本文來(lái)源：智車科技

2024年12月3日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）、交通部（DOT）發(fā)布最終決定通知，將4種新的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)--BSW盲點(diǎn)警告：blind spot warning）、BSI盲點(diǎn)干預(yù)（blind spot intervention）、LKA車道保持輔助（lane keeping assist）和PAEB行人自動(dòng)緊急制動(dòng)（pedestrian automatic emergency braking）--添加到新車評(píng)估計(jì)劃（NCAP）中，并增強(qiáng)了目前NCAP中ADAS技術(shù)的性能評(píng)估。關(guān)于新車評(píng)估計(jì)劃計(jì)劃變更的決定對(duì)2026車型年有效。

該通知還最終確定了2024年-2033年期間通過(guò)多個(gè)階段更新NCAP的10年路線圖。

/ NCAP路線圖2024-2033/

NHTSA制定了一份最終路線圖，從2024年-2033年分多個(gè)階段更新NCAP，中期路線圖項(xiàng)目涵蓋2024-2028年，長(zhǎng)期項(xiàng)目涵蓋2024-1933年。NCAP路線圖包括每個(gè)NCAP倡議的四個(gè)階段，以及每個(gè)階段的完成里程碑。這四個(gè)階段是：（1）研究階段（如適用）

（2）征求意見階段

（3）最終決策階段

（4）實(shí)施階段 

NHTSA計(jì)劃在以下三個(gè)安全計(jì)劃中更新NCAP：耐撞性、避撞性和易受攻擊的道路使用者安全。該路線圖的中期和長(zhǎng)期行動(dòng)總結(jié)分別見表8和表9。

HTSA計(jì)劃大約每四年更新一次NCAP路線圖，并相應(yīng)地更新時(shí)間表。NCAP路線圖的詳細(xì)信息見本通知的路線圖部分。

/NCAP更新摘要/

█碰撞緊急制動(dòng)（CIB：Crash Imminent Braking）、動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持（DBS：Dynamic Brake Support）和前方碰撞警告（FCW：Forward Collision Warning）評(píng)估的更新：

通知修改了碰撞緊急制動(dòng)（CIB）和動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持（DBS）系統(tǒng)的現(xiàn)有測(cè)試條件、評(píng)估程序和性能標(biāo)準(zhǔn)，但須符合NCAP中目前使用的相同測(cè)試場(chǎng)景。

獲得AEB系統(tǒng)通過(guò)認(rèn)可所需的修改后的測(cè)試場(chǎng)景（領(lǐng)頭車輛停止（LVS）、領(lǐng)頭車輛移動(dòng)（LVM）和領(lǐng)頭車輛減速（LVD））和測(cè)試條件（受試車輛（SV）速度、主要其他車輛（POV）速度、POV車頭時(shí)距和POV減速）。

表1和表2顯示了NCAP中的CIB和DBS測(cè)試條件。NHTSA將從測(cè)試場(chǎng)景的最低測(cè)試速度開始測(cè)試車輛，并根據(jù)表1和表2中的測(cè)試矩陣逐步提高測(cè)試速度。

按照測(cè)試條件進(jìn)行。試驗(yàn)的通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)是受試車輛與主要其他車輛之間沒(méi)有接觸。如果受試車輛在試驗(yàn)期間接觸到主要其他車輛，則車輛未通過(guò)評(píng)估的試驗(yàn)條件和AEB測(cè)試， 

車輛必須通過(guò)19個(gè)必需的CIB測(cè)試條件中的每一個(gè)，才能獲得CIB的信用，還必須分別通過(guò)17個(gè)必需的DBS測(cè)試條件，才能獲得DBS的信用。

█增加PAEB行人自動(dòng)緊急制動(dòng)評(píng)估：

將行人自動(dòng)緊急制動(dòng)（PAEB）的評(píng)估添加到NCAP中，使用四個(gè)十字路口測(cè)試場(chǎng)景和兩個(gè)路內(nèi)測(cè)試場(chǎng)景來(lái)評(píng)估PAEB在白天和黑暗照明條件下的無(wú)頂燈情況。

