特斯拉FSD出王炸，來(lái)中國(guó)只有華為能接招？

在國(guó)內(nèi)智駕牌桌上，特斯拉要出王炸了。五年免息再立減一萬(wàn)尾款的權(quán)益之后，明年一季度前，特斯拉在中國(guó)醞釀了兩件大事，一個(gè)是推動(dòng)國(guó)產(chǎn)新Model Y上市，一個(gè)是引入FSD落地中國(guó)。關(guān)于新車，大致是用新電

博世&文遠(yuǎn)知行，是不是奇瑞智駕的“臥龍鳳雛”？

全媒體矩陣分發(fā) 汽車數(shù)碼全產(chǎn)業(yè)鏈 作為一名為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的老汽車人，自然沒(méi)有什么能逃得過(guò)尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠(yuǎn)知行這對(duì)CP，真有這么強(qiáng)大的智駕技術(shù)實(shí)力嗎？ 撰文&n

吉利整合，短板待補(bǔ)：高階智駕還缺一個(gè)領(lǐng)頭羊

對(duì)吉利而言，技術(shù)路線眾多其實(shí)只是短板一方面。真正短板是，在高階智駕，目前還缺少一個(gè)可以獨(dú)當(dāng)一面、沖鋒陷陣的尖子生。   作者|楊  銘  編輯|劉珊珊 中國(guó)最大自主汽車制造商之一的吉利控股集團(tuán)，醞釀已久的重大戰(zhàn)略調(diào)整，迎來(lái)歷史性時(shí)刻

渠道融合：多元化銷售渠道模式的崛起

?編者按 新技術(shù)牽引，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，汽車市場(chǎng)要素深度重構(gòu)；供需矛盾變化，賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，核心生態(tài)從車源端轉(zhuǎn)向客源端。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，品牌向上潮起，用戶體驗(yàn)訴求前所未有，傳統(tǒng)汽車渠道生態(tài)應(yīng)勢(shì)而變，渠道運(yùn)營(yíng)樣式更趨多元

車企自研芯片的背后，巨額投入值不值？

科技浪潮風(fēng)起云涌，小小的芯片從沒(méi)有像今天這樣得到如此的重視。幾乎所有的硬科技產(chǎn)品，都離不開(kāi)優(yōu)秀的芯片支撐。隨著汽車行業(yè)的智能化向縱深演進(jìn)，整車企業(yè)也開(kāi)始重新審視車載芯片戰(zhàn)略和供應(yīng)模式。 近幾年來(lái)，從供應(yīng)緊缺到企業(yè)蜂擁布局，汽車芯片已然成為熱門賽道

車企強(qiáng)壓10%成本，智能駕駛受最大影響？

2024年最后一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)打，2025年的還將繼續(xù)，如果極端下去，可能是消費(fèi)者承受最痛的代價(jià)。 年底沖量期，今年的主角將發(fā)生徹底替換，不再是德系、日系，而是轉(zhuǎn)換成了勢(shì)頭最猛的新能源車品牌。M

華為智選四界格局初成，問(wèn)界成功能否復(fù)制？

問(wèn)智享尊四界后，華為朋友圈還需擴(kuò)圍。 采寫／老謝 編輯／陳紀(jì)英 11月26日，Mata 70發(fā)布會(huì)上，華為與江淮汽車合作的首款車型尊界S800正式亮相，搭載了華為第二代途靈平臺(tái)、星河浩瀚大燈等智能配置，定價(jià)直接對(duì)標(biāo)勞斯萊斯、邁巴赫S級(jí)等超豪華車型

小馬智行成功IPO！但Robotaxi的故事還需要慢慢講

“蘿卜”的故事還要慢慢講。 全球Robotaxi第一股，終于落定了。 日前，總部位于廣州南沙的頭部自動(dòng)駕駛公司小馬智行在納斯達(dá)克敲鐘，正式掛牌上市，首次公開(kāi)發(fā)行2000萬(wàn)美

哪吒自救，初代新勢(shì)力或僅存四席

作者 | 沈天香 編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 悲歡總不相同。新汽車十年，也是初代造車新勢(shì)力歷經(jīng)大浪淘沙的十年

歐盟汽車工業(yè)面臨的危機(jī)

