作者 | 楊 璐

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也�；�而為鳥，其名為鵬。”古有鯤鵬首現(xiàn)《逍遙游》，今有動(dòng)力電池的鯤鵬造“驍遙”。

2024年10月24日，動(dòng)力電池巨頭——寧德時(shí)代發(fā)布“驍遙超級增混電池”。“寧王”稱，這是全球首款純電續(xù)航400公里以上且兼具4C超充功能的增混電池，專為增程、插混車型開發(fā)。

“過去，行業(yè)大多以為增·混是過渡性產(chǎn)品，將來會(huì)（過渡）到純電，但是今天，我們不太認(rèn)為它是一個(gè)過渡性產(chǎn)品，增混車有它自己獨(dú)特的價(jià)值。”寧德時(shí)代市場部總經(jīng)理羅堅(jiān)說。

這番話不僅表明了驍遙超級增混電池的用途和價(jià)值，也透露寧德時(shí)代的產(chǎn)品戰(zhàn)略在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

這家巨頭開發(fā)增混電池的想法始于去年。

2023年，純電車型銷量為507萬輛，市場份額為22.8%；插電混動(dòng)車型銷量為178萬輛，市場份額為8%；增程式電動(dòng)車銷量為64.2萬輛，市場份額為2.9%。在市占率排名方面，純電、插混、增程依次遞減，但在增速上，三者卻反向遞增，即增程增長速度最快，插混次之，純電居后。

再來看2024年前9個(gè)月。純電車型銷量增長17.7%，插混車型增長69.9%，而增程車型增長109%。“采用增程技術(shù)路線的乘用車不斷增加。”寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥說。

寧德時(shí)代判斷，從中長期來看，增混車型與純電車型將各占一半。

動(dòng)力電池的新風(fēng)口來了——落子增混，風(fēng)起寧德時(shí)代。

踩準(zhǔn)時(shí)機(jī)

今年，我國新能源汽車已連續(xù)3個(gè)月滲透率超過50%。

根據(jù)天風(fēng)證券的數(shù)據(jù)，2024年132款新車中，純電車型共71款，占比約54%；插混車型41款，占比約31%；增程車型15款，占比約11%。后二者加起來看，增混車型新車占比在42%左右，較去年的31%有了大幅提升，正在往寧德時(shí)代說的“各占一半市場份額”的趨勢上走。

先他人一步，寧德時(shí)代看到了增混市場的增值空間。

過去，與純電車型相比，增混車型存在純電續(xù)航短、低溫性能弱、充電速度慢等問題，導(dǎo)致用戶的電動(dòng)化體驗(yàn)差很多。驍遙超級增混電池就是為了解決這些痛點(diǎn)而來，它把純電續(xù)航拉到400公里以上，兼具4C超充功能——充電10分鐘就能續(xù)航280公里。

同時(shí)，這款電池依托寧德時(shí)代首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)。

有多厲害？它將鈉電池與鋰電池按一定比例和排列，進(jìn)行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成，可以在零下40攝氏度的極寒環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)電池可放電；在零下30攝氏度下，可以充電；在零下20攝氏度時(shí)，仍能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，與常溫狀態(tài)基本沒有區(qū)別。

高煥表示，AB技術(shù)是寧德時(shí)代的原創(chuàng)。“在鋰價(jià)格高企時(shí)，寧德時(shí)代就在推進(jìn)開發(fā)鈉電池。雖然后者相對能量密度更低，體積和重量對整車不很友好，但是結(jié)合我們的AB技術(shù)，讓三元鋰、磷酸鐵鋰各自發(fā)揮優(yōu)勢，在低溫性能、循環(huán)性能、功率性能上，都可以看到兩兩結(jié)合的亮點(diǎn)。”

據(jù)悉，驍遙超級增混電池將搭載在阿維塔、理想、智己、嵐圖等品牌30多款車型。

至此，寧德時(shí)代擁有了麒麟、神行、驍遙等三大品牌矩陣，覆蓋純電、增混全技術(shù)路線，形成自己的“三駕馬車”，構(gòu)建起寧德時(shí)代乘用車動(dòng)力電池矩陣化解決方案。

今年前9個(gè)月，寧德時(shí)代國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量為157.69GWh，市場份額為45.85%，位居第一。

