（本文系紫金財(cái)經(jīng)原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源）

當(dāng)談及未來(lái)城市的交通藍(lán)圖時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)疑是最為引人入勝的憧憬。如今，這一幕正在武漢悄然上演。無(wú)人駕駛出租車(chē)“蘿卜快跑”已穿梭于武漢的大街小巷，宛如一支龐大的智能車(chē)隊(duì)，為市民提供24小時(shí)不間斷的服務(wù)。這不僅是對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的一次大膽嘗試，更是對(duì)未來(lái)城市交通模式的一次深刻變革。

面對(duì)新能源汽車(chē)普遍存在的續(xù)航短、快充傷電池、慢充耗時(shí)長(zhǎng)等挑戰(zhàn)，“蘿卜快跑”之所以能夠確保運(yùn)營(yíng)順暢，關(guān)鍵在于其擁有自動(dòng)補(bǔ)能系統(tǒng)，這一系統(tǒng)不僅解決了新能源汽車(chē)的能源補(bǔ)給問(wèn)題，更為其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了必要條件。

據(jù)了解，大批“蘿卜快跑”采用百度第六代L4級(jí)無(wú)人駕駛車(chē)型，在補(bǔ)能方式上采用換電模式。這一模式背后有著堅(jiān)實(shí)的合作基石，協(xié)鑫能科旗下北京勝能公司的標(biāo)準(zhǔn)電池包及智能換電站，以及瑞可達(dá)提供的換電和高壓連接器等產(chǎn)品，是“蘿卜快跑”背后的支撐。

通過(guò)無(wú)人駕駛與換電技術(shù)的相輔相成，這一創(chuàng)新的商業(yè)模式有望為新能源汽車(chē)的普及和推廣開(kāi)辟出一條全新的道路，也有可能進(jìn)一步推高百度和協(xié)鑫能科的股價(jià)。

生不逢時(shí)的換電

換電技術(shù)，曾被視為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的革命性突破，歷經(jīng)多階段發(fā)展，但直到如今，也未能如預(yù)期般大放異彩。

早在2000年前后，以色列的Better Place和特斯拉都曾大膽嘗試這項(xiàng)技術(shù)，布局全球換電站網(wǎng)絡(luò)，旨在解決電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航問(wèn)題。然而，高昂的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，加之用戶體驗(yàn)欠佳，導(dǎo)致?lián)Q電技術(shù)未能廣泛推廣，并逐漸淡出公眾視野。Better Place公司更是破產(chǎn)清算，徹底出局新能源汽車(chē)賽道。

同期，國(guó)內(nèi)換電技術(shù)也開(kāi)始起步，政府發(fā)布相關(guān)政策鼓勵(lì)創(chuàng)新，并對(duì)采用換電模式的新能源汽車(chē)給予特別優(yōu)惠。2021年11月，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》的實(shí)施，為換電行業(yè)樹(shù)立了首個(gè)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步規(guī)范和推動(dòng)了換電技術(shù)的發(fā)展。

然而，現(xiàn)實(shí)情況并不樂(lè)觀。換電模式在用車(chē)效率、補(bǔ)能速度、電池壽命、維護(hù)管理、降低電網(wǎng)負(fù)荷等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但高昂的建設(shè)成本卻令資本望而卻步。相比之下，充電樁建設(shè)成本更低，因此成為新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目，得到了廣泛推廣。換電站則因高昂成本，僅吸引了少數(shù)車(chē)企在嘗試。

不出預(yù)料，這些少數(shù)嘗試換電技術(shù)的車(chē)企也未能取得顯著成果。以北汽為例，它曾試圖在新能源出租車(chē)領(lǐng)域推廣換電模式，但因技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題收效甚微。重慶力帆也曾嘗試推動(dòng)換電站和可換電新能源汽車(chē)的發(fā)展，但因涉嫌騙補(bǔ)而迅速衰敗，換電技術(shù)也因此飽受質(zhì)疑。

此后，蔚來(lái)汽車(chē)加入推動(dòng)換電模式的行列，利用車(chē)電分離的換電模式降低用戶購(gòu)車(chē)成本，試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式變革推動(dòng)換電技術(shù)的發(fā)展。然而，同樣受限于建設(shè)成本和市場(chǎng)接受度，蔚來(lái)的換電站建設(shè)相對(duì)緩慢。

換電技術(shù)，這一曾被寄予厚望的創(chuàng)新，為何在現(xiàn)實(shí)中步履維艱？

盡管?chē)?guó)家和地方政府出臺(tái)了一系列支持換電模式發(fā)展的政策，但相較于充電模式，換電模式在政策扶持和法規(guī)保障方面仍顯不足。換電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各地對(duì)換電站的建設(shè)規(guī)范、電池規(guī)格等要求各異，這無(wú)疑給換電設(shè)施的普及帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

用戶接受度低是制約換電模式發(fā)展的另一個(gè)重要因素。部分用戶對(duì)換電模式心存安全疑慮，擔(dān)心換電過(guò)程中電池會(huì)受損或影響車(chē)輛性能，因此更傾向于選擇傳統(tǒng)的充電方式。

