“在汽車電動(dòng)化和智能化狂飆突進(jìn)的時(shí)代，唐唯實(shí)的戰(zhàn)略有些不合時(shí)宜，有點(diǎn)落后，他用傳統(tǒng)汽車時(shí)代的管理方法來管理企業(yè)，有可能不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。”

2014年3月，葡萄牙人卡洛斯·塔瓦雷斯帶著他的“野心”和中文名字“唐唯實(shí)”，成為了PSA集團(tuán)CEO。

十年之后，即將66歲，已經(jīng)成為由PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒）合并而來，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官的他，不僅已經(jīng)戰(zhàn)略性地“放棄”了中國(guó)市場(chǎng)，甚至就連他現(xiàn)在站立的位置都可能不保。

據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，Stellantis董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎已開始尋找首席執(zhí)行官唐唯實(shí)的繼任者，后者的合同將于2026年初到期。Stellantis表示，由于唐唯實(shí)的合同將于2026年1月到期，因此尋找他的替代者是正常的，而且唐唯實(shí)仍有可能在那之后留下來。

留下來？

這三個(gè)字出現(xiàn)在了作為拯救瀕臨破產(chǎn)PSA，又接連同歐寶、沃克斯豪爾以及FCA合并的靈魂人物唐唯實(shí)身上顯得有些匪夷所思。

但事實(shí)上就是由于Stellantis在包括其最大的單一利潤(rùn)來源美國(guó)在內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，唐唯實(shí)面臨的壓力越來越大。

在業(yè)內(nèi)看來，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性對(duì)Stellantis集團(tuán)的業(yè)務(wù)造成了影響，“全球貿(mào)易形勢(shì)的緊張、匯率波動(dòng)以及各國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整，都可能影響到跨國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，尤其是像Stellanits這樣的跨國(guó)巨頭，其業(yè)務(wù)遍布全球，更易受到全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。”

面對(duì)這樣的局面，唐唯實(shí)是走是留？

唐唯實(shí)的麻煩

危機(jī)不是來自中國(guó)，而是出現(xiàn)在Stellantis最大的單一利潤(rùn)來源美國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)路透社報(bào)道，因今年8月發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不及預(yù)期，加之涉嫌通過隱瞞問題以操縱股價(jià)、欺騙投資者，Stellantis集團(tuán)的美國(guó)股東于向紐約曼哈頓聯(lián)邦法院提起訴訟，并要求賠償股東在上半年遭受的損失。同時(shí)，唐唯實(shí)和首席財(cái)務(wù)官娜塔莉·奈特也一并被告上法庭。

提起訴訟的股東們表示，Stellantis集團(tuán)此前對(duì)公司的庫存、定價(jià)能力、新產(chǎn)品和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率作出了“壓倒性”的積極評(píng)估，人為地抬高了其在2024年上半年的股價(jià)。

雖然在美國(guó)股東因股價(jià)下滑提起訴訟比較正常，然而事實(shí)上，Stellantis集團(tuán)向股東隱瞞了汽車庫存量增加以及其他問題，且公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也不抵預(yù)期，又導(dǎo)致其股價(jià)大跌。

今年7月底，Stellantis集團(tuán)公布了上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)顯示，Stellantis集團(tuán)當(dāng)期凈營(yíng)收為850.2億歐元（約合人民幣6700億元），同比下降14%，低于預(yù)期的870億歐元（約合人民幣6855億元）；凈利潤(rùn)為56.5億歐元（約合人民幣445.2億元），同比下降48%，低于預(yù)期的69.7億歐元（約合人民幣550億元）。

其中為集團(tuán)貢獻(xiàn)一半以上利潤(rùn)的北美地區(qū)下降最為明顯。

對(duì)此Stellantis方面解釋稱，這主要是由于汽車銷量的下滑和結(jié)構(gòu)差，以及外匯因素和重組成本所帶來的不利影響。此外，集團(tuán)已下調(diào)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，低于此前其百分號(hào)前兩位數(shù)的全年目標(biāo)。

另一方面，唐唯實(shí)還因裁員跟美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）產(chǎn)生了不可調(diào)和的沖突。

UAW負(fù)責(zé)Stellantis的主管Kevin Gotinsky呼吁該公司首席執(zhí)行官唐唯實(shí)下臺(tái)。Gotinsky在一次工會(huì)集會(huì)后對(duì)記者表示：“我認(rèn)為，他（唐唯實(shí)）要么離開，要么就找身邊的人與他共同管理公司，因?yàn)槲艺J(rèn)為他不知道自己在做什么。”