從3個(gè)品牌可以看到，寧德時(shí)代的布局有序而靈活。“品牌一方面指引消費(fèi)者做產(chǎn)品區(qū)隔，另一方面，我們內(nèi)部也會(huì)用品牌拉動(dòng)研發(fā)。”羅堅(jiān)表示，“品牌體系建好后，寧德時(shí)代就有了技術(shù)和產(chǎn)品自我更迭的內(nèi)生性動(dòng)力——不僅是滿足客戶需求，還要拉動(dòng)客戶需求。”

從時(shí)間來看，3個(gè)品牌按一年一推的節(jié)奏：

2022年，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，該電池系統(tǒng)集成度高，體積利用率突破72%，能量密度高達(dá)255Wh/kg，能實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，打破了續(xù)航焦慮。

2023年，推出神行超充電池，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，神行800里”的超快充速度，緩解了充電焦慮。這款電池首搭星途星紀(jì)元車型，并成為阿維塔、哪吒、奇瑞、北汽等多家車企產(chǎn)品的核心亮點(diǎn)。

2024年，驍遙增混電池問世，迎合了“大電池、小油箱”的用車喜好。

放大到新汽車十年來看，得益于中國新能源汽車發(fā)展，寧德時(shí)代踩準(zhǔn)了風(fēng)口。

2015年，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，寧德時(shí)代成為首批入選企業(yè)之一，進(jìn)入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，隨新能源車企騰飛。2015-2017年，其裝機(jī)量從2.19GWh‌躍升到11.84GWh，并在2017年登上全球動(dòng)力電池使用量排名榜首。

此后，寧德時(shí)代一路高歌猛進(jìn)，2021年迎來高光時(shí)刻。當(dāng)年5月31日收盤時(shí)，其股價(jià)報(bào)收434.1元/股，上漲5.98%，市值達(dá)1.01萬億元，成為創(chuàng)業(yè)板第一家市值過萬億的公司，收獲“萬億寧王”之稱。

反過來，寧德時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新，也極大地推動(dòng)了新能源汽車迭代升級，二者互相成就。

高光下的暗影

登頂萬億市值之后，近3年來，寧德時(shí)代的處境劇變：動(dòng)力電池供需市場扭轉(zhuǎn)、汽車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、一些車企自研電池……這些壓力席卷動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代也不能獨(dú)善其身。

正是在此背景下，寧德時(shí)代開始研發(fā)新品增混專用電池。

商業(yè)世界永遠(yuǎn)藏著動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)，不是在當(dāng)下，就是潛藏于未來的某處，動(dòng)力電池行業(yè)也不例外。

第一，在高速增長后，純電汽車增速放緩，動(dòng)力電池行業(yè)可能產(chǎn)能過剩。

中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，行業(yè)競爭烈度仍將不斷上升，2025年中國電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000GWh，而出貨量僅為1200GWh。

據(jù)寧德時(shí)代的財(cái)報(bào)，今年上半年，其產(chǎn)能有323GWh，相比去年同期增長69GWh；在建產(chǎn)能153GWh，相比去年增加53GWh。

過去幾年，寧德時(shí)代相繼在歐洲及中國華東、西南、華中、華南地區(qū)投資，加碼項(xiàng)目建設(shè)，并逐漸投產(chǎn)，產(chǎn)能大幅提升。今年上半年，其產(chǎn)能利用率為65.3%，相比去年全年的70.47%有所下滑。

為防止產(chǎn)能投入過量，寧德時(shí)代于7月27日發(fā)布公告稱，將“廣東瑞慶時(shí)代鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目一期”延期至2026年12月31日。該項(xiàng)目擬投入募集資金117億元，截至2024年6月底，已投入61.75億元。

第二，始于2023年初的汽車終端價(jià)格戰(zhàn)，愈演愈烈，現(xiàn)在還無休戰(zhàn)的跡象，主機(jī)廠將價(jià)格壓力傳導(dǎo)給供應(yīng)鏈。電池廠商的議價(jià)能力在減弱，哪怕是“車企都要為其打工”的寧德時(shí)代。

降價(jià)直接影響營收。財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代今年第三季度營收922.78億元，同比下降12.48%；歸母凈利潤131.36億元，同比增長25.97%。這是其連續(xù)第四個(gè)季度營收下滑。不過，利潤有所增長，只是得益于規(guī)模效應(yīng)持續(xù)釋放。

第三，規(guī)模壟斷帶來副作用，比如有些車企想擺脫寧德時(shí)代的掌控，轉(zhuǎn)而自研電池，成果在今年顯現(xiàn)出來。

以吉利為例，旗下電池廠商威睿公司在國內(nèi)擁有4座工廠，分別位于浙江衢州、杭州、寧波和山東棗莊。其中，衢州極電新能源主要向極氪供貨，去年底，極氪自研的金磚電池在這個(gè)基地量產(chǎn)。