最近，有信息顯示，中國(guó)可能和歐盟達(dá)成協(xié)議用設(shè)定中國(guó)電動(dòng)汽車在歐盟最低售價(jià)的方式取代關(guān)稅，目前還沒(méi)有定論。本來(lái)想寫一篇文章，分析歐盟為什么會(huì)對(duì)中國(guó)汽車關(guān)稅松口，基本思路是歐盟汽車內(nèi)部目前的危機(jī)，美國(guó)特朗普全球征稅的外部環(huán)境助攻

Robotaxi 風(fēng)向標(biāo) Waymo 的自動(dòng)駕駛?cè)绾危?/a>

比亞迪的高端局，正被小米攻破

樵夫 作品人 車 江湖一起見(jiàn)證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起 比亞迪引以為豪的高端局，正在被小米攻破。 由此引發(fā)一個(gè)思考：即電車的技術(shù)路線到底能走多遠(yuǎn)？ 也需要明確一個(gè)態(tài)度：即電車到底值不值得發(fā)展。 &n

好消息，好消息，特大好消息！

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 終端銷售的“逼單”話術(shù)又少了一個(gè)。 作者丨崔力文 責(zé)編丨石   劼 編輯丨何增榮 上周五，經(jīng)歷了又一屆廣州車展媒體日

從產(chǎn)品和投資角度 - 淺談智能汽車線控制動(dòng)的底層邏輯

關(guān)于線控制動(dòng)概念的科普型和研究型文章有很多，本文旨在以一個(gè)一級(jí)市場(chǎng)從業(yè)者的視角淺談近5年來(lái)線控制動(dòng)伴隨著新能源汽車的崛起而掀起的一級(jí)市場(chǎng)投資熱潮的原因。 本文將不過(guò)多解釋名詞及技術(shù)原理性的東西，僅僅剖析線控制動(dòng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力及可能的投資以及產(chǎn)品邏輯

華為百萬(wàn)豪車，要掀邁巴赫的桌子

作者 | 潘卓倫 編輯 | 蘇淮 2024廣州車展上，華為鴻蒙智選的最后一“界”——尊界如期亮相。 但不走尋常路的是，車展前觀眾期待值拉滿的尊界，

2024廣州車展：智駕普及用戶，誰(shuí)是背后英雄不重要

作者 | 褚萬(wàn)博 編輯 | 章漣漪 2024年廣州車展媒體日夜晚，跑斷腿之后終于有時(shí)間來(lái)思考一些印象。 特別是對(duì)比筆者第一次來(lái)廣州車展，那是2022年年末，疫情留了點(diǎn)尾巴，廣州車展倉(cāng)促召開(kāi)，今年略微熱鬧了一些

從小米HAD看端到端大模型技術(shù)的可行性與未來(lái)發(fā)展

11月15日，第二十二屆廣州國(guó)際車展上，小米正式發(fā)布了其全場(chǎng)景智能駕駛方案——Xiaomi HAD。這一方案的核心是基于端到端大模型技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)從車位到車位的高階智能駕駛場(chǎng)景，其技術(shù)亮點(diǎn)包括高精度動(dòng)態(tài)駕駛能力、窄路和復(fù)雜場(chǎng)景適應(yīng)能力，以及自動(dòng)泊車與自主路徑規(guī)劃功能

智駕無(wú)圖真的可以實(shí)現(xiàn)嗎？

自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正加速推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)向智能化、自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，車輛的定位、感知及決策需求也不斷提升，為了實(shí)現(xiàn)城市復(fù)雜路況下的自動(dòng)駕駛，精準(zhǔn)的定位信息成為汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基本要求。傳統(tǒng)

2024車企年關(guān)時(shí)刻：裁員、轉(zhuǎn)型和迷茫

作者 | 歸去來(lái) 編輯 | 計(jì)然 知道年底難，但沒(méi)想到車企們這么難： 11月7日，哪吒汽車被爆啟動(dòng)大規(guī)模裁員，有部門裁員比例高達(dá)70%；與此同時(shí)，其供應(yīng)商埃夫特也向哪吒汽車母公司合眾汽車發(fā)起訴訟，追討超過(guò)4800萬(wàn)元的合同款

智駕端到端，不養(yǎng)閑人

端到端的風(fēng)口，不會(huì)讓所有人都能走過(guò)這道窄門。 “端到端，不養(yǎng)閑人。” 做自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)五年的王軍，說(shuō)自己的焦慮從端到端技術(shù)開(kāi)始走熱就有了，今年1月，特斯拉發(fā)布&ldquo