Gotinsky的言論與UAW主席Shawn Fain完全一致，后者在8月16日發(fā)布的一段視頻中也對(duì)唐唯實(shí)進(jìn)行了抨擊。

Fain表示：“現(xiàn)在到了做出改變的時(shí)候了，而改變要從高層開始。”

不過只要對(duì)唐唯實(shí)稍有了解的人都知道，控制成本和持續(xù)盈利是他縱橫汽車江湖的準(zhǔn)則，也是他與團(tuán)隊(duì)討論任何事項(xiàng)，做出任何決議的第一原則。

在唐唯實(shí)看來，盈利原則適用于一切流程，任何看不到回報(bào)的提議都不現(xiàn)實(shí)。如果一個(gè)項(xiàng)目回報(bào)低于預(yù)期，那它就該結(jié)束了。

所以UAW抨擊了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不及預(yù)期，唐唯實(shí)就選擇裁員的處理方式，并威脅要對(duì)該公司組織罷工，因?yàn)槠湮茨苈男性?027年之前重新開放貝爾維迪爾閑置工廠的承諾。Stellantis承認(rèn)計(jì)劃推遲工廠重開的時(shí)間。

面對(duì)著岌岌可危的美國(guó)市場(chǎng)，Stellantis方面在9月23日表示，解決美國(guó)問題將是Stellantis在今年年底前的“首要任務(wù)”，并補(bǔ)充說，公司正在努力尋找讓包括經(jīng)銷商在內(nèi)的所有利益相關(guān)者都滿意的解決方案。

守住位置

所以北美市場(chǎng)的難題如何解決？

其實(shí)唐唯實(shí)的確是控制成本和持續(xù)盈利的一把好手。在唐唯實(shí)剛到PSA時(shí)，就定制了名為“Back in the Race”（邁向復(fù)興）的發(fā)展戰(zhàn)略。

目標(biāo)很明確，就是盈利。

通過削減成本和擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額，唐唯實(shí)做到了。PSA還并購了通用汽車旗下的Opel（歐寶）汽車，接手了通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)。

2015年，PSA扭虧為盈，盈利12.02億歐元，成為2002年以來集團(tuán)盈利最多的一年。而后，PSA也一直在危機(jī)四伏中保持盈利，從2016年到疫情之前的2019年，這家法國(guó)車企的盈利數(shù)據(jù)保持著逐年增長(zhǎng)，分別為17.3億歐元、19.3億歐元、28.3億歐元、32.01億歐元。

2020年上半年，在疫情的沖擊下，PSA集團(tuán)凈利潤(rùn)同比腰斬減少了67.52%，降至5.95億歐元。唐唯實(shí)看準(zhǔn)機(jī)會(huì)，推動(dòng)PSA集團(tuán)和另一個(gè)意大利-美國(guó)汽車生產(chǎn)制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)合并。2021年1月16日，兩家汽車集團(tuán)合并成Stellantis集團(tuán)，唐唯實(shí)成為這個(gè)新汽車巨頭的首任CEO。

雙方合并同類項(xiàng)之后，唐唯實(shí)通過統(tǒng)一使用四大平臺(tái)架構(gòu)、降低采購和運(yùn)營(yíng)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模這三板斧，再次讓公司實(shí)現(xiàn)了盈利。

這一次為解決美國(guó)市場(chǎng)的難題，唐唯實(shí)同樣拿出了控制成本和持續(xù)盈利的方案。

包括本季度降低該地區(qū)的產(chǎn)量和價(jià)格，Stellantis還計(jì)劃進(jìn)一步降低勞動(dòng)力成本，預(yù)計(jì)今年下半年物流費(fèi)用將減少25%。另一方面唐唯實(shí)還警告稱，如果該公司的品牌“不賺錢，我們就會(huì)將其關(guān)閉。”

所以有集團(tuán)內(nèi)部暗示，公司可能會(huì)重新考慮哪里才是瑪莎拉蒂的“最佳歸宿”。此前一些分析師曾指出，瑪莎拉蒂可能成為Stellantis的出售目標(biāo)，而蘭旗亞和DS等其他品牌也面臨被唐唯實(shí)放棄的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈儗?duì)集團(tuán)整體銷售的貢獻(xiàn)很小。

據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂公布今年上半年調(diào)整后營(yíng)業(yè)虧損8200萬歐元，全球汽車銷量下跌逾50%，至6,500輛。

雖然唐唯實(shí)已經(jīng)大幅削減了成本，預(yù)計(jì)今年下半年還將節(jié)省5億歐元，但一些分析師已經(jīng)開始指出他的策略的局限性，并認(rèn)為他激進(jìn)的效率推動(dòng)措施最終可能會(huì)危及長(zhǎng)期項(xiàng)目和收入流。

