Robotaxi，也就是自動(dòng)駕駛出租車，正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

連日來，大眾對于這個(gè)新事物的討論熱度居高不下。大家都明白，Robotaxi可能會(huì)比低空飛行更快實(shí)現(xiàn)。

不過，占據(jù)話題C位的，并不是網(wǎng)約車前輩滴滴，而是百度旗下的蘿卜快跑。它旗下的第六代無人車，在武漢的上路表現(xiàn)嚇壞了“的哥”們。

市占率高達(dá)75%的滴滴，白白占據(jù)著龐大的道路數(shù)據(jù)和多年的研發(fā)積累，卻在Robotaxi的賽道上明顯落后，與埃安合作研發(fā)的Robotaxi，最快也要到明年才能量產(chǎn)。

當(dāng)然，并不意味著滴滴不重視，滴滴重新上市的傳言一直未停過，而Robotaxi就是那個(gè)好的資本故事。

無論如何，自動(dòng)駕駛出租車就是未來的方向，這個(gè)路標(biāo)已經(jīng)非常清晰。

人類每一次的科技革命，帶來了新的生產(chǎn)模式，舊的模式會(huì)淹沒于歷史的潮水之中，這是科技革新的代價(jià)。而傳統(tǒng)“共享出行”賽道和背后的千萬網(wǎng)約車司機(jī)，會(huì)成為那個(gè)代價(jià)嗎？

01

蘿卜快跑，跑得沒那么快

雖說蘿卜快跑熱搜不斷，但這并不代表Robotaxi真的到了可以全面商業(yè)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

先來看新聞報(bào)道，據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，幾天前，有多位武漢的網(wǎng)約車司機(jī)和出租車司機(jī)反映，近期日流水最高從400元跌至200元。在武漢經(jīng)開區(qū)、東西湖區(qū)等投放蘿卜快跑測試車較多的區(qū)域，他們“幾乎接不到客人”。

而造成這種情況的原因，是否就是蘿卜快跑？

圖源：蘿卜快跑官號(hào)

來看對比數(shù)據(jù)，消息稱，蘿卜快跑將實(shí)現(xiàn)武漢全城覆蓋，并再增加1000輛Robotaxi。

相比之下，據(jù)武漢市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，日均運(yùn)營的網(wǎng)約車有2.94萬輛，加上傳統(tǒng)出租車肯定破3萬臺(tái)。

兩者對比，蘿卜快跑的占比仍然太低，暫時(shí)不可能真正影響到“的哥”們的飯碗。

畢竟是高達(dá)20萬的裸車成本，意味著如果要加大車輛投放提升占比，則需要海量的資金投入。即使是百度，也不太可能堅(jiān)持這樣的重資產(chǎn)運(yùn)營方式。

同時(shí)，在黑板君看來，還有兩大問題制約Robotaxi：

一是訂單“高補(bǔ)貼”能持續(xù)多久？

補(bǔ)貼是網(wǎng)約車熟悉的配方，而蘿卜快跑之所以能吸引大眾的眼球，除了無人駕駛技術(shù)，更重要的是低廉的打車成本。

在各方實(shí)測下，疊加補(bǔ)貼的蘿卜快跑能做到約5毛一公里的打車成本，甚至比一些油車的油耗還低，或者比地鐵還劃算，這樣的價(jià)格自然吸引不少人去嘗試。

但采購Robotaxi的車價(jià)、每年的保險(xiǎn)、輪胎、內(nèi)外清洗、充電等日常支出，還有維護(hù)團(tuán)隊(duì)的硬軟件成本都不低，這樣的補(bǔ)貼價(jià)不可能持續(xù)。當(dāng)它回歸到合適利潤的價(jià)格，到底能比傳統(tǒng)網(wǎng)約車/出租車的成本便宜多少，仍是未知數(shù)。

特別大家應(yīng)該還能想到，那些前期補(bǔ)貼價(jià)搶市場，后面不斷漲價(jià)的“共享電動(dòng)車刺客”、“共享充電寶刺客”們，感覺“的哥”們還可以堅(jiān)持很久。

二是無人駕駛的體驗(yàn)究竟走到哪一步？

綜合各平臺(tái)媒體、網(wǎng)友的實(shí)測，Robotaxi就如目前搭載智駕系統(tǒng)的新勢力汽車一般，真實(shí)體驗(yàn)遠(yuǎn)沒有廠商說得那么完美。