與充電技術(shù)相比，換電技術(shù)頗有一種生不逢時(shí)的遺憾。在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，由于技術(shù)、成本等多方面的限制，換電技術(shù)未能得到廣泛應(yīng)用和推廣。

“無(wú)人駕駛+換電”模式崛起

現(xiàn)如今，一場(chǎng)革新風(fēng)暴正在新能源汽車(chē)領(lǐng)域悄然興起，這就是“無(wú)人駕駛+換電”模式，一個(gè)有望顛覆傳統(tǒng)、引領(lǐng)新能源汽車(chē)行業(yè)走向新紀(jì)元的創(chuàng)新模式。

蘿卜快跑發(fā)布的第六代無(wú)人車(chē)及其選擇的換電模式為這一領(lǐng)域帶來(lái)了新的突破。據(jù)悉，協(xié)鑫能科的換電模式能在無(wú)人情況下自動(dòng)完成，不僅提升了工作效率，還解決了換電過(guò)程中的人力成本問(wèn)題，提高了換電的速度和準(zhǔn)確性。

對(duì)于蘿卜快跑而言，換電模式能大幅縮短車(chē)輛補(bǔ)充能源的時(shí)間，從而提升車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，高效的能源補(bǔ)充是提升服務(wù)質(zhì)量和降低成本的關(guān)鍵因素之一。

同時(shí)，換電模式還有助于實(shí)現(xiàn)電池的梯次利用和循環(huán)回收，進(jìn)一步降低電池的全生命周期成本。從經(jīng)濟(jì)效益角度看，換電模式可以顯著減少充電時(shí)間，提高車(chē)輛利用率，從而帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益。

協(xié)鑫能科通過(guò)與蘿卜快跑的合作，得以推行與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方緊密綁定的換電商業(yè)場(chǎng)景，他們通過(guò)提供運(yùn)力數(shù)據(jù)配套電站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方的深度合作，不僅提升了換電模式的整體運(yùn)營(yíng)效率，還促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展。

同時(shí)，協(xié)鑫能科還可以利用其在能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為換電站提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)和優(yōu)惠的能源價(jià)格，進(jìn)一步降低換電成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力。

在標(biāo)準(zhǔn)電池包的設(shè)計(jì)上，協(xié)鑫能科展現(xiàn)出了前瞻性的思維。他們遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和模塊化原則，旨在降低生產(chǎn)成本，提高供應(yīng)鏈的靈活性。標(biāo)準(zhǔn)化電池包的設(shè)計(jì)，還有助于推動(dòng)換電模式的跨品牌、跨車(chē)型應(yīng)用。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化，也使得協(xié)鑫能科的智能換電站具備多車(chē)型兼容的能力。

“無(wú)人駕駛+換電”模式的出現(xiàn)為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了新的天地。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷拓展，這一模式有望在未來(lái)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主流趨勢(shì)之一，推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展和普及。

醉翁之意“光儲(chǔ)充換” 一體化

在“無(wú)人駕駛+換電”探尋未來(lái)科技創(chuàng)新與無(wú)人汽車(chē)交通的征途中，一個(gè)隱藏在背后的趨勢(shì)正逐漸浮出水平——“光儲(chǔ)充換”一體化。這一理念不僅承載著新能源領(lǐng)域的變革希望，更預(yù)示著一個(gè)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展的綜合能源利用體系正在形成。

“光儲(chǔ)充換”一體化電站，通過(guò)高度融合光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電池、充電樁和換電設(shè)施等多項(xiàng)前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了可再生能源的高效利用與節(jié)能減排。這種創(chuàng)新的應(yīng)用模式環(huán)保且經(jīng)濟(jì)，更重要的是，它為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)與推動(dòng)綠色、可持續(xù)的能源發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

從更寬廣的視角來(lái)看，“光儲(chǔ)充換”一體化還有助于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提升能源利用效率，減少對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴。

近年來(lái)，國(guó)家已經(jīng)頒布了一系列政策推動(dòng)“光儲(chǔ)充換”一體化的發(fā)展，這不僅彰顯了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)布局，也反映了在能源轉(zhuǎn)型與應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下，“光儲(chǔ)充換”一體化被視為實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵途徑。

盡管換電站目前仍是資本密集型項(xiàng)目，回收成本的壓力不容小覷，然而，其背后蘊(yùn)藏的巨大潛力與市場(chǎng)前景已吸引眾多企業(yè)競(jìng)相布局。新能源汽車(chē)和電池行業(yè)的領(lǐng)軍者，如蔚來(lái)、上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、寧德時(shí)代，以及出行服務(wù)巨頭滴滴、哈啰、美團(tuán)等，均將目光投向了換電領(lǐng)域。

在這一領(lǐng)域中，協(xié)鑫能科展現(xiàn)出多方面的優(yōu)勢(shì)。這是一家以新能源、清潔能源與可再生能源為主體的綠色低碳科技企業(yè)。協(xié)鑫能科依托集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從清潔能源生產(chǎn)到補(bǔ)能服務(wù)、再到儲(chǔ)能的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作。