不過唐唯實(shí)并不在意外界的批評(píng)，他表示將與美國(guó)團(tuán)隊(duì)一起研究如何提高業(yè)績(jī)并削減庫存，還包括新車型的推出（今年計(jì)劃共計(jì)20款）將有助于提高下半年的盈利能力，Stellantis將重新推出一些已從美國(guó)撤出的車型，包括道奇Charger。

“公司還有大量的工作有待完成，尤其是在北美，以最大限度地發(fā)揮公司的長(zhǎng)期潛能。”

單押或者雙贏

在過去幾年的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，唐唯實(shí)一直押注的重點(diǎn)在北美，而歐洲市場(chǎng)是Stellantis的堡壘，Stellantis是歐洲第二大汽車企業(yè)，北美汽車銷量占其總銷量的31%，是它打開增長(zhǎng)點(diǎn)和保證經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的關(guān)鍵。

他已經(jīng)很久沒有提到神龍汽車了，他只是淺談到近五年來在中國(guó)經(jīng)營(yíng)面臨著越來越大的政治壓力和地緣風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)Stellantis集團(tuán)2024年上半年財(cái)報(bào)，公司在中國(guó)、印度及亞太地區(qū)的合資企業(yè)合并出貨量?jī)H為3.2萬輛，較上年同期下降9萬輛，同比下降35.56%；不含合資企業(yè)的出貨量為3.2萬輛，也較上年同期下降44.83%。

受此影響，今年上半年Stellantis集團(tuán)在中國(guó)、印度及亞太地區(qū)的凈營(yíng)收達(dá)到10.72億歐元，較上年同期下降9.14億歐元，降幅達(dá)到46.02%。

但是唐唯實(shí)也不能完全放棄中國(guó)，所以他選擇了一個(gè)更多停留在資本層面的合作來守住中國(guó)。

據(jù)零跑汽車消息，Stellantis集團(tuán)此前和零跑汽車以51%﹕49%的股比成立的合資公司零跑國(guó)際，在7月已將首批零跑C10和T03電動(dòng)汽車由上海港發(fā)往歐洲。

唐唯實(shí)深知，電動(dòng)車普及的關(guān)鍵在于贏得中產(chǎn)階級(jí)的青睞，通過與中國(guó)伙伴合作降低生產(chǎn)成本，使得2.5萬歐元以下的車型也能實(shí)現(xiàn)盈利，是其核心戰(zhàn)略之一。

唐唯實(shí)表示，依托Stellantis集團(tuán)在歐洲的強(qiáng)大商業(yè)資產(chǎn)以及雙方團(tuán)隊(duì)在保證產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新方面的努力付出，“堅(jiān)信零跑的電動(dòng)汽車產(chǎn)品將得到歐洲客戶的廣泛認(rèn)可，我們對(duì)雙方合作所帶來的機(jī)遇感到興奮，并期待共同取得成功。”

在外界看來，這種新的合資模式顯示了唐唯實(shí)仍想從中國(guó)汲取營(yíng)養(yǎng)的想法。

“通過與零跑汽車的合作，Stellanits集團(tuán)可以加速其在新能源汽車領(lǐng)域的布局，利用零跑汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)，共同開拓市場(chǎng)。這種合作模式有助于Stellanits集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并提升其在新興領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。”

而唐唯實(shí)在選擇零跑后更想要雙贏，例如在沒有關(guān)稅限制的市場(chǎng)，零跑汽車將直接出口；在有貿(mào)易壁壘的市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)將幫助零跑汽車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)等。

不過即便和零跑的合作后期有望升級(jí)到技術(shù)層面，Stellanits集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)也很難找回“歐洲人必須努力保持電動(dòng)汽車生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力”，唐唯實(shí)仍將把重點(diǎn)視線放在北美和歐洲。

更難的是，Stellanits集團(tuán)還會(huì)不會(huì)給唐唯實(shí)時(shí)間，再一次上演力挽狂瀾。

“他（唐唯實(shí)）還是傳統(tǒng)汽車人的思維。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“在汽車電動(dòng)化和智能化狂飆突進(jìn)的時(shí)代，他的戰(zhàn)略有些不合時(shí)宜，有點(diǎn)落后，他用傳統(tǒng)汽車時(shí)代的管理方法來管理企業(yè)，有可能不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。”

注：圖片部分來源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除。 

       原文標(biāo)題 : Stellantis集團(tuán)變天，唐唯實(shí)恐被“廢黜”