小米10億美元債券背后，究竟隱藏著什么樣的“陽謀”？
小米又向外界發(fā)售債券了!7月7日,據(jù)知情人士透露,小米計劃正在尋求通過發(fā)行美元債至多籌資10億美元。截止目前,小米方面對此消息未做出任何置評。發(fā)行債券這種融資手段,很多大公司都有采用,中國互聯(lián)網(wǎng)中人們所熟知的BAT都發(fā)行過債券
福特缺芯皮卡停產(chǎn)，長城皮卡撿便宜？
缺芯席卷全球，福特也直呼不易。近日，福特表示，由于芯片供應(yīng)短缺，將在7月至8月初不同的時間段內(nèi)暫�；驕p少8家工廠的生產(chǎn)，受影響的車型包括福特F－150、福特Bronco Sport、福特野馬和福特探索者
大唐電信車規(guī)級安全芯片通過AEC-Q100檢測
近日，大唐電信自主研發(fā)的車規(guī)級安全芯片DMT－CBS－CE3D通過AEC－Q100Grade2等級檢測，并在汽車前裝產(chǎn)品中規(guī)模商用，這是其安全芯片產(chǎn)品研發(fā)實力的又一次印證，標(biāo)志著大唐電信在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代邁出了重要一步
芯片短缺影響汽車產(chǎn)能，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.1%
2021年6月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2021年6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56．1％，同比下滑0．7個百分點，環(huán)比上漲3．2個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上
好消息！預(yù)計9月汽車芯片短缺問題基本解決
缺芯問題，已經(jīng)成為全球車企目前遇到的棘手難題。去年底，全球開始爆發(fā)的汽車芯片短缺的問題一直持續(xù)至今，有消息稱，因芯片短缺，目前全球汽車市場累計減產(chǎn)115．7萬輛，預(yù)計2021年全球汽車始終將因此減產(chǎn)超過200萬輛
運算放大器和比較器如何實現(xiàn)智能汽車降噪
本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／近年來，隨著電動汽車的智能化和ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）的普及，傳感器的應(yīng)用越來越廣，噪聲環(huán)境也變得越來越嚴(yán)峻。傳感器的微弱環(huán)境信號需要通過運算放大器和比較器轉(zhuǎn)換為電氣信號，才能送到微控制器（MCU）進(jìn)行計算，所以運算放大器和比較器的作用越來越重要
是軟件就會有BUG，智能汽車OTA召回是趨勢
一個不可否認(rèn)的事實是：在iPhone之前，手機(jī)的很多質(zhì)量問題都是硬件引起的。iPhone之后，雖然仍有硬件故障，但更多故障來源于軟件。同樣，現(xiàn)在的智能汽車也處在一個由硬件轉(zhuǎn)向軟件的過程中，軟件正式試圖重新定義汽車，同時也帶來了很多BUG
特斯拉大規(guī)模召回28萬輛車將帶來什么?
[ 特斯拉的“加速門”,以一場史無前例的大面積召回蓋棺定論。]特斯拉的“加速門”,以一場史無前例的大面積召回蓋棺定論。6月26日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了一則召回公告,里面提到,特斯拉將召回285,520輛的Model 3和Model Y車型
全球汽車行業(yè)因汽車芯片缺失造成哪些損失？原因何在
2020年6月10日，央財經(jīng)發(fā)布一則新聞稱“芯慌”致全球300萬輛車停產(chǎn)，道出了目前汽車芯片短缺的事實。目前汽車芯片短缺的主要原因在于新能源汽車的普及對汽車芯片的需求提升加重了汽車芯片短缺的問題，同時
中國車企是否可以與合資車企“掰手腕”了？
進(jìn)入2021年中國自主車企崛起的聲浪愈發(fā)高漲。近日，威馬汽車董事長沈暉發(fā)表了一篇名為《角色的轉(zhuǎn)變，實力的體現(xiàn)》的文章，他在文章中表示“曾經(jīng)被人們低估我們的潛力，現(xiàn)在沒人敢低估我們的實力，中國自主汽車品牌已經(jīng)有了和外資品牌正面剛的實力
缺芯危機(jī)依然存在，我國車業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)該如何破局？
