去年我國燃料電池汽車銷售2725輛，總保有量10728輛，首次突破萬輛。王耀認為，未來燃料電池汽車的需求將逐漸從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動拓寬；在“雙碳”背景下，最好的方案是電氫互補。

氫能被認為是解決人類所面臨的能源短缺、環(huán)境劣化等問題的終極解決方案。最近，我國出臺了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計規(guī)劃。無疑，它將進一步促進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但目前氫燃料電池汽車尚處于初期發(fā)展階段，還面臨諸多挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該如何正確看待氫燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展進程？又該從哪兒入手來大幅降低其綜合成本，以加速其市場化普及率？針對此類問題，《汽車縱橫》專訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士。

它是一劑強心劑

《汽車縱橫》：2022年3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2035年）》（下稱《規(guī)劃》），提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本方針和具體路徑。這將對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來哪些利好？

王耀：《規(guī)劃》是我們在交通領(lǐng)域推廣氫能應(yīng)用及燃料電池汽車的一劑強心劑。2020年9月，我國提出了“力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和”�！兑�(guī)劃》是我國首個國家級氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確了氫能在我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位，確立了氫能的能源屬性、低碳屬性，是實現(xiàn)雙碳目標的重要手段。

氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，也是氫能當前階段的主要應(yīng)用場景。針對《規(guī)劃》對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來的利好，我主要談四點：

第一，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步推進，燃料電池商用車作為突破口和發(fā)展重點，將率先取得突破性進展。

第二，在交通領(lǐng)域，《規(guī)劃》將重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池卡車等新能源客貨車輛的市場應(yīng)用空間，探索氫燃料電池在船舶／航空器等領(lǐng)域的示范應(yīng)用，不斷擴大交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用市場規(guī)模，將加快燃料電池汽車在交通領(lǐng)域示范應(yīng)用和在其他領(lǐng)域探索應(yīng)用步伐。

第三，氫燃料電池汽車的發(fā)展速度會加快，將拉動燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進步，帶來成本下行、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、法規(guī)政策完善等利好，為氫燃料電池乘用車的發(fā)展打下必要基礎(chǔ)。

第四，一批中國龍頭車企會加快布局，搶占氫燃料市場先機，積極研發(fā)及拓展適合中國氫燃料電池汽車市場的產(chǎn)品。同時，進一步強化我國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的市場地位。

能效比占優(yōu)勢

《汽車縱橫》：對于氫燃料電池汽車發(fā)展，業(yè)內(nèi)有兩種相反聲音，有的看好其發(fā)展前景，有的并不怎么看好。我們到底該如何看待氫燃料電池汽車的發(fā)展前景？

王耀：2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，從頂層設(shè)計明確了燃料電池汽車為新能源技術(shù)路線“三縱”之一。隨著“碳達峰”“碳中和”目標的持續(xù)推進，氫燃料電池汽車低溫環(huán)境適應(yīng)性強、加注時間短、續(xù)航高，能量密度最大，高于鋰離子電動車及燃油車，能效比上占據(jù)優(yōu)勢，同時還能實現(xiàn)零碳排、無污染，是實現(xiàn)“碳中和”的關(guān)鍵點。氫燃料電池汽車將成為一個重要的技術(shù)方向，發(fā)展推廣勢在必行。中國氫燃料電池汽車保有量逐年上升。保有量的增加，標志著氫燃料電池汽車正在逐漸被市場認可和接納。相信在國家、地方政府的高度關(guān)注下，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展空間將逐步加大。

《汽車縱橫》：據(jù)公開資料，目前國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量1萬輛左右�！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2035年）》提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標是到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛。我們該如何看待氫燃料電池汽車的發(fā)展進度問題？

王耀：我國是全球最大的燃料電池商用車市場。2021年我國燃料電池汽車銷售了2725輛，總保有量10728輛，首次突破了萬輛。近幾年我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，特別是科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等方面取得了明顯的進步。

現(xiàn)階段，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展類似于2012年純電動汽車發(fā)展的十城千輛階段，處于示范帶領(lǐng)科技創(chuàng)新的階段。我們現(xiàn)在商用車沒有成熟的電動化替代方案，燃料電池的方案目前是最接近成熟的方案。我國有5000多萬的卡車保有量，未來用燃料電池的解決方案，市場體量非常大。

兩大因素致成本過高

《汽車縱橫》：從目前市場情況來看，氫燃料電池汽車發(fā)展依然讓人感覺其市場化程度遠遠不足。你對氫燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展怎么看？

王耀：經(jīng)過多年努力，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了從0到1的艱難歷程，正步入關(guān)鍵時期，目前處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起步階段。

近幾年國內(nèi)的長三角、大灣區(qū)和京津冀等地區(qū)在示范推廣方面開展了大量卓有成效的探索和實踐，正在加快尋找可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用場景。一旦應(yīng)用場景找準突破口，未來在商用車方面的推廣會明顯加速。

《汽車縱橫》：在氫燃料電池汽車應(yīng)用落地方面，中國先從商用車入手，但要在乘用車領(lǐng)域獲得實質(zhì)性普及化發(fā)展，面臨的主要障礙有哪些？