公開(kāi)資料顯示，協(xié)鑫能科已與多地政府及企業(yè)開(kāi)展了深入的項(xiàng)目合作，共同投資開(kāi)發(fā)建設(shè)儲(chǔ)充場(chǎng)站。這些項(xiàng)目合作不僅擴(kuò)大了協(xié)鑫能科的市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)范圍，還提升了公司在行業(yè)內(nèi)的知名度和影響力。

然而，盡管協(xié)鑫能科在“光儲(chǔ)充換”一體化方面展現(xiàn)出了顯著的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，但也面臨著來(lái)自蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟、寧德時(shí)代“巧克力”換電聯(lián)盟等兩大頭部聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

未來(lái)市場(chǎng)格局如何演變，不僅取決于換電市場(chǎng)空間是否能夠進(jìn)一步拓展，也取決于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)能否盡快統(tǒng)一以及換電的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本能否有效降低。當(dāng)前“光儲(chǔ)充換”一體化還處于試點(diǎn)階段，也是協(xié)鑫能科差異化快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

市場(chǎng)熱潮與潛在挑戰(zhàn)

隨著“蘿卜快跑”在武漢的火爆，其獨(dú)特的無(wú)人駕駛技術(shù)和便捷的服務(wù)迅速吸引了大量用戶，百度的股價(jià)也隨之實(shí)現(xiàn)超過(guò)15%的顯著增長(zhǎng)，這彰顯了資本市場(chǎng)對(duì)其業(yè)務(wù)模式的認(rèn)可和技術(shù)實(shí)力的肯定。

同時(shí)，協(xié)鑫能科宣布與“蘿卜快跑”達(dá)成合作，擔(dān)任電池和能源服務(wù)供應(yīng)商的角色，其股價(jià)也一度漲超15%。換電模式因其能解決充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)施不足等問(wèn)題而備受關(guān)注。

然而，這股市場(chǎng)熱潮并未持續(xù)太久。隨著投資者對(duì)這一新興模式的進(jìn)一步審視和評(píng)估，百度和協(xié)鑫能科的股價(jià)很快回落，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)不同的聲音。

無(wú)人駕駛和換電技術(shù)的市場(chǎng)需求仍然存在不確定性，包括政策導(dǎo)向的穩(wěn)定性、消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)接受度的提升速度以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化等，這都可能導(dǎo)致企業(yè)的投資回報(bào)周期延長(zhǎng)。迄今為止，尚未有換電企業(yè)公布其能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定盈利。

更為嚴(yán)重的是，盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)在避免人為失誤方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但其智能系統(tǒng)仍可能因算法缺陷、傳感器故障或黑客攻擊等原因?qū)е掳踩珕?wèn)題。同時(shí)，換電過(guò)程中涉及電池的物理移動(dòng)和電氣連接，若操作不當(dāng)或設(shè)備故障可能引發(fā)火災(zāi)、爆炸等安全事故。這些都為“無(wú)人駕駛+換電”模式的推廣普及蒙上了一層陰影。

對(duì)于協(xié)鑫能科而言，與“蘿卜快跑”的合作無(wú)疑為其在行業(yè)新賽道上的實(shí)際應(yīng)用打響了第一槍。這一合作不僅帶來(lái)了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，也提升了其在新能源領(lǐng)域的品牌影響力。然而，隨著越來(lái)越多的企業(yè)涌入無(wú)人駕駛和換電領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈，如何在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出并保持領(lǐng)先地位，是協(xié)鑫能科面臨的重要挑戰(zhàn)。

后記

“無(wú)人駕駛+換電”模式在新能源汽車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角，這一模式的成功實(shí)施離不開(kāi)汽車(chē)制造商、能源供應(yīng)商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者等多個(gè)行業(yè)的緊密合作，它們需要共同構(gòu)建一個(gè)完善的生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)跨界合作，各方可以實(shí)現(xiàn)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)和市場(chǎng)拓展，從而推動(dòng)這一模式的快速發(fā)展。

然而，該模式也面臨著一系列不容忽視的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)需求的不確定性是一個(gè)重要的問(wèn)題，它受到政策導(dǎo)向、消費(fèi)者接受度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等多種因素的影響。同時(shí)，安全問(wèn)題也是該模式需要關(guān)注的重要方面。

除了政策和技術(shù)的外部因素，換電模式在實(shí)際應(yīng)用中還存在一些具體的問(wèn)題。例如，換電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，需要大量的資金投入；不同品牌和型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)電池規(guī)格不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電設(shè)施的兼容性問(wèn)題；換電過(guò)程中需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作，對(duì)人員培訓(xùn)和管理也提出了一定的要求。

方興未艾，“無(wú)人駕駛+換電”有著廣闊的發(fā)展前景，但因?yàn)榧夹g(shù)的創(chuàng)新性以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的路徑依賴，使得其后續(xù)推廣落地還需要考慮地方經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)接受程度等，因此未來(lái)的發(fā)展也是循序漸進(jìn)，徐徐圖之。

       原文標(biāo)題 : “蘿卜快跑”的背后：“無(wú)人駕駛+換電”模式正在開(kāi)啟新紀(jì)元