首先需要在各個(gè)固定的上車點(diǎn)上車，并不是那么方便；其次打車的等待時(shí)間也長，動(dòng)輒要2、30分鐘；最后當(dāng)然是智駕能力并不完美，遇到一些場景往往就會(huì)駕駛緩慢、甚至停止不動(dòng)。

圖源：視頻截圖

在一個(gè)網(wǎng)傳視頻中，有輛蘿卜快跑的車輛停在了掉頭車道，堵住了后面的車輛，即使交警想要指揮它離開，也無能為力——這個(gè)場景正好說明，Robotaxi除了要不斷提升本身的智駕能力，還要提升出現(xiàn)問題時(shí)，遠(yuǎn)程人工團(tuán)隊(duì)及時(shí)響應(yīng)的能力，更要與交警、路政、醫(yī)療等單位做好協(xié)同工作，這些問題都不是短時(shí)間能輕易解決的。

打車補(bǔ)貼不可持續(xù)、普及需要海量資金、無人智駕還需要很多提升，可以說，目前跑得飛快的蘿卜快跑，也只是看起來很美，“的哥”們的工作，相信數(shù)年甚至更長時(shí)間里，還不會(huì)受到更大影響。

02

滴滴智駕，跑得更慢

但相比進(jìn)步明顯的蘿卜快跑們，滴滴的自動(dòng)駕駛，就顯得有點(diǎn)低調(diào)了。

這對于準(zhǔn)備重新上市，急需好故事的滴滴來說，不是一件好事。

龐大的滴滴，其盈利情況并不算特別優(yōu)秀，共享出行業(yè)務(wù)也是近年來首次實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2023年，滴滴全年總營收1923.8億元，盈利僅5.35億元。從2018年到2022年，滴滴累計(jì)虧損過千億元。而百度全年總營收1346億元，凈利潤（non-GAAP）287億元。

一家是正處AI風(fēng)口的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而另一家事剛熬過困難時(shí)期的出行平臺(tái)，兩家的賺錢能力差別巨大，這也直接影響了他們對Robotaxi的研發(fā)投入。

與滴滴的捉襟見肘不同，據(jù)光明網(wǎng)報(bào)道，百度從2013年入局自動(dòng)駕駛以來，在該領(lǐng)域的總研發(fā)投入已超過1500億元。蘿卜快跑，作為百度自動(dòng)駕駛的“獨(dú)苗”，肯定會(huì)更加重視。

相比之下，2012年初創(chuàng)的滴滴，在2016年收購Uber中國業(yè)務(wù)后，就一直處于燒錢擴(kuò)大市場的階段，更經(jīng)歷了疫情三年、退市、被重罰等連綿打擊。這次終于盈利，一方面是壓低了網(wǎng)約車司機(jī)的單均收入，另一方面也是來自于出售智能汽車業(yè)務(wù)的收入。

圖源：小鵬公告

2023年8月，滴滴將旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力以最高58.35億港元出售給小鵬，也就是如今正在預(yù)熱的小鵬MONA M03。出售后，滴滴出行仍然保留自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

從這里看出的是，滴滴的野心一度很大，想從整車生產(chǎn)到自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一手包辦。然而造整車需要大量金錢投入，雷軍從零開始造第一輛車就花了超過100億元，何況是虧損超千億，還要同時(shí)燒錢自研自動(dòng)駕駛的滴滴。

在2016年開始組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門的同時(shí)，滴滴還與理想合作研發(fā)新能源MPV，半道夭折；與比亞迪合作量產(chǎn)的D1，在2020年發(fā)布時(shí)，滴滴創(chuàng)始人程維預(yù)計(jì)2025年將有100萬輛搭載自動(dòng)駕駛的滴滴定制網(wǎng)約車，目前來看，已經(jīng)是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

連續(xù)合作兩款車型失敗后，滴滴轉(zhuǎn)向自研，又在2023年放棄并出售；2024年滴滴又選擇與廣汽埃安合作，明年量產(chǎn)Robotaxi，路線來回?fù)u擺，程維似乎一直沒有下定決心，要如何為滴滴的自動(dòng)駕駛平臺(tái)找好載體。

