當(dāng)圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛、高級輔助駕駛、人工智能、計算機視覺、雷達激光和超聲波檢測、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等詞匯高頻率曝光，新一輪的交通革命來臨。

　　在開始關(guān)注這一重大科技發(fā)展方向動態(tài)時，我們逐步深入。這是一篇了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的入門文章。

　　所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，業(yè)界的定義是：搭載先進車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。

　　對于這一新生代汽車的技術(shù)研發(fā)，美、日、歐都已先行一步。在我國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也被提升至國家戰(zhàn)略高度。

　　1國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展動態(tài)

　　歐、美、日等發(fā)達國家經(jīng)過近10年的國家項目支持，已基本完成了V2X通信及控制的大規(guī)模道路測試評價，并從國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面提出了ADAS系統(tǒng)強制裝配時間表，現(xiàn)已進入產(chǎn)業(yè)化及市場部署階段。

　　根據(jù)歐盟、美國、日本等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)規(guī)定，AEB（自動緊急剎車）、LDW（車道偏離預(yù)警）、APA（泊車輔助）等高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將于2013年-2017年分階段在所有商用車上強制裝配。

　　2國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展背景

　　2015年，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略，其中首次涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。按照規(guī)劃，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，2020實現(xiàn)V2V、V2X之間信息化。2025年我國將掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)規(guī)�；�運行。

　　2016年8月5日，國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合印發(fā)了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》（以下簡稱“方案”），交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京提到這是國家第一次就智能交通發(fā)布的總體框架和近期實施方案。

　　《方案》從“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”兩個方面提出了要求。

　　“智能”方面，要推動高精度地圖、定位導(dǎo)航、感知系統(tǒng)，以及智能決策和控制等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。開展自動駕駛核心零部件技術(shù)自主攻關(guān)。充分利用大數(shù)據(jù)和云計算，實現(xiàn)智能共享和自適應(yīng)學(xué)習(xí)，提高駕駛自動化水平。推廣交通事故預(yù)防預(yù)警應(yīng)急處理、運輸工具主動與被動安全等技術(shù)。

　　在“網(wǎng)聯(lián)”方面，《方案》提出，加大對基于下一代移動通信及下一代移動互聯(lián)網(wǎng)交通應(yīng)用技術(shù)研發(fā)支持力度，攻克面向交通安全和自動駕駛的人車路協(xié)同通信技術(shù)，基于交通專用短程通信技術(shù)和現(xiàn)有電子不停車收費技術(shù)實現(xiàn)車路信息交互；研發(fā)并利用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LTE開展智能汽車示范應(yīng)用。示范推廣車路協(xié)同技術(shù)，鼓勵乘用車后裝和整車廠主動安裝具有電子標(biāo)識、通信和主動安全功能的車載設(shè)施。

　　《方案》被稱為國家未來十年智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略文件。