紅旗品牌
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又一日系品牌退市？汽車強(qiáng)國日本，在華難逃生死劫
一年一度的廣州車展熱鬧之際，日本汽車迎來當(dāng)頭一棒。日系豪車品牌英菲尼迪，被爆出將從中國退市。 從鈴木到三菱，從謳歌到英菲尼迪，日系品牌一個(gè)接一個(gè)敗退中國。剩下的馬自達(dá)、日產(chǎn)、本田、豐田等，日子也都不好過
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豐田造假風(fēng)波引發(fā)巨大影響！日系品牌全球產(chǎn)量四年來首次下降
快科技10月31日消息，近期，日本汽車制造商遭遇了四年來的首次全球產(chǎn)量下降。 據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在截至今年9月份的6個(gè)月內(nèi)，日本8家主要乘用車制造商共生產(chǎn)了1,187萬輛汽車，較去年同期下降了6%，與2022年同期基本持平
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同為大眾汽車子品牌：斯柯達(dá)的今天，會不會是捷達(dá)的明天？
可能很早就聽說過這樣一句話：大眾專門研究中國市場。雖然是一句調(diào)侃，但從側(cè)面也能說明大眾汽車對于國內(nèi)消費(fèi)者的了解程度。大眾汽車集團(tuán)在國內(nèi)除了上汽大眾和一汽大眾，還有包括奧迪、斯柯達(dá)和捷達(dá)這三個(gè)品牌，產(chǎn)品涵蓋高中低市場區(qū)間
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不止阿爾法·羅密歐，中國車企擬收購多個(gè)意大利汽車品牌
導(dǎo)語 Introduction 中國車企收購阿爾法·羅密歐？真相來了，買家不是上汽，并且還有兩個(gè)意大利汽車品牌也可能花落中國。 作者丨石 劼
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沒有了品牌溢價(jià)，讓性能車更“尷尬”
導(dǎo)語 Introduction 性能車確實(shí)能展現(xiàn)品牌實(shí)力，但也不能太把它當(dāng)回事。 作者丨鄧勇拓 責(zé)編丨崔力文 編輯丨何增榮 “年年說停產(chǎn)，年年出新款
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暴跌近100萬臺，三大品牌集體崩盤！美系車在華跌落神壇
巔峰時(shí)期，上汽通用創(chuàng)造了超200萬臺的年銷量，與南北大眾三足鼎立。然而過去六年間，上汽通用江河日下，年銷量腰斬至百萬臺。 盛極而衰，通用在華跌落神壇，以至于外媒都發(fā)出靈魂拷問：“通用汽車
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爭氣！必須表揚(yáng)這6個(gè)國產(chǎn)品牌
導(dǎo)語 Introduction 第一階段任務(wù)完成。 作者丨楊 晶 責(zé)編丨李思佳 編輯丨何增榮 在當(dāng)今汽車市場，自主品牌的崛起已成為一股不可阻擋的力量
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禁上熱搜的“數(shù)碼汽車品牌”，終于浮出水面了
這兩天，某“數(shù)碼汽車品牌”的“假熱搜”出名了。 這個(gè)熱點(diǎn)的起源，來自于有關(guān)部門搗毀了一個(gè)大型的網(wǎng)絡(luò)水軍窩點(diǎn)的新聞。
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德系品牌 “美中”不足，新車質(zhì)量幻滅？
消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power最新發(fā)布的美國《新車質(zhì)量研究》(IQS)中，總體而言德系新車質(zhì)量問題，要高于市場平均數(shù)。在美國消費(fèi)者看來，德系品牌車型的質(zhì)量不盡如人意。 近40年來，美國J.D. Power一直在長期持續(xù)調(diào)研汽車購買者的購車體驗(yàn)
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5月車市銷量同比下滑，價(jià)格戰(zhàn)失效，合資品牌觸底？
近日，5月車市銷量數(shù)據(jù)公布，有幾個(gè)數(shù)據(jù)頗耐人尋味。 今年5月，全國乘用車市場零售銷量約171萬輛，同比微降1.9%，但是環(huán)比4月份實(shí)現(xiàn)了11.4%的增長。今年1-5月累計(jì)零售銷量為807.3萬輛，同比增長5.7%
