400人團(tuán)隊(duì)，5年正向研發(fā)，投入逾15億元，300多項(xiàng)技術(shù)專利，歷經(jīng)近1000項(xiàng)測(cè)試……長(zhǎng)城未勢(shì)能源將要面世的各款自主技術(shù)產(chǎn)品，已形成龐大的“聯(lián)合艦隊(duì)”。中國(guó)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，即將迎接一波強(qiáng)沖擊。

9月5日，在天津舉行的“ 2020泰達(dá)汽車論壇”上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲指出，新能源汽車單靠補(bǔ)貼是打造不了國(guó)際知名的民族汽車品牌，中央財(cái)政將創(chuàng)新支持方式，推動(dòng)燃料電池汽車完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)健康有序發(fā)展。

宋秋玲表示，未來(lái)燃料電池汽車補(bǔ)貼政策的重點(diǎn)支持方向：一是關(guān)鍵核心技術(shù)突破；二是城市群開(kāi)展示范應(yīng)用；三是燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

聯(lián)想起今年7月習(xí)近平總書記視察一汽時(shí)提出的“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立志這個(gè)方向，把民族汽車品牌搞上去”，以及此次財(cái)政部官員在泰達(dá)論壇上的發(fā)言，都給燃料電池汽車行業(yè)釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的政策信號(hào)，那就是靠仿照過(guò)去新能源電動(dòng)車推廣初期那樣依靠規(guī)模和跑馬圈地來(lái)套取補(bǔ)貼的舊路顯然已走不通，政策補(bǔ)貼將更為側(cè)重于扶持關(guān)鍵核心技術(shù)突破和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，打造真正具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民族品牌企業(yè)之上。

的確，近兩年由芯片產(chǎn)業(yè)被美國(guó)卡脖子所引發(fā)的核心關(guān)鍵技術(shù)缺“芯”之痛聲猶在耳，新能源汽車特別是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)制造在全球競(jìng)爭(zhēng)中極有可能實(shí)現(xiàn)從“跟隨”跨越到“引領(lǐng)”地位的前景產(chǎn)業(yè)，如何牢牢掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，避免重蹈被國(guó)外扼住喉嚨的覆轍，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)外之眾望所歸。

作為近年來(lái)廣被看好的自主品牌代表之一，長(zhǎng)城集團(tuán)在氫燃料電池領(lǐng)域有著怎樣的思考和探索？特別是在掌握氫燃料電池汽車核心關(guān)鍵技術(shù)上取得了哪些突破？氫燃料電池汽車要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化所面臨的一系列問(wèn)題，長(zhǎng)城氫能如何以自身實(shí)踐去一一化解？

對(duì)此，香橙會(huì)研究院獨(dú)家專訪長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源總裁陳雪松，請(qǐng)他深度揭秘長(zhǎng)城氫能過(guò)去5年來(lái)的自主正向研發(fā)創(chuàng)新之路。

＊長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源總裁陳雪松

香橙會(huì)研究院：財(cái)政部領(lǐng)導(dǎo)此次的發(fā)言引發(fā)了行業(yè)上下很多的思考，您對(duì)此有何感受？

陳雪松：聽(tīng)完宋秋玲巡視員的發(fā)言，我最大的感受就是，我們長(zhǎng)城氫能過(guò)去5年來(lái)所走的路，算是走對(duì)了。

掌握自主核心關(guān)鍵技術(shù)，這一點(diǎn)是長(zhǎng)城公司一直以來(lái)的理念和傳統(tǒng)，如今在氫燃料電池領(lǐng)域更得到傳承。目前長(zhǎng)城公司已建立依托未勢(shì)能源科技有限公司作為氫燃料電池核心關(guān)鍵零部件研發(fā)和商業(yè)化的平臺(tái)。自2016年始就堅(jiān)持在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池堆及膜電極、儲(chǔ)氫瓶及閥門等關(guān)鍵部件領(lǐng)域深耕，在核心關(guān)鍵技術(shù)上取得了一系列階段性的突破。比如我們的燃料電池堆，目前已開(kāi)展百千瓦級(jí)以上燃料電池堆的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，最大可拓展至150kW，還有我們一直在進(jìn)行的分別面向商用和乘用的大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及核心組件的產(chǎn)品研發(fā)，以及填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)化空白的70Mpa儲(chǔ)氫瓶閥和減壓閥的設(shè)計(jì)研發(fā)等等。我們始終秉持嚴(yán)格按照整車V流程開(kāi)發(fā)，最基礎(chǔ)的工作就是充分技術(shù)論證和測(cè)試驗(yàn)證，我們組建了400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并投入了5．7億元購(gòu)置國(guó)際一流測(cè)試、生產(chǎn)設(shè)備，這樣才確保真正的自主正向研發(fā)，如此才能做正確的事，走正確的道路。近期我們將面向全行業(yè)正式發(fā)布包括乘用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、高壓儲(chǔ)氫瓶閥及減壓閥等多款產(chǎn)品。

