三巨頭在美國(guó)大本營(yíng)的日子，也變得危機(jī)四伏。

“我們認(rèn)為，從純利潤(rùn)和戰(zhàn)略角度來(lái)看，他們退出中國(guó)市場(chǎng)是合理的，應(yīng)該專注于賺錢的地方——北美市場(chǎng)。”美國(guó)銀行汽車分析師約翰·墨菲，勸底特律三巨頭盡快放棄競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，將重點(diǎn)放在美國(guó)。

這話一出，議論分成兩派。

一派覺(jué)得，分析師站著說(shuō)話不腰疼，因?yàn)楦Ｌ赝ㄓ煤蚐tellantis集團(tuán)，沒(méi)有任何一家敢退出中國(guó)市場(chǎng)。一旦退出，野心勃勃的巨頭們只能被框定在美國(guó)市場(chǎng)，“全球化”就不復(fù)存在了。

另一派認(rèn)為，要破釜沉舟。墨菲的建議與通用在2017年出售歐洲品牌、專注于盈利和核心車型的策略一致。如果繼續(xù)耗下去，將會(huì)在內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)里耗盡資金。

“中國(guó)不再是通用、福特或Stellantis 的核心。”

約翰·墨菲的理論依據(jù)，來(lái)自美國(guó)銀行發(fā)布的年度汽車報(bào)告。不過(guò)，相對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)的舉步維艱，他更為擔(dān)心的是，三巨頭在美國(guó)大本營(yíng)的日子，也正變得危機(jī)四伏。

不愿撤退的三巨頭

約翰·墨菲的擔(dān)憂，并非危言聳聽(tīng)。

無(wú)論是從上半年的財(cái)報(bào)還是銷量來(lái)看，通用、福特和Stellantis都遭到了不小的沖擊。據(jù)說(shuō)，華爾街對(duì)三家巨頭的意見(jiàn)越來(lái)越大，甚至還有些失去耐心。

從上半年銷量來(lái)看，在美國(guó)大本營(yíng)，包括特斯拉在內(nèi)的美系車份額是41.6%，依舊保持了市場(chǎng)主導(dǎo)的地位。不過(guò)，從趨勢(shì)上來(lái)看，并不樂(lè)觀。

通用仍舊是美國(guó)市場(chǎng)第一大車企，銷量為128.7萬(wàn)輛，同比下跌0.1%，市場(chǎng)份額占據(jù)16.2%。而且通用在第二季度拿到了非常不錯(cuò)的財(cái)報(bào)，凈收入增長(zhǎng)14%。從利潤(rùn)分解來(lái)看，目前基本靠北美市場(chǎng)賺錢。

表面上來(lái)看，通用在美國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)并不明顯，不過(guò)整體走勢(shì)卻足夠華爾街的投資者感到擔(dān)憂。上半年，通用與豐田的份額差距只有1%，下半年被反超的可能性，不可謂不大。

一向高傲慣了的華爾街投資者，無(wú)法容忍在大本營(yíng)市場(chǎng)王座上坐著的是別人。此前，華爾街就曾表示如若不能保持利潤(rùn)，將會(huì)對(duì)通用掌舵者瑪麗·博拉“終有一戰(zhàn)”。

后來(lái)，該賠的賠，該賣的賣，砍掉虧損項(xiàng)目，退出其他市場(chǎng)，瑪麗·博拉帶領(lǐng)通用創(chuàng)造了利潤(rùn)紀(jì)錄，并在過(guò)去的35個(gè)季度中有34個(gè)季度超越預(yù)期，華爾街之狼們又對(duì)通用展示出了高傲的青睞之意。

不過(guò)，翻臉無(wú)情的也是他們。

7月華爾街再次下調(diào)了對(duì)通用的預(yù)期，“通用汽車管理層值得稱贊，他們改善了一系列可控的業(yè)務(wù)因素，可我們擔(dān)心的正是那些不可控的。”不可控的就包括，昂貴的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型計(jì)劃和中國(guó)業(yè)務(wù)的萎縮。