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同品牌更匹配，車機(jī)手機(jī)互聯(lián)只能“一家親”？
隨著科技的發(fā)展，汽車座艙從機(jī)械式座艙，到電子式座艙，再到現(xiàn)在的智能座艙，逐步實(shí)現(xiàn)高度集成化，呈現(xiàn)多聯(lián)屏設(shè)計(jì)、多生態(tài)融合、智能感知和場景化服務(wù)等特征。 在這一階段，基于行業(yè)發(fā)展和市場需求，汽車大屏與手機(jī)屏幕的聯(lián)動，成為車企之間的重要角逐方向
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保時(shí)捷賠錢遭逼宮！豪華品牌為何狂“掉價(jià)”？
/// 豪華品牌遇冷背后，一個(gè)新的汽車時(shí)代已悄然來臨。 作者：孑獨(dú) 編輯：肖瑩 銷量不佳，保時(shí)捷遭經(jīng)銷商圍攻。 近
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豐田和福特，兩大合資“越野老炮”正式國產(chǎn)，自主品牌扛得住嗎？
硬派SUV市場的話語權(quán)漸漸向中國品牌傾斜，合資硬派SUV的品牌加成漸漸弱化。不過，最近就有兩款“鼻祖級”的硬派越野SUV，在北京車展上正式上市
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穿新衣還要走老路？本田再推新品牌“燁”
合資模式的落后，是新能源轉(zhuǎn)型最大的絆腳石。 3年前，站在行業(yè)變革的十字路口，技術(shù)慢牛本田面對電動化的洶涌浪潮，終于決定要加入這場時(shí)代洪流里，并且聲勢浩大地發(fā)布了旗下全新純電動車品牌“e:N”
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豪車在華銷量下跌，品牌卻更賺錢了
導(dǎo)語 Introduction 在2023年的汽車市場，超豪華品牌們的利潤率究竟有多高。 作者丨鄧勇拓 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨段永琪 2023年的中國車市，可以用“魔幻”二字來形容
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外地品牌本地產(chǎn)，一個(gè)汽車工廠帶動一座城
作者|龔宸芫編輯|李國政出品|幫寧工作室（gbngzs）車牌含“京”量高、本土新能源車滲透率低、領(lǐng)克車頗受市民喜愛，這是我對河北省張家口汽車市場的感受。春節(jié)期間，這幾大特點(diǎn)更加明顯。從地域位置看，張家口東臨北京、西靠山西、北倚內(nèi)蒙古
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合資品牌還不跟進(jìn)NOA，是怕中國用戶買不起？
先看個(gè)數(shù)據(jù)，去年前三季度中國銷售乘用車中，前裝標(biāo)配NOA功能的新車達(dá)到37.7萬輛，同比增長151%。這引發(fā)了機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年NOA滲透率將達(dá)到10%。毫末智行董事長張凱也曾表示，城市NOA將迎來量產(chǎn)上車潮，目前占L2及以上輔助駕駛份額的17%，2025年有望達(dá)到70%
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價(jià)格戰(zhàn)打了一年，中國品牌越打越貴？
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，中國品牌的新能源汽車價(jià)格有越賣越貴的趨勢。 看到這，相信很多人都會大吃一驚，這怎么可能呢？2023年的價(jià)格戰(zhàn)打得是昏天暗地、諸神黃昏的，每個(gè)月都能看到同一撥品牌在比著降價(jià)，比看誰早公布，比誰力度大，有些品牌還在一個(gè)月內(nèi)連降好幾次
比亞迪 2024-01-14 -
用戶品牌成標(biāo)配，“后視鏡”變“瞄準(zhǔn)鏡”
作者|龔宸芫 編輯|沈天香 出品|幫寧工作室（gbngzs） 傳統(tǒng)車企正通過各種形式，加深與用戶的鏈接。 2023年12月8日，一汽奔騰粉絲狂歡夜在西安大唐不夜城上演。沒有過多領(lǐng)導(dǎo)講話環(huán)節(jié)，多是車主相聚在一起，述說自己與一汽奔騰產(chǎn)品的點(diǎn)滴故事
