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明年最關(guān)注的亮點國產(chǎn)的大眾ID.3

【電車資源 新車頻道】去年,大眾汽車在法蘭克福車展全球首發(fā)了ID.系列的首款量產(chǎn)車型—ID.3,大眾ID.3的登場標志著大眾電動化的序幕正式拉開。然而,一轉(zhuǎn)眼來到了今年12月份,中國市場還是沒等來大眾ID.3,但卻迎來了國產(chǎn)大眾ID.4的亮相。不過好在大眾ID.3車型的國內(nèi)實拍圖已經(jīng)曝光,而且將與國產(chǎn)ID.4一樣分別在南北大眾投產(chǎn),預計最快明年6月份即可上市。

隨著大眾ID.3車輛信息的逐步揭露,大家對它的期待值也越來越高,尤其是大眾ID.3登陸歐洲之后就成了最暢銷的電動汽車,更是讓國人翹首以盼。那么關(guān)于這款大眾ID.系列的開篇之作—ID.3,究竟有哪些值得關(guān)注的點。

● WLTP續(xù)航最高550km(NEDC或超600km)

關(guān)于明年國產(chǎn)的大眾ID.3,你最關(guān)注的亮點都在這了!

ID.3是誕生于大眾MEB純電平臺(模塊化電驅(qū)動平臺)的第一款車型,該車所基于的模塊化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更多動力組合,電機、動力電池組都可以進行調(diào)整,這點與國產(chǎn)ID.4是一脈相承的。先來看看核心數(shù)據(jù)—續(xù)航,目前ID.3在德國先推出了兩種續(xù)航版本,所配備的電池組容量分別為58kWh和77kWh,WLTP續(xù)航里程分別達到420km和550km。此外,ID.3也提供了一款基礎(chǔ)續(xù)航版,電池容量為45kWh,WLTP續(xù)航里程330km。

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需要注意的是,相比NEDC循環(huán)而言,WLTP測試方法更貼近現(xiàn)實情況,這意味著國產(chǎn)ID.3的實際續(xù)航里程或許將會進一步提高。與ID.4一樣,ID.3的電池包也采用了模塊化設計,可放置7-12個電池模組,這種設計能夠使得純電動車續(xù)航里程的解決方案更靈活,從而滿足不同用戶對續(xù)航的需求。

● 后置后驅(qū)的緊湊布局

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由于大眾MEB是以后驅(qū)為基礎(chǔ)的平臺,因此大眾ID.3的電機、主減速器(單速變速箱)以及電控系統(tǒng)等核心部件均裝置在后橋,這也使得ID.3是一臺后置后驅(qū)的純電動車型。目前已知的是,海外版ID.3搭載著一臺最大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m的驅(qū)動電機,電機轉(zhuǎn)速最高16000rpm,效率超過90%,極速可達160km/h,0-100km/h加速時間最快為7.3s。而得益于MEB純電平臺的緊湊設計,ID.3最小整備質(zhì)量只有1719kg,風阻系數(shù)僅為0.26Cd,這是一個非常出色的低風阻成績,因此該車能耗可以做到非常低。

而其后置后驅(qū)的布局也有助于提升運動性能,從圖中可以看到,高壓扁平的輕量化電池包恰好位于車軸之間,前后配重比可獲得理想的50:50,配合后五連桿懸架,相信該車將擁有不錯的操控表現(xiàn)。

● 外觀充滿未來感與時尚感

大眾ID.3定位于一款緊湊型兩廂車,整體造型采用與國產(chǎn)ID.4非常相似的ID.家族式設計,整車看上去簡潔時尚又不失未來感。車頭采用常見的一體式封閉設計,一條鍍鉻裝飾條貫穿大眾全新LOGO并連接了兩側(cè)大燈。而圓形設計LED大燈是車頭的一大亮點,外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu),再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈,點亮效果非常驚艷,極具未來感,國產(chǎn)ID.4正是沿用這一設計元素。

從車身比例可以看出來,ID.3充分體現(xiàn)了純電平臺應有的優(yōu)勢—前后懸短、乘坐空間最大化。雖然車身長度和高爾夫純電相近僅有4261mm,但軸距卻長達2765mm,在緊湊型級別中屬于領(lǐng)先水平,甚至接近入門級中型車。