2023年，滴滴宣布在廣州花都測試自動(dòng)駕駛，黑板君在小程序中查看，目前測試范圍不大，遠(yuǎn)沒有蘿卜快跑即將覆蓋全武漢的激進(jìn)。另一方面，資源有限的滴滴甚至還在發(fā)力自動(dòng)駕駛卡車等新業(yè)務(wù)。

梳理上述動(dòng)作，也可以看出滴滴在當(dāng)下復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，還是先選擇了盈利活下去。至于自動(dòng)駕駛，有點(diǎn)沒顧過來。

03

資本故事中，有沒有網(wǎng)約車司機(jī)？

在蘿卜快跑沖上熱搜時(shí)，百度港股三連漲。Robotaxi的故事，資本喜歡它。

10年前，讓車主身旁空閑的座位創(chuàng)造收益，這樣的商業(yè)故事還非常性感的。但隨著時(shí)代發(fā)展，創(chuàng)造出來的卻是網(wǎng)約車司機(jī)這一新職業(yè)。而所謂的共享出行，最后只變成了互聯(lián)網(wǎng)化的出租車業(yè)務(wù)。也難怪2019年Uber上市時(shí)，甚至要扯上外賣業(yè)務(wù)來說服資本。

如今網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量市場。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，僅2023年，新增網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)高達(dá)148.2萬人，網(wǎng)約車司機(jī)注冊量達(dá)657.2萬人，不少城市都發(fā)出了網(wǎng)約車司機(jī)運(yùn)力過剩的預(yù)警。

因此即使市場份額高達(dá)75%，滴滴也是艱難盈利。其他出行平臺(tái)也在各出奇招，扎堆上市融資以求生存。如祺出行以“國內(nèi)Robotaxi第一股”的名號(hào)登陸港交所，曹操出行、T3出行也要以自動(dòng)駕駛概念沖擊上市，主打順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行，則成為了“共享出行第一股”。

圖源：如祺出行官號(hào)

傳言滴滴正在常態(tài)化與投資機(jī)構(gòu)的溝通和路演，或?qū)⒃?025年在港股重啟IPO。屆時(shí)，它又要講什么故事呢？

核心業(yè)務(wù)創(chuàng)收壓力猶在。滴滴網(wǎng)約車司機(jī)的單均收入已經(jīng)從2023年第一季度的15.70元，降至第三季度的15.07元，再到第四季度的14.21元。單均收入下滑，加上飛速增長的網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量，讓司機(jī)們的月收入也在下滑。依靠這樣的方法來盈利，顯然不是長久之道，也不是資本喜歡的故事。

但如果要加速推行自動(dòng)駕駛，意味著要影響到旗下網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗。400多輛的蘿卜快跑已經(jīng)引起如此巨大的風(fēng)波和關(guān)注，而掌控75%網(wǎng)約車市場的滴滴假如做出同樣的選擇，可能迎來指數(shù)級(jí)的社會(huì)問題。

參考友商，Uber曾在美國激進(jìn)推動(dòng)自研的Robotaxi上路測試，引發(fā)司機(jī)大規(guī)模罷工，并發(fā)起訴訟。他們認(rèn)為Uber對道路安全和人權(quán)同時(shí)造成了侵犯。

結(jié)果，Uber被迫放棄了自研的Robotaxi項(xiàng)目。目前，美國測試Robotaxi的城市僅集中在舊金山、菲尼克斯和洛杉磯，上路的Robotaxi數(shù)量也不如我國多，部分車輛甚至仍為非載人測試狀態(tài)。可見在美國這樣的科技大國，Robotaxi遠(yuǎn)未做好商業(yè)化的準(zhǔn)備。

而且當(dāng)Robotaxi的時(shí)代真的來臨時(shí)，科技變革也會(huì)帶來新的崗位。比如無人車的遠(yuǎn)程安全員，負(fù)責(zé)運(yùn)營、維護(hù)無人車隊(duì)的管理、操作員。但就像無人工廠的操作員一樣，其基礎(chǔ)要求肯定更高，有多大比例的網(wǎng)約車司機(jī)還能勝任？

這樣來看，Robotaxi美好的未來也帶著幾份殘酷與現(xiàn)實(shí)。

大家做好這個(gè)心理準(zhǔn)備了嗎？

       原文標(biāo)題 : 智駕出租車前夜，滴滴為啥跑不快？