一說到三缸發(fā)動機，不管三七二十一，我們的第一印象就是敬而遠之。通用、福特、吉利都在這個市場遭遇失敗，或許目前也僅有全系搭載1．0T三缸機的廣汽本田凌派還活得不錯。
豐田將旗下車型陸續(xù)導(dǎo)入TNGA架構(gòu)之后，TNGA架構(gòu)下的2．0L和2．5L發(fā)動機已經(jīng)在南北豐田投產(chǎn)，并且成為主流的動力配置。日系汽車崇尚自然吸氣動力系統(tǒng)，豐田在中國市場目前僅有雷凌和卡羅拉搭載1．2T渦輪增壓發(fā)動機，以及漢蘭達的2．0T渦輪增壓發(fā)動機，前者在天津豐田國產(chǎn)，后者還依靠海外進口。

卡羅拉和雷凌在車型換代導(dǎo)入TNGA架構(gòu)之后，舊款的1．2T渦輪增壓和1．8L混動發(fā)動機沿用至今，但海外市場采用的是1．8L混動發(fā)動機以及2．0L燃油發(fā)動機。在TNGA 2．0L混動系統(tǒng)之后，豐田發(fā)布了TNGA 1．5L發(fā)動機及1．5L混動系統(tǒng)，在海外全新雅力士和雅力士SUV上搭載，南北豐田早已計劃將卡羅拉和雷凌的1．2T渦輪增壓發(fā)動機進行替換。在天津豐田發(fā)動機和廣汽豐田發(fā)動機產(chǎn)能變更環(huán)評報告中，天津豐田的“TNGA 1．5L發(fā)動機項目”，建設(shè)規(guī)模為10．8萬輛，計劃2020年5月投產(chǎn)。廣汽豐田的“M15C型發(fā)動機項目”，首期產(chǎn)能為10．8萬臺，計劃間2020年7月投產(chǎn)，總規(guī)劃產(chǎn)能為30萬臺。這就是雷凌1．5L三缸機版本的由來。

三缸發(fā)動機的成本并不低，三缸發(fā)動機本身設(shè)計帶來更大震動給整車NVH帶來不良的影響，除此之外，與四缸發(fā)動機并無太大的差異，更多的是從油耗方面考慮。
我們先來看看豐田這一款TNGA 1．5L三缸發(fā)動機的一些參數(shù)：“TNGA1．5L 發(fā)動機與1．2T 發(fā)動機產(chǎn)品大小、規(guī)格相似”，在具體參數(shù)上，重量為84．5KG，最大功率87kW，最大扭矩146N·m，壓縮比為13，百公里油耗為5．1L－5．3L。豐田TNGA 1．5L三缸發(fā)動機有四個特色：高輸出功率、高靜音、低油耗和低排氣。還有六項技術(shù)亮點：高速燃燒技術(shù)、D－4燃料直噴、高壓縮和冷卻EGR、阿特金森循環(huán)和VVT－iW、減少重量減少摩擦損失，改善穩(wěn)定性和降低油耗，以及提升排氣效率增加扭矩等等。豐田1．2T渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)：最大功率85kW，最大扭矩185N·m，壓縮比為10，百公里油耗5．5L－5．7L。豐田TNGA 1．5L三缸發(fā)動機的推出，實際上是要應(yīng)對國六排放標(biāo)準(zhǔn)和“雙積分政策”對低油耗的高要求，甚至未來還將延伸至即將換代的致炫和威馳等車型，還有入門級的1．5L混動系統(tǒng)，也是豐田動力系統(tǒng)規(guī)劃中非常關(guān)鍵的內(nèi)容。不管油耗和排放、遠期動力系統(tǒng)規(guī)劃以及產(chǎn)線建設(shè)完工等不同角度來看，三缸發(fā)動機已經(jīng)不是“上”與“不上”的問題，而是怎么“上”的問題。