2023年通用在華銷量210萬(wàn)輛，北美銷量305萬(wàn)輛。從利潤(rùn)上來(lái)看，北美利潤(rùn)123億美元，中國(guó)市場(chǎng)凈利潤(rùn)僅有4億多美元，這一數(shù)據(jù)在2018年還有20億美元。而且今年第一季度和第二季度，通用在中國(guó)市場(chǎng)虧損1.06億美元和1.04億美元，足夠讓華爾街感到“如芒在背”了。

無(wú)論是從銷量角度，還是從利潤(rùn)角度，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于通用而言變得“不再那么重要”。戰(zhàn)略回防，保住美國(guó)市場(chǎng)的銷量和利潤(rùn)成為首當(dāng)其沖。

顯然，瑪麗·博拉并不準(zhǔn)備讓通用退出中國(guó)市場(chǎng)，今年4月23日，分析師問(wèn)到是否考慮撤出中國(guó)時(shí)，瑪麗·博拉回應(yīng)，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們?nèi)詫⒅铝τ谥袊?guó)市場(chǎng)”。

同樣的，從2017年就在中國(guó)市場(chǎng)走得艱難的福特，也沒(méi)有退出的想法。“參與全球最大的汽車和電動(dòng)汽車市場(chǎng)，讓我們有機(jī)會(huì)積累知識(shí)，用于領(lǐng)導(dǎo)我們的全球業(yè)務(wù)，并取得勝利。”

這是福特的態(tài)度。對(duì)于這一態(tài)度，投資者的態(tài)度也表現(xiàn)得很尖銳。

7月26日，華爾街大手一揮，福特股價(jià)大跌18%，創(chuàng)下2008年以來(lái)的最大單日跌幅，市值嚴(yán)重縮水至445.54億美元。并且，摩根士丹利指出福特首席執(zhí)行官吉姆·法利推出的“Ford +”計(jì)劃，“風(fēng)險(xiǎn)很高。”

雖然，福特的銷量給投資者帶來(lái)了一點(diǎn)信心，上半年在美國(guó)市場(chǎng)拿到 105.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.7%，份額為 13.3%。不過(guò)，這只能算是杯水車薪，因?yàn)橘嵉脹](méi)有虧得多。

上半年，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)累計(jì)虧損達(dá)25億美元，平均每輛電動(dòng)汽車虧損4.23萬(wàn)美元。始終不見(jiàn)效果的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，快把投資人的耐心消耗完了。

比起福特，讓投資人更失望的是Stellantis 集團(tuán)。上半年賣了 67 萬(wàn)輛，同比下滑 16.5%，份額為 8.5%，被本田超越。一向是利潤(rùn)唯上的Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)，也不得不承認(rèn)賺錢難了。

“Stellantis 在北美的盈利能力下滑嚴(yán)重，在全球六個(gè)大區(qū)中，北美的盈利能力從2023年最強(qiáng)的地區(qū)跌至2024年上半年第四名。”在北美地區(qū)，Stellantis 收入下降16%。

為了保住銷量和利潤(rùn)，唐唯實(shí)發(fā)出警告，如果集團(tuán)部分品牌后續(xù)表現(xiàn)依舊不佳，會(huì)果斷砍掉，“如果一些品牌賺不到錢，我們會(huì)關(guān)閉，不能留著不賺錢的汽車品牌。”

大本營(yíng)的局面變得很緊迫，市場(chǎng)分析師的呼吁并非無(wú)病呻吟。不過(guò)，撤退從來(lái)都不是一件容易的事。

“如果退出中國(guó)，就意味著把美系車全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，白白送給特斯拉。”

一向看不慣馬斯克的巨頭們，是不會(huì)把這個(gè)機(jī)會(huì)拱手相讓的。

特斯拉統(tǒng)治地位被打破

那么，特斯拉能保持住美系車在大本營(yíng)的顏面嗎？

答案，是不能。

讓特斯拉在北美市場(chǎng)的局面，也不樂(lè)觀。上半年在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉錄得28.8萬(wàn)輛，同比下跌14.3%。讓馬斯克不舒服的，不僅僅是銷量的下滑，而是統(tǒng)治地位的衰減。

長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉在美國(guó)純電市場(chǎng)有統(tǒng)治地位，但近期市場(chǎng)占有率跌破50%。過(guò)去六年來(lái)保持的一項(xiàng)關(guān)鍵記錄：在美國(guó)的銷量超過(guò)所有電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的總和，也面臨被打破。

