿申報(bào)。

同時(shí)，由于這是一個(gè)聯(lián)合申報(bào)機(jī)制，名單中未出現(xiàn)合資品牌也合情合理，因?yàn)楹腺Y車企在國內(nèi)大多沒有自有品牌的出行服務(wù)公司。此外，特斯拉的落選也引起了專家的關(guān)注。有專家認(rèn)為，特斯拉的FSD技術(shù)進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)間和技術(shù)路線仍存在不確定性。同時(shí)，由于中國道路情況與美國存在較大差異，特斯拉FSD需要進(jìn)行大量實(shí)際測(cè)試和數(shù)據(jù)積累才能適應(yīng)中國市場(chǎng)，這可能是其未能入選的原因之一。

總的來說，雖然這次試點(diǎn)選拔結(jié)果有些出人意料，但也反映了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和技術(shù)挑戰(zhàn)。對(duì)于車企來說，他們需要不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求和政策法規(guī)。同時(shí)，政府也將繼續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       原文標(biāo)題 : 9車企組聯(lián)合體獲批L3試點(diǎn)，華為特斯拉小鵬為何“名落孫山”