［ 讓合資品牌卷起來。］

2021年對于汽車行業(yè)來說，可以說是比2020更加行情激蕩的一年。

過去一年里，因為疫情的間歇性爆發(fā)，我們看到了車企因為芯片、動力電池等關(guān)鍵供應(yīng)鏈難題而陷入減產(chǎn)或減配的困局。也看到在整體市場銷量遭受打擊的情況下，新能源汽車市場強勢逆市增長，滲透率快速逼近20％。同時，小米來了，百度來了，小牛來了，華為也來了……

值得注意的是，相比起2020年特斯拉幾乎霸占車圈話題熱度的局面，在動蕩的2021年，汽車市場似乎迎來了更多的破局者與攪局者，有的看似平平無奇卻一舉成為爆款，也有人經(jīng)歷磨難后成功改變了自己……

2021年都有哪些刷屏汽車圈甚至破圈的現(xiàn)象級車型？讓我們一同回顧。

宏光MINI EV：單車利潤89元，賺的不是錢是積分

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一輛車賣42．6萬輛，2021新能源汽車市場頂流爆款非宏光MINI EV莫屬。從2020年7月上市至2021年年底，宏光MINI EV累計銷量突破55萬輛。這是成本王者特斯拉都難以企及的。

作為一款A(yù)00級頂配續(xù)航只有170KM的微型電動車，宏光MINI EV雖然看似沒什么技術(shù)亮點，但是2．88萬起的售價以及家用220V電源即可滿足的充電便利性，確實是精準地擊中了中國消費者短途代步的龐大市場需求。

除了銷量，更讓人眼前一亮的是該系列產(chǎn)品極據(jù)針對性的用戶思維，無論是4月升級推出馬卡龍配色版本，還是來源于用戶創(chuàng)意的敞篷版車型，都鮮明地樹立起該品牌年輕會玩的品牌形象，從而牢牢地抓住了Z世代消費者，尤其是女性用戶。

不過，更有趣的是，業(yè)內(nèi)人士根據(jù)上汽通用五菱的官方財報統(tǒng)計得出，宏光MINI EV平均單車利潤只有89元。

雖然終端利潤單薄，但是每輛宏光MINI EV可兌換1．36新能源汽車積分，按照每分2500元計算，宏光MINI EV單車可獲得3600元收入。也就說，憑借宏光MINI EV 42．6萬輛的銷量，上汽通用五菱年可通過雙積分政策收入約14．5億元。

坦克：從爆單到獨立，自主品牌崛起之標桿

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從2020年12月中旬上市至今，坦克系列車型真正走進市場只過了一年。然而，這個年紀輕輕的產(chǎn)品系列，在上市的半年內(nèi)就經(jīng)歷了爆單和品牌獨立這兩項品牌大事件。2021年上半年，還有用戶反映，就連去4S店試駕新車都要排隊兩小時以上。

如此驚人的產(chǎn)品熱度，在此前的自主品牌陣營中是并不多見的，首款產(chǎn)品上市四個月便宣布品牌獨立更是打破了自主車企樹立新品牌的最快紀錄。

2021年坦克300累計銷量達到84588輛。作為一款17．58 － 30．80萬元的自主品牌SUV，在短短一年內(nèi)實現(xiàn)月銷量破萬，無疑是一項十分亮眼的成績。不過，除了亮眼的銷量，坦克品牌更重要的意義在于，它打破了合資品牌統(tǒng)治硬派越野市場的局面，讓更多的用戶實現(xiàn)了越野夢。

而且事實證明，坦克品牌的火熱并不是坦克300的曇花一現(xiàn)。在坦克300之后，4月亮相上海車展的主打機甲風的坦克700和神似庫利南的坦克800車型，均引起了用戶的廣泛關(guān)注。此外，11月開啟預(yù)售的坦克500，預(yù)售首日有效訂單就超過了2．2萬單，截至11月30日，累計訂單數(shù)更是突破4萬單，可見，坦克品牌著實是拿捏住了消費者對硬派SUV的需求。