圖源：網(wǎng)絡(luò)

2018年，特斯拉超級工廠落地上海，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈在“鯰魚”效應(yīng)的帶動下進(jìn)入飛速發(fā)展期。如今，在智駕領(lǐng)域，特斯拉正打算放出一條全新的“鯰魚”——FSD（自動駕駛）。

近期，特斯拉FSD入華風(fēng)聲鶴唳。最新消息顯示，特斯拉FSD V12版本已經(jīng)在北美上線測試；相關(guān)人士透露，上海南匯新城正推動10輛特斯拉車輛開展FSD的落地試點。同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)認(rèn)為：“特斯拉FSD在解決數(shù)據(jù)安全問題后，入華已是萬事俱備。”

梅賽德斯-奔馳自動駕駛項目負(fù)責(zé)人近日疑似對特斯拉FSD推廣策略表達(dá)不滿。他指出，高級駕駛輔助系統(tǒng)的推廣應(yīng)該是一個循序漸進(jìn)的過程。否則，公司可能會過度承諾但不能兌現(xiàn)，導(dǎo)致消費者對自動駕駛技術(shù)的信心下降。

FSD跳票和過度宣傳，北美用戶多數(shù)已經(jīng)習(xí)慣了。誰讓馬斯克真的能帶來一點不一樣的東西呢？

根據(jù)特斯拉2023年影響力報告，開啟FSD的車輛在2023年的事故率相比2022年出現(xiàn)顯著下降。報告顯示，2023年每百萬英里行駛里程中，開啟FSD的特斯拉事故率為0.21起，相比2022年的0.31起下降了32%。

列舉各種先進(jìn)指標(biāo)數(shù)據(jù)，或許會被人質(zhì)疑“裱糊匠”不能代表真實實力。那我們來看近期特斯拉的競爭對手國內(nèi)同行都在做什么？

特斯拉FSD全稱為Full-Self Driving（全自動駕駛），是特斯拉研發(fā)的一套智能駕駛系統(tǒng)，基于大規(guī)模行駛里程、自研運算平臺、巨大算力的布局，F(xiàn)SD已進(jìn)入V12.3階段。就具體技術(shù)路線來看，引入“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，通過對超一百萬輛行車數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，使用人工智能技術(shù)來影響車輛控制。

為了跟上特斯拉在智駕領(lǐng)域的步伐，除了明確的技術(shù)規(guī)劃，蔚來、理想、小鵬也紛紛“刀刃向內(nèi)”，針對旗下智駕團(tuán)隊進(jìn)行了一系列組織架構(gòu)調(diào)整，多數(shù)也在學(xué)習(xí)端到端，重新建構(gòu)自己的智駕。

蔚來重組后的自動駕駛研發(fā)部，仍由蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿負(fù)責(zé)。任少卿在這次調(diào)整后曾向團(tuán)隊傳達(dá)：要放棄業(yè)界沿用多年的“感知－決策－規(guī)控”傳統(tǒng)范式。這意味著，蔚來將更明確地探索用端到端大模型實現(xiàn)高階智能駕駛。

理想調(diào)整前，理想智能駕駛的組織架構(gòu)按照感知、決策、系統(tǒng)、規(guī)控、數(shù)據(jù)閉環(huán)、量產(chǎn)等模塊去進(jìn)行人員架構(gòu)的排布。調(diào)整后，理想智能駕駛團(tuán)隊主要分成兩個團(tuán)隊：算法研發(fā)、量產(chǎn)研發(fā)。其中算法研發(fā)團(tuán)隊下設(shè)立了一個專門負(fù)責(zé)端到端模型研發(fā)的團(tuán)隊。

據(jù)了解，小鵬在智駕部門下成立了AI部門，專門推進(jìn)端到端等技術(shù)。同時，小鵬內(nèi)部也在開放崗位，何小鵬曾透露，今年會新招募4000名AI人才。

有人或許會說特斯拉端到端智駕今年1月份才發(fā)布，可能也就早幾個月怎么就遙遙領(lǐng)先了？因為無論是傳統(tǒng)智駕還是端到端，基本都需要大數(shù)據(jù)、大算力、大算法，在哪個方面特斯拉都是恐怖巨獸般的存在。

馬斯克曾表示，60億英里行駛里程是完全自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)質(zhì)變的一個重要節(jié)點。據(jù)百度披露的數(shù)據(jù)，百度Apollo L4級自動駕駛安全運營測試?yán)锍汤塾嫗槌?億公里。而特斯拉FSD真實路況總里程已達(dá)約20億公里，這一數(shù)字遠(yuǎn)超全球其他公司總和。

馬斯克多次表示：FSD V12 端到端模型迭代主要受到云端算力資源的掣肘。于是，特斯拉選擇重金堆算力，計劃 2024 年底前對 DOJO 超算中心投資超 10 億美元，目標(biāo)是總算力提升至 10 萬 PFLOPS。

因此，特斯拉這般大動作，是基于財力、目標(biāo)、數(shù)據(jù)規(guī)模的適配，其它企業(yè)沒必要向它看齊，追求一味的超高算力。對于國內(nèi)智駕企業(yè)而言，眼下目標(biāo)是解決城市 NOA 量產(chǎn)落地，實現(xiàn)L2＋級別智駕。

圖源：notateslaapp.com

至于一些專家指出的特斯拉對國內(nèi)路況不熟悉，數(shù)據(jù)積累量相對較少，這個確實是問題但只是數(shù)量上的差異，并非指數(shù)級差異。這點希望他們真的清楚，F(xiàn)SD在國內(nèi)大規(guī)模推廣開必然不會是一蹴而就的，但特斯拉的強悍迭代能力和適應(yīng)能力目前還是領(lǐng)先一段的。

寫在最后

特斯拉的“噩夢”還沒結(jié)束，資本市場的火熱不等于真正走出了困境。FSD越先進(jìn)反而在推廣上越是急不得，至于多少訂閱轉(zhuǎn)化率，都沒有智駕系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定重要。如果貿(mào)然把一件危房推銷給別人，帶來可不只是經(jīng)濟損失企業(yè)就此夭折都有可能，這對所有車企都一樣。

參考資料：

特斯拉需要FSD快點出成績  來源：讀懂財經(jīng)

特斯拉十連漲！但華爾街分歧很大 來源：華爾街見聞

特斯拉庫存問題沒那么簡單 來源：BT財經(jīng)

特斯拉釋放“新鯰魚”  來源：Autoobserver

公車特斯拉，殺傷力幾何 來源：中國汽車報

國產(chǎn)玩家如何“決戰(zhàn)自動駕駛” 來源：Market Monitor

特斯拉已過“至暗時刻”？來源：巴倫中文

       原文標(biāo)題 : 特斯拉FSD入華，智駕大亂斗到來