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三品牌陷燃油泵故障，上汽通用只治雪佛蘭？
近幾天以來，汽車門網(wǎng)多次收到有關(guān)燃油泵模塊故障問題的投訴，而且投訴基本都來自于通用旗下的三大品牌。 察覺到這一信息后，小編對汽車門網(wǎng)近幾個(gè)月的投訴數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總整理，發(fā)現(xiàn)這一問題自7月以來便在雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌中均有反饋
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2023成都車展合資品牌“倔強(qiáng)”，中國品牌“強(qiáng)硬”
在經(jīng)歷了去年高溫限電和疫情的“雙重打擊”后，2023年第二十六屆成都國際汽車展覽會如期而至。作為中國四大A級車展之一、本屆成都車展將有超過129個(gè)品牌帶來近1600輛展車，整體
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中外品牌爭奪話語權(quán)，A級家轎殺出新高度
作者 | 甄 瑤 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） A級轎車市場狼煙四起。 2月10日，比亞迪
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1月國內(nèi)銷量腰斬，海外出口大漲，長城還算是一線中國品牌？
長安、長城、吉利，是我們耳熟能詳?shù)囊痪�中國汽車品牌，但是從2022年開始，一線中國汽車品牌之間的格局就已經(jīng)被比亞迪和奇瑞打破。在2022年，比亞迪全年銷量達(dá)到了186萬輛，不僅是中國汽車品牌中的銷量冠軍，更是整個(gè)乘用車市場的銷冠
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從4G63到DM-i，中國品牌讓世界“滿江紅”
導(dǎo)語Introduction從買核心部件到自主研發(fā)核心技術(shù)，中國汽車品牌已經(jīng)從技術(shù)的吸納方變成了輸出者，并且有了技術(shù)上的優(yōu)勢，自主品牌也在積極走出去，讓中國紅在全球綻放。作者丨鄧勇拓責(zé)編丨楊 晶編輯丨朱錦斌莫等閑、白了少年頭，空悲切
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9月新勢力品牌銷量出爐，多個(gè)品牌創(chuàng)新高，第一名超3萬輛
10月1日，各家造車新勢力紛紛公布了其9月份的銷量成績單，其中包括埃安、哪吒、理想、零跑、小鵬、蔚來等在內(nèi)的9家新勢力品牌。下面，阿貴君就帶大家一起來看看它們9月份的具體銷量情況。1、廣汽埃安：300
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安卓蘋果全覆蓋！寶馬數(shù)字鑰匙更新：將支持多家手機(jī)品牌
9月27日，寶馬集團(tuán)宣布將在11月為更多手機(jī)品牌帶來數(shù)字鑰匙功能，屆時(shí)，使用華為、榮耀、小米、vivo、OPPO的車主可以通過NFC或是UWB技術(shù)“無感”解鎖車門。值得注意的是，目前寶馬旗下僅有10余款車型支持該項(xiàng)功能
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KALLER液壓斜楔為知名汽車品牌制造商實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化
汽車的生產(chǎn)制造是離不開模具的，采用模具制造的零件具有高精度、高一致性和高生產(chǎn)率等優(yōu)點(diǎn)，模具可以批量地制造出符合某種形狀和大小的零部件，是其他工藝無法與之相比的。KALLER作為氮?dú)鈴椈珊鸵簤簯覓斓氖澜珙I(lǐng)導(dǎo)者，是國內(nèi)外知名汽車品牌的長期合作伙伴
KALLER 2022-09-16 -
財(cái)務(wù)指標(biāo)大幅改善，極狐品牌向上突圍——北汽藍(lán)谷半年報(bào)釋放利好信號
2022年8月4日，北汽藍(lán)谷（證券代碼：600733）披露2022年半年度業(yè)績報(bào)告。上半年，雖然受到疫情反復(fù)、經(jīng)濟(jì)增速放緩、原材料及零部件價(jià)格高企、芯片及電池等核心資源供應(yīng)緊張等不利因素影響，公司的營
北汽藍(lán)谷 2022-08-05 -
AITO品牌第二款車型問界M7發(fā)布 刷新6座大型SUV豪華新高度