近年來，在城鎮(zhèn)化趨勢不斷加快，城市交通問題日益凸顯的背景下，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已然成為我國汽車發(fā)展的兩大方向。而作為發(fā)展的上半場，當(dāng)前我國在新能源汽車方面已取得領(lǐng)先優(yōu)勢。截至今年5月底，我國新能源汽車保有量達(dá)到580萬輛，占比超過全球總量的一半
2022年中有望解決芯片荒，但別“好了傷疤忘了痛”
從去年以來的芯片缺失問題,牽動著汽車行業(yè)的神經(jīng)。史無前例的“缺芯”問題,也引起了中國汽車工業(yè)協(xié)會的重視。2021年6月17日-19日,中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇上,專門舉辦了“汽車’芯荒’與中國對策”主題論壇
長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發(fā)動機(jī)下線
近日，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發(fā)動機(jī)迎來下線，這也意味著長城成為首個發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷破千萬的中國汽車品牌。而按照規(guī)劃，長城后續(xù)還將基于4種燃料形式、6大平臺，推出23款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。無論是第1000萬臺發(fā)動機(jī)下線，還是野心勃勃的新動力規(guī)劃，無疑都體現(xiàn)了長城在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的實力
車企拒絕蘋果的“橄欖枝”，泰坦計劃是否已是名存實亡？
作者 陳婧涵近幾年,有關(guān)蘋果的造車新聞可謂是屢見不鮮了。6月8日,有媒體報道稱,蘋果正在與寧德時代和比亞迪就蘋果電動汽車的電池供應(yīng)進(jìn)行早期談判。直接引爆了比亞迪股價,盤中一度沖高超8%,寧德時代亦有小幅拉升
華為汽車業(yè)務(wù)能夠抵抗住這一股缺芯潮嗎？
文|智能相對論作者|蔣思憬自2020年下半年以來,一場全球性的芯片短缺危機(jī)最先在芯片制造、封測和設(shè)計等上游廠商中醞釀,隨后蔓延至汽車、手機(jī)、家電等下游廠商,并最終深刻影響到現(xiàn)實世界。在“軟件定義汽車”的時代
涼了那么久的FF，10億美元真的夠嗎？
本文來源:智車科技/ 導(dǎo)讀 /“下周回國”成為人們調(diào)侃賈躍亭的一個梗。敗走樂視汽車的賈躍亭,將所有的希望都放在了美國的法拉第未來FF上。融創(chuàng)、恒大、第九城,都一個個和賈躍亭擦肩而過。如今,賈躍亭對外再度發(fā)布消息
我國汽車芯片面臨被卡脖子風(fēng)險，各大車企上演搶芯大戰(zhàn)
前言:汽車正從傳統(tǒng)的功能化轉(zhuǎn)向智能化,汽車各部件的價值也會發(fā)生根本性變化。智能車時代,芯片是電控和軟件系統(tǒng)中最重要的硬件。自動駕駛的火爆,直接促進(jìn)了自動駕駛級別芯片的市場火爆。作者 | 方文圖片來源 | 網(wǎng) 絡(luò)汽車廠商上演搶芯大戰(zhàn)芯片慌持續(xù)蔓延
日本計劃硬性要求車企安裝倒車影像，防止事故發(fā)生
近日，有媒體報道稱，日本國土交通省宣布，從2022年5月起，新車必須標(biāo)配后攝像頭，并支持倒車影像功能。
銘普光磁研發(fā)汽車應(yīng)用領(lǐng)域一體成型電感
【嗶哥嗶特導(dǎo)讀】隨著新能源汽車熱度持續(xù)提升，汽車電氣化特性越發(fā)明顯，一體成型電感在汽車中的使用呈現(xiàn)使用場景增多的趨勢�！ ‰S著新能源汽車快速推進(jìn)，汽車電氣化特性越發(fā)明顯，一體成型電感在汽車中的使用呈現(xiàn)使用場景增多，用量提升等趨勢
經(jīng)緯達(dá)車載電子蓄力10年 成功進(jìn)入多家汽車供應(yīng)鏈
【嗶哥嗶特導(dǎo)讀】緯達(dá)在汽車電子方面已蓄力近10年，專業(yè)團(tuán)隊組建之后，經(jīng)緯達(dá)加快了推動新能源汽車相關(guān)磁性器件的研發(fā)和市場布局工作，已擁有 5年以上的0DPPM的優(yōu)良產(chǎn)品品質(zhì)記錄， 今年一季度多家新
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