2018年Model 3進(jìn)入市場(chǎng)之后，特斯拉銷量超過(guò)了北美地區(qū)其他車企電動(dòng)車的總和。甚至于在2019年第三季特斯拉的市場(chǎng)占有率來(lái)到史上最高82.5%。

顯而易見(jiàn)的是，特斯拉在全球電動(dòng)化市場(chǎng)的主導(dǎo)地位正在被削弱，中國(guó)市場(chǎng)如此，在美國(guó)市場(chǎng)亦是。原因是，特斯拉95%的銷量都依賴于兩款車型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在涌入特斯拉無(wú)暇顧及的細(xì)分市場(chǎng)。

一項(xiàng)由標(biāo)準(zhǔn)普爾全球交通發(fā)布的報(bào)告揭示了這一趨勢(shì)。報(bào)告指出，盡管特斯拉依然保持美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的龍頭地位，但份額已從2020年的79%，下滑至2024年第二季度首次跌破50%，降至49.7%。

然而，同期美國(guó)電動(dòng)汽車總銷量同比增長(zhǎng)了11.3%。并且，報(bào)告還指出，這一下滑趨勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)至2025年，份額將降至20%以下。

從市場(chǎng)來(lái)看，對(duì)特斯拉市場(chǎng)份額造成侵蝕的并非來(lái)自中國(guó)車企，而是通用、福特以及現(xiàn)代和起亞。這意味著，特斯拉的壓力不僅僅來(lái)自中國(guó)車企。

“特斯拉現(xiàn)在面臨著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”Automotive行業(yè)洞察總監(jiān)表示，“馬斯克試圖與其他推出新車型的品牌競(jìng)爭(zhēng)，而特斯拉沒(méi)有推出任何新車型。”

從特斯拉席卷全球市場(chǎng)到如今，所依靠的依舊是Model 3和Model Y兩款車型，而且兩車推出至今也只進(jìn)行一次改款，在新能源產(chǎn)品更新迭代速度快的當(dāng)下，是不可思議的。

數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度美國(guó)電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到330,500輛，比第一季度大幅增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車占美國(guó)汽車總銷量的8%，高于2024年第一季度的7.1%和去年同期的7.2%。

但是，特斯拉不僅沒(méi)有跑贏大盤，反而還在倒退。第二季度，特斯拉全球銷量為44.4萬(wàn)輛，同比下降4.8%。在大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)，銷量為16.4萬(wàn)輛，同比下降6.3%。

被馬斯克一向嘲諷的底特律，雖然在銷量上仍然差距甚遠(yuǎn)，不過(guò)在增幅上有扳回一局的意思。

第二季度，福特純電車型銷量達(dá)到23957輛，同比增長(zhǎng)61%。通用賣出2.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)40%。就連豐田也開(kāi)始發(fā)力，第二季度銷售近25萬(wàn)輛混合動(dòng)力和電動(dòng)車型，同比增長(zhǎng)63%。

可以說(shuō)，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，走到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對(duì)于特斯拉而言，危機(jī)四伏�？粗鴮�(duì)手的蒸蒸日上，馬斯克也不準(zhǔn)備無(wú)動(dòng)于衷。

一邊安撫投資者的信心，表示盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但特斯拉依然對(duì)未來(lái)充滿信心。他強(qiáng)調(diào)，特斯拉將繼續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，以滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)電動(dòng)汽車的需求。

一邊忙著和特朗普互動(dòng)，8月12日，特朗普在社交媒體平臺(tái)X上與馬斯克進(jìn)行了一場(chǎng)直播對(duì)話。特朗普稱贊馬斯克的降本能力，稱他為“偉大的降本者”，并表示自己很喜歡馬斯克。

在馬斯克與特朗普對(duì)話的同時(shí)，特朗普的競(jìng)爭(zhēng)者哈里斯團(tuán)隊(duì)向支持者發(fā)出了郵件呼吁籌款。郵件的主題是：你所認(rèn)識(shí)的兩個(gè)最糟的人同臺(tái)了，并稱馬斯克是特朗普的“走狗”。