據(jù)工信部發(fā)布的新車公告，雷凌1．5L三缸版同樣有現(xiàn)款雷凌的兩種外觀選擇，而發(fā)動機將由日本豐田和廣汽豐田發(fā)動機生產(chǎn)，型號分別為M15A和M15C。廣汽豐田公告的預(yù)售信息中，雷凌1．5L三缸將提供進取、領(lǐng)先和豪華三個版本。在全新雷凌1．5L三缸版本的預(yù)售宣傳中，我們看到了廣汽豐田為這個三缸發(fā)動機做出了努力。首先1．5L三缸版本為新增，而不是直接替代1．2T版本，而且從宣傳畫冊來看，1．5L三缸版本的價格或許將低于1．2T的版本。原來1．2T最低配11．58萬的進取版被取消，1．5L的入門價格將有望為低于11萬。對于市面上三缸發(fā)動機在使用體驗上帶來的不適，雷凌1．5L三缸版也做出了改變：采用了Direct Shift－CVT變速箱，減少了鎖止時的沖擊，起步采用齒輪傳動，使得低速和高速的駕駛體驗更加平順；采用了曲軸箱平衡軸和進氣道諧振器，降低運轉(zhuǎn)震動，減少進氣噪音。最后就車身濾振隔音用料升級，實現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)。在雷凌為這個1．5L三缸發(fā)動做好了全面的準(zhǔn)備：在廣汽豐田品質(zhì)和服務(wù)的強力保證之下，一個好價格或許會讓這款1．5L三缸發(fā)動機更加容易獲得市場認可。南北豐田逆市增長，2020年1月至10月，一汽豐田和廣汽豐田銷量分別為62．59萬輛和61．54萬輛，同比增長5．9％和10．6％。豐田在中國市場擁有了前所未有的市場影響力，而卡羅拉和雷凌的銷量也節(jié)節(jié)攀升，合計銷量超過47萬輛，這對于1．5L三缸這個全新的動力系統(tǒng)來說是一個非常好的時機。

一朝被蛇咬十年怕草繩。前面已經(jīng)有那么多的失敗例子，而三缸發(fā)動機的陰影將不可避免的籠罩在卡羅拉和雷凌頭頂，這就像曾經(jīng)“日系汽車鋼板薄”這樣不明就里的偏見那樣可怕。
一汽豐田和廣汽豐田對于三缸發(fā)動機也抱有疑慮，因為南北豐田的1．5L三缸發(fā)動機生產(chǎn)線早已建設(shè)完畢，達到了投產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，卡羅拉和雷凌1．5L三缸發(fā)動機版本剛剛才登陸了工信部新車目錄，并且異常低調(diào)的發(fā)布。
在日系汽車多年后終于擺脫了“鋼板薄”的尷尬影響之后，或許豐田需要跟用戶講明白這一輛三缸雷凌和卡羅拉為什么值得買，又與通用、福特的車型有所不同，這顯然是一個難題。
雷凌1．5L三缸版本已經(jīng)發(fā)布，但這不僅僅只是一個新增版本的發(fā)布，而是讓雷凌從此與三缸發(fā)動機直接掛鉤，或許更多的用戶在購車時，會被身邊朋友一句“不要買雷凌，三缸的！”堵得無力反駁。究竟廣汽豐田的雷凌1．5L三缸版最終表現(xiàn)如何，還得等廣汽豐田官宣具體售價多少，以及對于三缸發(fā)動機與生俱來的震動和噪音的改善，新車到手之后現(xiàn)實體驗如何。
一個好的方面是，現(xiàn)款雷凌的隔音效果已經(jīng)足夠糟糕，在雙擎車型上更是表現(xiàn)得淋漓盡致，那么一個價格和油耗更低，而且在整車NVH降噪方面進行了大量改善的雷凌1．5L三缸，或許值得那么一絲的期待。

2020年1月至10月的轎車市場，軒逸和新朗逸分別以41．27萬輛和35．37萬輛占據(jù)前兩名，而卡羅拉和雷凌的銷量分別為28．47萬輛和18．86萬輛，位居第三和第八。在剛剛閉幕的廣州車展上，全新TNGA漢蘭達、塞納，還有1．5L三缸卡羅拉和雷凌都沒有出現(xiàn)。豐田選擇繼續(xù)加碼轎車市場，推出全新的中級轎車：一汽豐田的ALLION和廣汽豐田的凌尚，填補卡羅拉－雷凌和亞洲龍－凱美瑞之間的細分市場。在卡羅拉和雷凌爆出即將搭載TNGA 1．5L三缸發(fā)動機之后，市場一片嘩然，競爭對手也等著看好戲，這難不成會成為豐田中國的又一個絆腳石？卡羅拉和雷凌從此以后再也無法擺脫三缸機的陰影，競爭對手也會利用這一點來大做文章，但或許豐田超強的市場影響力以及一直以來的良好口碑，會讓這款三缸發(fā)動機的市場表現(xiàn)與眾不同。前有軒逸兩代同堂，后有速騰朗逸降價搶占市場，且看看豐田會否借助三缸雷凌和卡羅拉祭出價格屠刀，從而實現(xiàn)A級轎車市場銷量規(guī)模上再一次突破，助力豐田200萬輛銷量時刻的早日到來。
雷凌三缸機版本，你會買么？先別急著給出答案，作為一款入門級買菜車，我們不談技術(shù)，也不談情懷，還是談錢實際一些，且看看售價如何再決定吧。