“寧王”的最大的競爭對手還是比亞迪。

曾經(jīng)，比亞迪只給自家品牌供貨，寧德時(shí)代得以叱咤動(dòng)力電池市場，但進(jìn)入2024年，形勢變了。比亞迪刀片電池陸續(xù)獲得國內(nèi)外車企認(rèn)可，開始真正意義上的“外供”，上車特斯拉、小米、蔚來、一汽等。盡管暫時(shí)并非這些品牌的主供，但肯定讓寧德時(shí)代感到壓力與日俱增。

今年前9個(gè)月，比亞迪電池的市場占比為24.67%，相比寧德時(shí)代的45.85%，少21.18個(gè)百分點(diǎn)。但是，在插混領(lǐng)域，比亞迪和寧德時(shí)代的差距小了很多，不到10個(gè)百分點(diǎn)，雙方的市場份額分別為30.87%、40.18%。

主機(jī)廠選擇自主研發(fā)或戰(zhàn)略投資，掌握話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。同時(shí)，二三線電池企業(yè)如中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源等，產(chǎn)能陸續(xù)建成投產(chǎn)。這些對手形成圍攻寧德時(shí)代之勢，讓“寧王”守業(yè)增加了難度。

走到鏡頭前

曾毓群過去不常露面，但去年以來，開始頻繁出現(xiàn)在鏡頭前。

去年，寧德時(shí)代和賽力斯、東風(fēng)猛士科技、江汽集團(tuán)等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)，這位寧德時(shí)代掌門人均親自出席。

今年，他先后為多家合作伙伴的新車發(fā)布會(huì)站臺(tái)：

8月，在鴻蒙智行享界S9發(fā)布會(huì)上，他登場演講十幾分鐘，留下“學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕”的金句。

4月，他與奇瑞汽車董事長尹同躍一道，為奇瑞新勢力品牌iCAR站臺(tái)……

掌門人的一舉一動(dòng)，折射著企業(yè)的核心走向。不斷走向臺(tái)前的曾毓群，和高頻出現(xiàn)在大眾視野里的寧德時(shí)代一樣，都在隨傳播環(huán)境的變化而改變。

在營銷層面，近兩年來，寧德時(shí)代愈發(fā)看重與C端互動(dòng)。

今年8月，寧德時(shí)代在成都開設(shè)全球首家線下品牌展示店——新能源生活廣場，首批入駐40多個(gè)品牌共70多款新能源汽車，它們均搭載寧德時(shí)代的電池技術(shù)。

今年巴黎奧運(yùn)會(huì)期間，“選電車認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池”的廣告語飄蕩在塞納河畔；在國內(nèi)很多機(jī)場、高鐵站，也能看到寧德時(shí)代的廣告。

為什么要做To C方面的轉(zhuǎn)變？羅堅(jiān)講了兩個(gè)主要原因。

一是為了投資者。“必須把所作所為所想盡可能地告訴投資者，這是我們作為一家萬億市值的公司必須做的事情。”

二是發(fā)現(xiàn)大多數(shù)消費(fèi)者很難建立動(dòng)力電池與購車之間的關(guān)系。

“至少在智駕系統(tǒng)發(fā)揮更大的能量、相應(yīng)政策給它更大支持之前，電池還是決定了電動(dòng)車絕大多數(shù)的性能。我們希望引導(dǎo)更多用戶建立良好的消費(fèi)觀，正確選購適合自己的電動(dòng)車。”

這就是寧德時(shí)代的出發(fā)點(diǎn)。

去年，寧德時(shí)代首次舉辦線下發(fā)布會(huì)——神行電池發(fā)布會(huì)，而且在多個(gè)平臺(tái)同步直播。今年，又在抖音直播間開啟日常直播，目前官方賬號(hào)的粉絲有97萬。

買手機(jī)，看芯片品牌；買電車，看電池品牌——這應(yīng)是寧德時(shí)代最想做到的事。

十年新汽車，寧德時(shí)代乘勢而上，創(chuàng)下一代奇跡與偉績。不過，創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難。好在危機(jī)尚未爆發(fā)之前，巨頭“寧王”已然察覺，并有所準(zhǔn)備。

       原文標(biāo)題 : “寧王”再出手丨新汽車十年