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捷太格特(JTEKT)多片離合器式中央差速器ITCC

經(jīng)常會看到某車特別是SUV,是適時四驅(qū),采用多片離合器式中央差速器,(所謂中央差速器,是前驅(qū)動軸、后驅(qū)動軸之間的差速器)。多片離合器式中央差速器,主要產(chǎn)品有:博格華納的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex,麥格納的FLEX4、Actimax、ProActive,等等。

今天講捷太格特(JTEKT)的ITCC。

一、概述

ITCC,Intelligent Torque Controlled Coupling,直譯是 智能扭矩控制聯(lián)軸器,捷太格特官方稱呼是 電子控制4WD系統(tǒng),通俗叫法是 智能適時四驅(qū)系統(tǒng),實質(zhì)是多片離合器式中央差速器。應(yīng)用在豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿、現(xiàn)代ix35、起亞索蘭托等。

以下是日產(chǎn)奇駿宣傳資料:

二、安裝位置:

在后主減速器和后差速器之前的位置:

三、扭矩分配范圍:

前輪100%:后輪0% ~ 前輪50%:后輪50% 。

發(fā)動機起動的狀態(tài)下,按下下圖的4WD Lock按鈕后,儀表板上的4WD Lock燈會點亮。這時前后輪的扭矩分配50:50,這個比率在車速低于某一車速,(比如40km時)是恒定的。車速達到40km/h左右時,會開始釋放多片離合器的壓緊力,當(dāng)車速達到某一車速(比如50km/h時),系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已接近0了。

一句話總結(jié):適時四驅(qū),不能實現(xiàn)全時四驅(qū),絕大多數(shù)狀態(tài)為前輪驅(qū)動。

四、結(jié)構(gòu):

黃色的是輸入軸,動力來自于傳動軸。中間白色的是輸出軸,將動力傳給后主減速器和后差速器。輸入軸和輸出軸之間,是多片離合器,一片鋼片、一片摩擦片,一片鋼片、一片摩擦片,重復(fù)疊加在一起。如果該多片離合器被壓緊,輸入軸和輸出軸連接,傳遞動力。如果該多片離合器沒有被壓緊,完全放松,則輸入軸和輸出軸斷開連接,不傳遞動力。在這兩種工況之間,還有無數(shù)種摩擦片滑摩的工況,傳遞的動力大小是變化的。剩下的結(jié)構(gòu),電磁線圈、凸輪機構(gòu)、電樞、控制離合器等,是控制上述多片離合器壓緊或放松的。

五、工作原理:

前輪驅(qū)動時,控制電流為0,多片離合器放松,扭矩分配:前輪100%:后輪0% 。

前輪打滑時,ECU根據(jù)車輪速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、司機操作等信號,給電磁線圈通電,產(chǎn)生磁通量,電樞被吸引過來,“控制離合器”上產(chǎn)生摩擦扭矩,凸輪工作,壓下多片離合器,實現(xiàn)輸入軸向輸出軸的扭矩傳遞。

六、總結(jié):

1、ITCC本質(zhì)是多片離合器的中央差速器。

2、采用電磁離合器 + 凸輪的方式,來控制多片離合器,而沒有使用液壓控制多片離合器。

3、本文講的是前后軸之間的限滑控制。同一軸左右兩輪間限滑控制,一般較多用ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

4、多片離合器中央差速器,

其他類似產(chǎn)品:

博格華納的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex,麥格納的FLEX4、Actimax、ProActive,等等。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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