7月4日，在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品——豪華智慧大型電動SUV AITO問界M7。在華為深度賦能下，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，帶來6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙
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裝上豐田標(biāo)的bZ4X，能否維護(hù)品牌背后的話語體系？
最近豐田的首款純電動車在國內(nèi)開啟了預(yù)售，但卻發(fā)生了一些小插曲。bZ4X原定于6月17日召開上市發(fā)布會，在開始前幾個(gè)小時(shí)，突然緊急取消了重要的價(jià)格公布環(huán)節(jié)。據(jù)廣汽豐田內(nèi)部人士表示，“6月17日的發(fā)布會實(shí)際上是照常進(jìn)行了，網(wǎng)上出現(xiàn)的電池問題子虛烏有，現(xiàn)在用戶也可照常下定
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從長城汽車透視自主品牌：多強(qiáng)爭霸各有所長，布局背后現(xiàn)格局
4月以來，主流車企悉數(shù)公布3月和一季度銷量成績，其中缺芯壓力依舊難避免。不過，也有一些品牌展現(xiàn)出更為積極的勢頭，比如長城汽車、比亞迪、吉利三大自主品牌車企月銷量紛紛邁進(jìn)10萬＋陣營，且差距不大。其中長安汽車也超越一汽大眾奪得批發(fā)銷量首位，自主品牌與一汽大眾等合資品牌的競爭愈演愈烈
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小鵬Q4財(cái)報(bào)雖好存隱憂，虧損換營收與品牌力是兩大困擾
作為國內(nèi)新造車勢力，小鵬的財(cái)報(bào)自然備受矚目。隨著小鵬“成績單”的交付，小鵬的市場表現(xiàn)也被清晰地?cái)[上臺面。3月28日晚，小鵬發(fā)布其2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度小鵬實(shí)現(xiàn)
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二線豪華車市場兩極分化，謳歌等弱勢品牌陷發(fā)展桎梏
近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，謳歌因市場表現(xiàn)低迷即將退出中國市場。目前，雖然廣汽本田就此事尚沒有發(fā)表任何官方聲明，但結(jié)合謳歌在國內(nèi)的處境來看，這一傳聞并非空穴來風(fēng)。產(chǎn)品策略失誤致謳歌在華深陷困頓在二線豪華品牌中，謳歌入華的時(shí)間并不晚
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進(jìn)入國內(nèi)市場16年后，本田高端品牌謳歌，這次真的是要走了
作為本田旗下的高端汽車品牌，1986年誕生于北美市場的謳歌汽車自2006年9月進(jìn)入國內(nèi)市場至今，已經(jīng)有將近16個(gè)年頭了。終于，因?yàn)殇N量慘淡也即將退出國內(nèi)市場。近日據(jù)媒體報(bào)道，謳歌汽車即將退出國內(nèi)市場，全國各地的謳歌經(jīng)銷商也已經(jīng)在之前陸陸續(xù)續(xù)的退網(wǎng)
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拳打蔚來腳踢特斯拉，哪個(gè)品牌那么大口氣？
［ 百年福特，還能再干百年嗎？］“我們知道蔚來和特斯拉是我們的競爭對手，我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當(dāng)�！边@是福特CEO Jim Farley昨天在直播會議上說的。在他說出這句話的時(shí)候，福
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自主品牌扎推上市，是誰“不IPO不能活”？
抓緊IPO是長安新能源，是東風(fēng)集團(tuán)亦或是廣汽埃安這類車企們以大量資金支撐起市場布局與擴(kuò)張的野心。但正是這份野心，也有望讓未來新能源賽道更有看頭。在經(jīng)歷了為期兩年“陣痛”的上升期后，向來被資本青睞的新勢
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企業(yè)參編中立即參編>> 前沿洞察·2025中國新型儲能應(yīng)用藍(lán)皮書
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