＊未勢(shì)能源大功率乘用車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和金屬電堆

而對(duì)于城市群示范，以及中重型商用車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，我們都進(jìn)行了一系列探索和布局，包括聯(lián)合國(guó)內(nèi)大型能源集團(tuán)共同推動(dòng)京津冀地區(qū)氫能一體化建設(shè)及商用車應(yīng)用場(chǎng)景搭建，為此我們也聯(lián)合了大運(yùn)汽車推出燃料電池重卡車型，搭載我們自主研發(fā)的100kw的商用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)－－－超越300E，使用壽命突破10000小時(shí)，整車一次性續(xù)航里程可達(dá)1100公里。我們將在9月中旬舉行的FCVC大會(huì)上展出這一燃料電池重卡車型。希望通過(guò)車型的推出應(yīng)用，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的可靠性及適應(yīng)性。

香橙會(huì)研究院：長(zhǎng)城未勢(shì)能源過(guò)去5年走過(guò)的自主正向研發(fā)創(chuàng)新之路，有著怎樣的獨(dú)特性？這背后又有著怎樣的深遠(yuǎn)思考？

陳雪松：從戰(zhàn)略上來(lái)講，長(zhǎng)城對(duì)于氫的認(rèn)識(shí)一開(kāi)始就超越了車，而是從氫能源撬動(dòng)未來(lái)清潔能源革命的高度來(lái)看待，立志于在能源和交通兩大領(lǐng)域之間架起“核心技術(shù)＋創(chuàng)新模式”的橋梁，打造未來(lái)氫＋電融合的氫能社會(huì)藍(lán)圖。

而從戰(zhàn)術(shù)上來(lái)講，我們立足于長(zhǎng)城在汽車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和資源優(yōu)勢(shì)，采取“商乘并舉”兩手都要抓的策略，進(jìn)行核心技術(shù)自主正向研發(fā)，以及商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景示范。

在技術(shù)研發(fā)思路上，我們的一個(gè)基本認(rèn)知是，中國(guó)氫燃料電池行業(yè)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，打響國(guó)際品牌知名度，就必須突破核心技術(shù)依賴進(jìn)口的“卡脖子”瓶頸。因此，長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源從5年前就立志要堅(jiān)定走出一條自主正向研發(fā)，突破關(guān)鍵技術(shù)，助推民族品牌崛起的氫能商業(yè)化‘長(zhǎng)征路’“。

在研發(fā)模式上，未勢(shì)能源采用“自下而上”的研發(fā)方式，通過(guò)客戶需求的識(shí)別與逐層分解，堅(jiān)持從底層零部件到系統(tǒng)再到整車的研發(fā)路徑。例如在氫能的安全性方面，我們從一開(kāi)始產(chǎn)品定義時(shí)候就要通過(guò)體系把質(zhì)量、壽命、安全指標(biāo)一層層分解，甚至設(shè)定某一個(gè)應(yīng)用的場(chǎng)景、最終的產(chǎn)品的材料等級(jí)，以及開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)所有零部件要有設(shè)計(jì)的手段、方法和檢測(cè)工具。未勢(shì)能源依托長(zhǎng)城汽車成熟的技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量控制體系，在燃料電池整車開(kāi)發(fā)到發(fā)動(dòng)機(jī)、核心零部件、控制，乃至整個(gè)質(zhì)量管理都有嚴(yán)格的流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系來(lái)保障。由于供應(yīng)商無(wú)法滿足我們需要的性能、質(zhì)量要求，我們不得不自己參與開(kāi)發(fā)一些缺失的零部件，比如燃料電池堆、增濕器、氫引射器、CVM、閥門等核心的零部件。

＊未勢(shì)能源高壓儲(chǔ)氫瓶閥和減壓閥

事實(shí)上，關(guān)鍵核心技術(shù)的突破及產(chǎn)品化除了能避免被“卡脖子”之外，還會(huì)帶來(lái)國(guó)產(chǎn)化之后成本的大幅下降。例如，70MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)的核心零部件之一瓶口閥這一塊，從國(guó)外進(jìn)口得花兩到三萬(wàn)，交付周期也很長(zhǎng)，我們未勢(shì)能源自己研發(fā)的高壓閥門，實(shí)際上成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外品牌產(chǎn)品。其他的像氫循環(huán)系統(tǒng)、DC／DC等部件這些我們也在通過(guò)技術(shù)和工藝創(chuàng)新來(lái)提升性能及降低成本。