“馬斯克不僅承諾給特朗普競(jìng)選捐款，還利用自己手下的社交平臺(tái)傳播這場(chǎng)瘋狂的對(duì)話”。美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》雜志發(fā)文稱，特朗普的第二個(gè)總統(tǒng)任期會(huì)讓馬斯克受益匪淺。

畢竟，根據(jù)拜登政府的《通脹削減法案》，只有在北美由工會(huì)工人組裝的新能源汽車才能獲得稅收抵免，在歐洲和中國(guó)都有工廠的特斯拉，大部分汽車被排除在外。

特朗普的上任，或許能解除此法案，對(duì)特斯拉有利。

日系，“三分”天下

在特朗普和馬斯克你儂我儂的時(shí)候，日系在美國(guó)市場(chǎng)的份額奮起直追。上半年，以高達(dá)37.4%的市場(chǎng)份額，直逼美系。數(shù)值差，不到5%。

2024 上半年美國(guó)賣了729.9 萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng) 2.9%。根據(jù)日本六大汽車制造商公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年在美國(guó)市場(chǎng)銷量總計(jì)為294萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)9.6%。

可以說(shuō)，美系車的主導(dǎo)地位，受到了日系的直面沖擊。一個(gè)數(shù)據(jù)更為直觀，在美國(guó)每賣出 3 輛車，就有1輛車是日系車。

可謂是“三分天下”。

賣得最好的是豐田，上半年賣了 120 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 16.3%，最為重要的是份額從 2023 年上半年的 13.5%提升至 15.2%，僅次于通用的份額。

不過(guò)，讓底特律巨頭尷尬的是，不僅僅是銷量的相差無(wú)幾，還有價(jià)格差距。豐田車在美國(guó)，普遍賣得要比福特、通用貴上不少，各類同尺寸轎車和SUV等，普遍要貴上3000~5000美元不等。豐田銷量的增長(zhǎng)，也讓上半年美國(guó)車市的單車價(jià)格有所提升，約為 4.6 萬(wàn)美元。

除開(kāi)豐田，本田上半年賣了 69.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 10.8%，份額8.8%，相比去年同期增加了 0.6 個(gè)百分點(diǎn)，也是除豐田外份額增加最多的車企。

主力車型CR-V超過(guò)19.6萬(wàn)輛，思域的銷量也接近13萬(wàn)輛。不過(guò)，美中不足的是，核心車型雅閣出現(xiàn)下滑，同比下跌了19.2%。

日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟喜憂參半，上半年共賣了 53.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.2%，份額為 6.8%。壞消息是，日產(chǎn)天籟和奇駿兩款主力車型都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。并且，日產(chǎn)二季度財(cái)報(bào)利潤(rùn)大跌 99%，北美市場(chǎng)虧了 9.8 億元，外媒用“糟糕”二字來(lái)形容。

業(yè)績(jī)發(fā)布后，日產(chǎn)汽車股價(jià)盤中跌幅超9%，股價(jià)跌至十五個(gè)月以來(lái)最低點(diǎn)。“我們無(wú)法像預(yù)期般提高銷量，這對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的季度。”日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)認(rèn)為。

斯巴魯和馬自達(dá)，分別拿到32.4 萬(wàn)輛和 20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.7%和 8.9%，份額是 4.1%和2.5%。從全球布局來(lái)看，美國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)是這兩家日系車企的命根子了，沒(méi)了美國(guó)市場(chǎng)，很難存活。

相比于在北美捷報(bào)頻傳，中國(guó)市場(chǎng)讓日系車企感到巨大的壓力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在華市場(chǎng)份額從2020年24.1%下滑至12.9%。但是，背靠全球布局，日系仍舊可以在北美市場(chǎng)賺錢，在中國(guó)市場(chǎng)革新。

這也是為什么底特律三巨頭不愿意退出中國(guó)市場(chǎng)，獨(dú)守一方的原因所在。把雞蛋放在一個(gè)籃子，一旦出現(xiàn)變故，難尋退路。

不過(guò)，目前需要警惕的是，別被日系在大本營(yíng)偷了家。

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       原文標(biāo)題 : 美國(guó)市場(chǎng)，被日系偷家