對(duì)于交叉場(chǎng)景（S1），行走的成人或奔跑的兒童行人模型從駕駛員的左側(cè)或右側(cè)垂直于車輛的行駛線交叉。對(duì)于道路場(chǎng)景（S4），成年行人人體模型與車輛前部略微重疊，站在車輛前方時(shí)背對(duì)車輛，或者平行于交通流遠(yuǎn)離車輛。

█增加盲點(diǎn)警告（BSW）和盲點(diǎn)干預(yù)（BSI）評(píng)估

該通知將對(duì)BSW和BSI這兩種盲點(diǎn)技術(shù)的評(píng)估添加到NCAP的防撞計(jì)劃中。盲點(diǎn)警告（BSW）和盲點(diǎn)干預(yù)（BSI）將在白天進(jìn)行的單獨(dú)測(cè)試中分別進(jìn)行評(píng)估，主要其他車輛位于受試車輛的左側(cè)和右側(cè)，受試車輛轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈激活和未激活。BSW將使用代表直道匯合和分流以及直道超車場(chǎng)景的測(cè)試進(jìn)行評(píng)估，使用實(shí)際車輛作為主要的其他車輛。

█增加車道保持輔助（LKA）和增強(qiáng)車道偏離警告（LDW）評(píng)估

將車道保持輔助（LKA）評(píng)估添加到NCAP中，并將車道偏離警告（LDW）評(píng)估與LKA評(píng)估相結(jié)合。

為了評(píng)估車輛的LDW敏感性和LKA干預(yù)能力，NHTSA的測(cè)試包括在車輛行駛車道的右側(cè)或左側(cè)使用一條白色實(shí)線車道線、黃色虛線車道線或Botts點(diǎn)（凸起的路面標(biāo)記），具體取決于測(cè)試方向。將使用兩條車道線（黃色實(shí)線和白色虛線，白色虛線和白色實(shí)線）進(jìn)行額外的測(cè)試，以評(píng)估車輛在初始干預(yù)后正確糾正航向以防止二次車道偏離的能力。

對(duì)于LDW/LKA測(cè)試，以72.4公里/小時(shí)（45英里/小時(shí)）的速度行駛的受試車輛使用1200米（3937英尺）半徑曲線定義的初始路徑駛向車道線。測(cè)試將通過(guò)以0.1 m/s（0.3 ft/s）的增量將受試車輛接近車道線的橫向速度從0.2增加到0.6 m/s（0.7到2.0 ft/s）來(lái)進(jìn)行。

關(guān)于新車評(píng)估計(jì)劃計(jì)劃變更的決定對(duì)2026車型年有效。

要點(diǎn)分析

總體上對(duì)于C-NCAP評(píng)價(jià)及國(guó)內(nèi)車輛開發(fā)有很大促進(jìn)意義，尤其是納入PAEB對(duì)AEB技術(shù)的技術(shù)發(fā)展提出了緊迫要求。

更新重點(diǎn)關(guān)注了弱勢(shì)道路使用者（VRU）的安全。擴(kuò)大PAEB，包括對(duì)自行車手和摩托車手的測(cè)試。未來(lái)的計(jì)劃是通過(guò)額外的評(píng)級(jí)來(lái)解決保護(hù)行人、騎自行車者和其他弱勢(shì)群體的安全問(wèn)題。行人自動(dòng)緊急制動(dòng)（PAEB）測(cè)試包括在白天和夜間條件下十字路口的行人檢測(cè)。在某些條件下，最大測(cè)試速度增加到60公里/小時(shí)（37.3英里/小時(shí)）。

制定“整體安全評(píng)級(jí)”，包括耐撞性、防撞性和VRU安全性能。到2027年，Monroney標(biāo)簽（車窗貼紙）上將顯示評(píng)級(jí)。

與全球標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。汽車行業(yè)已經(jīng)采納了與歐洲NCAP和其他國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)相一致的程序，同時(shí)還采用了全球車輛目標(biāo)（GVT）等新工具，以在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化。

碰撞緊急制動(dòng)（CIB）包括高達(dá)80公里/小時(shí)（49.7英里/小時(shí)）的更高測(cè)試速度。

動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持（DBS）更具挑戰(zhàn)性的速度差和無(wú)接觸標(biāo)準(zhǔn)。

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       原文標(biāo)題 : 美國(guó)NCAP新車測(cè)評(píng)大升級(jí)，新增多項(xiàng)ADAS系統(tǒng)，發(fā)布10年路線圖