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是軟件就會有BUG,智能汽車OTA召回是趨勢

2021-06-30 18:50
車轱轆
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一個不可否認的事實是:在iPhone之前,手機的很多質(zhì)量問題都是硬件引起的。iPhone之后,雖然仍有硬件故障,但更多故障來源于軟件。

同樣,現(xiàn)在的智能汽車也處在一個由硬件轉(zhuǎn)向軟件的過程中,軟件正式試圖重新定義汽車,同時也帶來了很多BUG。

是軟件,就會有BUG

眾所周知,簡單的題不容易出錯,越復雜的題越容易出現(xiàn)問題。軟件系統(tǒng)也一樣,越復雜就越容易出BUG。

目前的汽車軟件系統(tǒng)大約有一億行代碼,而未來智能電動汽車的軟件代碼可能會超過十億行,是最復雜的軟件系統(tǒng)。作為對比,華為鴻蒙有800萬行代碼,win10有7000萬行代碼,安卓也僅有1億行代碼,從我們的實際體驗來看,無論是手機還是電腦,BUG都經(jīng)常有出現(xiàn)。

所以說,在智能汽車的十億行代碼中不出現(xiàn)BUG的可能性,基本等于不可能。

對現(xiàn)階段以及未來的智能汽車而言,除了傳統(tǒng)的機械式故障以外,由軟件引起的BUG也會非常多。有報告指出,到2025年,與安全相關的軟件召回預計將占到所有汽車召回的50%以上。

不返廠秒完成,OTA召回是趨勢

軟件BUG怎么辦,也要召回返廠嗎?以前的召回,理由多集中在安全氣囊、安全帶、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向、電子電器總成等“硬”缺陷,且基本都需要返廠返店進行缺陷消除。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),從2014年到2019年,全球汽車召回案例中與軟件相關的召回次數(shù)每年占比均高于40%。僅中國市場,截止到2019年涉及程序或軟件問題的召回就達到了213次,涉及車輛683.02萬輛,約占總召回數(shù)量的9%。

并且,這213次涉及程序或軟件問題的召回中,通過升級方式進行的召回就有169次,占比為79.3%,涉及缺陷車輛509.7萬輛,占比74.6%。

不返廠,秒完成,OTA召回在未來是大趨勢?特斯拉召回啟示錄!

問題來了,由軟件引起的故障要怎么召回?

近日,特斯拉將計劃召回進口/國產(chǎn)的部分Model 3和國產(chǎn)Model Y共28.55萬車輛,這一次召回就是典型的“線上”召回,通過OTA進行,僅僅是針對OTA軟件進行升級,車輛無需專門開到4S店,也無需到店返廠,完完全全通過線上的方式進行。

從網(wǎng)上車主的截圖來看,整個“更新”過程僅25分鐘左右,更新完成也就意味著特斯拉的“召回”完成。

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用OTA升級的方式召回,優(yōu)勢很明顯。由于是純線上進行,消費者完全不用專門去店里,也不用等待太長時間,因此可以顯著提升召回完成率,同時也能大幅降低廠商召回成本。

OTA升級沒有缺點嗎?

手機系統(tǒng)出現(xiàn)BUG,通過OTA很方便就能解決,但汽車OTA和手機OTA不一樣,手機在進行OTA升級時,如果升級不成功,最差的情況不過是手機變“磚頭”,而汽車情況則大不一樣,稍有不慎就是車損人傷。

必須要提的是,汽車OTA空中升級功能分為兩種,SOTA和FOTA。

SOTA支持軟件在線升級,也就是人機智能交互系統(tǒng)的OTA升級,僅支持智能車載系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的在線升級,不能改變車輛動力及控制系統(tǒng)。

FOTA支持硬件在線升級,是可以支持整車OTA功能,可以深層次改變汽車控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及性能表現(xiàn),甚至還能通過預留的硬件,通過后期的OTA開放一些新功能。

2019年就有一輛蔚來電動汽車在北京長安街當街趴窩,導致了交通問題,導致這輛車在長安街當街停止了一個多小時,直到升級完畢之后才可以啟動。這就是因為車主無操作了FOTA升級。

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具備FOTA升級的車輛,是具備遠程控制的硬件基礎的,萬一發(fā)生被黑客入侵車輛系統(tǒng)或者車輛系統(tǒng)發(fā)生故障,車輛被遙控將成為事實,像電影《速度與激情8》里一樣的話,就非?植。

另外,智能汽車也是汽車,也是有成千上萬的機械零件組成,OTA升級也只能是在軟件層面,硬件方面出現(xiàn)問題還是得到店返廠召回,可千萬不能理解為OTA是“萬能藥”,軟件、硬件都能解決。

OTA升級必須得到監(jiān)管

由于汽車在遠程升級過程中,OTA 云端、車端、升級包等關鍵環(huán)節(jié)均存在被攻擊和篡改等安全隱患,一旦出現(xiàn)安全問題,就可能導致車輛運行異常、隱私泄露、財務損失、人身傷亡等風險,因此,OTA 升級的安全保障至關重要,必須得到監(jiān)管。

去年11月25日,國家市場監(jiān)管總局辦公廳就發(fā)布了《關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監(jiān)管的通知》,明確表明:生產(chǎn)者采用 OTA 方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的,應按照《條例》及《實施辦法》要求,制定召回計劃,向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案,依法履行召回主體責任。

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這也是為什么特斯拉明明可以“私下”進行升級,卻偏偏頂著輿論風險“召回”的根本原因所在。

今年6月4日,國家市場監(jiān)管總局再次發(fā)布補充通知,要求車企在發(fā)布 OTA 的 5 個工作日內(nèi)提交 OTA 的《信息表》和電子版升級包。

旨在要求車企在采取 OTA 升級前,要把相關代碼提供給國家備案,避免消費者在沒有知情能力的情況下,主機廠“隨意”改動汽車的代碼,為消費者把好最后一道安全關。

寫在最后

OTA的意義在于提供不斷升級更新的服務,就像智能手機一樣,通過軟件的下載與更新,實現(xiàn)越來越多的可能性。對智能汽車而言,OTA遠程升級不僅能解決很多BUG,也能帶來更好的駕乘體驗。

但必須要說明的是,OTA并而非是百利而無一弊的“神仙功能”,同樣有很多的安全弊端,這需要生產(chǎn)者的努力、消費者的注意、政府的監(jiān)管,才能將安全弊端降到最小。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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