王耀：國外的燃料電池研發(fā)起步較早，在乘用車方面具備技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，已推出多款量產(chǎn)車型。國內(nèi)乘用車相關(guān)技術(shù)還在積極探討，已開始小批量示范應(yīng)用。乘用車領(lǐng)域的發(fā)展主要面臨的障礙是：首先，核心原因是制造氫燃料電池乘用車的成本太高；基礎(chǔ)設(shè)施是氫燃料電池乘用車發(fā)展面臨的第二個障礙；技術(shù)問題當然也不容忽視，乘用車對相關(guān)零部件技術(shù)成熟度要求更高，推進難度也更大；還有一個是國家政策導向，目前氫燃料電池汽車示范運營集中于公共交通、物流等領(lǐng)域�？梢钥隙ǖ氖牵�我國氫燃料電池乘用車發(fā)展形勢正在向好。從長期來看，隨著示范運營規(guī)模逐步擴大，成本進一步下降，氫燃料電池乘用車走向普通消費者，只是時間問題。

《汽車縱橫》：目前氫燃料電池汽車發(fā)展面臨的重要挑戰(zhàn)之一是成本過高。未來大幅降低氫燃料電池汽車綜合成本的出路在哪里？

王耀：成本過高表現(xiàn)在兩個方面：一方面，系統(tǒng)成本偏高。這其中主要是核心關(guān)鍵零部件在缺乏規(guī)模化批量應(yīng)用下導致的自主研發(fā)成本居高不下，從而影響燃料電池整車價格難以被市場接受。另一方面，氫氣價格偏貴。以49噸牽引車為例，柴油車每公里的燃油費用成本為1．8－2．3元之間，而氫燃料電池牽引車百公里氫耗在12kg左右，因此每公里氫氣成本在7．2－8．4元之間。氫氣價格的居高不下使得燃料電池汽車的使用成本與傳統(tǒng)能源車輛的差距非常明顯，從而無法形成可持續(xù)發(fā)展的良性發(fā)展生態(tài)。

針對系統(tǒng)成本偏高的問題，應(yīng)當鼓勵區(qū)域龍頭企業(yè)擴大燃料電池汽車應(yīng)用推廣規(guī)模，通過規(guī)�；�效益來降低系統(tǒng)成本。同時，通過規(guī)模化應(yīng)用，提升區(qū)域內(nèi)制氫企業(yè)對于燃料電池市場能源需求的信心，并通過技術(shù)創(chuàng)新降低氫氣零售價格，使氫氣價格每公斤盡快下降到35元甚至25元以下，從而支持我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

最好方案是電氫互補

《汽車縱橫》：目前和未來一個階段內(nèi)，氫燃料電池汽車發(fā)展還需要在哪些方面取得突破？

王耀：近三年，受國家和地方政府高度重視的影響，企業(yè)加大了研發(fā)創(chuàng)新，自主化率不斷提高，燃料電池系統(tǒng)、氫循環(huán)系統(tǒng)、空壓機、電堆、膜電極和雙極板等產(chǎn)品基本可滿足現(xiàn)階段商用車批量應(yīng)用需求，并探索在公交、物流等領(lǐng)域的應(yīng)用。接下來，在政策方面還需要繼續(xù)突破，特別是涉及安全方面，譬如加氫站建設(shè)安全間距、車載儲氫瓶檢修等方面在保證安全的前提下需要加快實現(xiàn)政策突破，建立完善氫能產(chǎn)業(yè)標準體系。要繼續(xù)加快研發(fā)突破，特別是基礎(chǔ)材料層面的質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙。最重要的是應(yīng)用，要探索出多元化商業(yè)模式、降低產(chǎn)品成本、加大推廣規(guī)模，以加速推進我國燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，爭取成為替代柴油車的電動化解決方案。

《汽車縱橫》：你對氫燃料電池汽車的終極發(fā)展有何期待？

王耀：由于國家和地方政策的加持，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)被逐步重視，已成為國家能源發(fā)展的重要戰(zhàn)略。發(fā)展燃料電池汽車有利于降低我國能源對外依存度、減少污染排放、替代柴油車。但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，面臨著材料基礎(chǔ)弱、成本高、技術(shù)裝備水平不高、推廣規(guī)模上不去等問題，相信在國家規(guī)劃、示范政策的加持下，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)展得更快。

未來，燃料電池汽車的需求將逐漸從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動拓寬。在資源稟賦良好的地區(qū)，將通過有力的氫氣成本驅(qū)動出良性的市場生態(tài)閉環(huán)，探索燃料電池汽車新技術(shù)、新業(yè)態(tài)融合應(yīng)用的商業(yè)化、可持續(xù)發(fā)展模式。在“雙碳”背景下，最好的方案就是電氫互補。我國乘用車的電動化解決方案基本采用了鋰電解決方案，商用車作為整個氫能燃料電池行業(yè)的突破口，其電動化解決方案可能要依靠燃料電池，這樣整體成本將降到最低。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2022年5月刊“封面故事”欄目，敬請關(guān)注。

       原文標題 : 王耀：燃料電池汽車發(fā)展已實現(xiàn)從0到1 | 封面故事：氫車孰路？(二)