香橙會(huì)研究院：自主正向研發(fā)創(chuàng)新，從來(lái)都不會(huì)是一條坦途。長(zhǎng)城未勢(shì)能源如何確保這條路能一直行穩(wěn)致遠(yuǎn)？

陳雪松：截至目前，長(zhǎng)城集團(tuán)在氫燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)及部件上的投入已達(dá)到15．7億元。大家都知道一個(gè)新的行業(yè)、新的產(chǎn)品是很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們?cè)谧灾髡�向研發(fā)的道路上，始終把握自身在資源、平臺(tái)、人才上的多重優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，我們始終也秉持“共享、共創(chuàng)、共贏”的開(kāi)放心態(tài)，歡迎行業(yè)上下游合作伙伴一起攜手共進(jìn)，共推行業(yè)發(fā)展。

在這里，我想闡明一下長(zhǎng)城未勢(shì)能源在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的一個(gè)基本理念，就是我們?nèi)�行業(yè)企業(yè)都希望為客戶提供一致性和穩(wěn)定性都出色的可靠產(chǎn)品。但未勢(shì)能源對(duì)于產(chǎn)品可靠性的理解，是從前端的研發(fā)測(cè)試開(kāi)始直到終端產(chǎn)品的應(yīng)用驗(yàn)證，只有在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之初就進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試驗(yàn)證，反復(fù)打磨，才能一步一個(gè)腳印打造出來(lái)真正可靠的產(chǎn)品，最終經(jīng)得起市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

我們總計(jì)投入5．7億元在保定建成投運(yùn)了覆蓋氫氫燃料電池領(lǐng)域材料級(jí)、零部件級(jí)、電堆級(jí)、系統(tǒng)級(jí)到整車級(jí)的完整測(cè)試平臺(tái)和體系，在嚴(yán)格遵循產(chǎn)品開(kāi)發(fā)V字流程的同時(shí)，我們的產(chǎn)品歷經(jīng)這一系列嚴(yán)苛的測(cè)試，以確保最終為客戶交付超高可靠性的合格產(chǎn)品。因此，氫能檢測(cè)中心可以說(shuō)是我們堅(jiān)持走氫能“長(zhǎng)征路”的最大資源保障。目前，長(zhǎng)城氫能檢測(cè)也已經(jīng)獨(dú)立化運(yùn)營(yíng)，可以為行業(yè)提供涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、動(dòng)力總成和儲(chǔ)氫的系統(tǒng)檢測(cè)服務(wù)。

而在研發(fā)能力和人才保障上，剛才也提到長(zhǎng)城做氫能從2016年立項(xiàng)，不到半年的時(shí)間就迅速建立了國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，到目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已近400人，其中有近50位來(lái)自德國(guó)、美國(guó)、日本、加拿大、韓國(guó)及印度等多國(guó)的國(guó)際氫能行業(yè)資深專家。同時(shí)投入建立氫能研發(fā)和檢測(cè)中心。經(jīng)過(guò)5年的技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)完成除了中國(guó)上海和保定之外，在溫哥華、慕尼黑和橫濱的全球研發(fā)布局，主要著眼于前瞻技術(shù)、先進(jìn)工程和產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)。

香橙會(huì)研究院：對(duì)于氫燃料電池汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，您有什么建議？

陳雪松：對(duì)于行業(yè)發(fā)展，我們呼吁全行業(yè)上下游保持定力，攜手共同研發(fā)，一起推動(dòng)行業(yè)真正的行穩(wěn)致遠(yuǎn)，通過(guò)市場(chǎng)示范建設(shè)拉動(dòng)技術(shù)的逐步成熟。我們認(rèn)為中國(guó)現(xiàn)在發(fā)展氫能如果是靠規(guī)模的話是能起到一定的降本作用，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，應(yīng)該避免各地大干快上走10年前電動(dòng)車的老路，要優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)的積累與創(chuàng)新才能夠真正達(dá)到?jīng)]有補(bǔ)貼后大規(guī)模商業(yè)化的成本目標(biāo)。這個(gè)時(shí)間可能會(huì)很長(zhǎng)，材料的研發(fā)一般都要5到10年，因?yàn)橐獜牟牧霞?jí)別、零部件級(jí)別、系統(tǒng)級(jí)別、整車級(jí)別逐層進(jìn)行驗(yàn)證。

總之，中國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)的藍(lán)海前景毋庸置疑，但真正要實(shí)現(xiàn)在全球競(jìng)爭(zhēng)中“換道超車”，則需要行業(yè)上下游一步一個(gè)腳印地去自主研發(fā)，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，才不至于出現(xiàn)類似芯片領(lǐng)域的缺“芯”之痛。長(zhǎng)城未勢(shì)能源在氫能領(lǐng)域的“長(zhǎng)征路”，一定會(huì)永葆初“芯”，砥礪前行。