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另外,雙色車身的設計和花瓣式的輪轂造型,也為ID.3帶來了時尚動感的視覺效果。而大角度傾斜的A柱、前風擋以及流線型的車頂均為降低風阻做出了貢獻。車尾造型充滿立體感,扁平化、不規(guī)則造型的尾燈設計是一大亮點,搭配大面積涂裝的黑色尾廂蓋,與下半部分的“X”造型后包圍營造出了強烈的層次感。

● 秉承ID.家族式內(nèi)飾設計

ID.3的內(nèi)飾風格與已經(jīng)國產(chǎn)的ID.4基本保持一致,整體采用一樣的極簡化ID.家族式設計,相較以往傳統(tǒng)的設計風格,這套內(nèi)飾無疑是做到令人眼前一亮。橫向貫穿的極簡設計讓人感覺新穎大氣,而搭配懸浮式i-ID信息組合儀表及懸浮式中控屏,突出了全新的數(shù)字化座艙概念,兼具現(xiàn)代感與科技感。

而已經(jīng)國產(chǎn)的ID.4正是延續(xù)了ID.3的設計思路,ID.3在方向盤后方配備了5.3英寸的ID.Cockpit(數(shù)字駕駛員顯示器),不僅能夠提供非常全面的行車信息,而且無論如何調(diào)節(jié)方向盤的角度均不會被遮擋。

值得一提的是,ID.3的換擋機構(gòu)也與儀表盤連為一體,通過擰動旋轉(zhuǎn)把手來實現(xiàn),造型十分獨特,這一設計將中控臺底部的空間完全解放。

● 預估國產(chǎn)ID.3的售價區(qū)間

國產(chǎn)后的ID.3售價會是多少?相信很多人都在關(guān)心這個問題,這點不妨參考下同平臺打造的國產(chǎn)ID.4。盡管國產(chǎn)ID.4也沒有正式公布售價,但根據(jù)預訂信息介紹,搭載84.8kWh容量電池組,NEDC續(xù)航為550km/555km的國產(chǎn)ID.4的補貼后售價將不超過25萬元,而結(jié)合目前的信息來看,ID.3無論是車身尺寸還是電池容量都比國產(chǎn)ID.4更小。

與此同時,大眾ID.3入門版在德國的售價為2.3萬歐元(約合18萬元人民幣),所以ID.3國產(chǎn)后定價大概率會在20-23萬元區(qū)間。

● 國產(chǎn)ID.3的競爭對手

從產(chǎn)品定位來看,與緊湊兩廂車的ID.3完全對標的同級競品并不多。而進入中國市場后,別克微藍6可能算是一個,不過該車的市場競爭力并不是很強,續(xù)航最長只有410km,用戶反響也比較一般。

反而是定價或更接近的Model 3是最大的競爭對手,雖然Model 3定位于中型車,但車內(nèi)空間也僅是夠用的水準,大眾ID.3則在緊湊型車型中屬于空間表現(xiàn)較好的選手,同時兩車的續(xù)航里程也較為相近,預計WLTP續(xù)航里程為420km的ID.3,國產(chǎn)后以NEDC標準計算至少會有50km左右的續(xù)航里程增加,而現(xiàn)階段Model 3標準續(xù)航版的續(xù)航里程為468km,從這幾方面來講,兩車的目標人群定位確有一定重疊。

● 寫在最后

總的來說,大眾ID.3確實有很多產(chǎn)品亮點,煥然一新的外觀與內(nèi)飾設計在一定程度上突破了大眾的風格,MEB純電平臺和電池模塊化技術(shù)賦予了ID.3優(yōu)異的操控性和續(xù)航能力,整體產(chǎn)品力的確頗具競爭力,這點從歐洲市場的銷量表現(xiàn)就可見一斑。今年10月,ID.3以10475輛的月銷成績問鼎歐洲電動車的銷量冠軍,當然,歐洲市場本身更偏愛小車,但中國市場完全不一樣,可見ID.3國產(chǎn)后必將面臨更激烈的競爭以及更多的考驗,對此我們也將持續(xù)關(guān)注大眾ID.3。

來源:電車資源 大師兄

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