文魏無羨

作為一汽－大眾的拳頭車型，探岳扮演著重要角色，它和上汽大眾的途觀L成為了大眾在華推行雙車戰(zhàn)略的重要一環(huán)。尤其是此前上汽大眾途觀L在中保研碰撞測試中被曝出A柱安全性差后，探岳更是被消費(fèi)者寄予了厚望。

不過，就是這款被消費(fèi)者看好的車型，卻在近日被車主曝出存在“顆粒捕捉器堵塞”問題。來自車質(zhì)網(wǎng)的投訴顯示：4月份探岳再度登上了投訴排行榜第一的位置，其投訴量多達(dá)368起，遠(yuǎn)超排在第二位車型的100余起投訴。而造成探岳投訴居高不下的問題則是產(chǎn)品的“顆粒捕捉器堵塞”造成油耗偏高。

探岳問鼎投訴榜TOP1

一位探岳2020款 330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車主的發(fā)言頗具代表性：其探岳至今駕駛9700公里，一共堵塞了5次！尤其是冬天基本一箱油一次，堵塞后油耗翻倍，動力減弱，啟停失效，并伴有一股淡淡的焦味。

“顆粒捕捉器堵塞”造成油耗升高

而廠家給出的解決辦法看上去則頗為可笑，其表示，“廠家給出的辦法是讓消費(fèi)者自行上高速駕駛，而且還是有條件的駕駛，先將速度快速加到80以上，然后滑行，并這樣重復(fù)，直到恢復(fù)正常。事實上，這樣在高速不停的加減速駕駛十分危險容易出車禍，而且容易違章，在安全上存在重大隱患�！�

“顆粒捕捉器堵塞”引發(fā)車主投訴

同樣值得關(guān)注的是，因出現(xiàn)顆粒捕捉器問題而需要維權(quán)的車主目前已經(jīng)突破700人，而他們大多都是探岳330TSI車型的車主。這些車主共同的遭遇則是，當(dāng)車輛行駛一段時間，出現(xiàn)“油耗翻倍，低檔加速無力、低檔異響等現(xiàn)象”等現(xiàn)象后去4S店反饋問題，4S則會建議車主去“拉高速”。

而且更讓人哭笑不得的是，針對“顆粒捕捉器堵塞”問題，一汽－大眾似乎早有預(yù)判，在車輛說明書中明確有寫“不建議短途行駛”，而針對顆粒捕捉器堵塞的問題解決方法同樣是要車主以最低80公里每小時行駛，滑行，然后重復(fù)這個操作。

說明書建議車主以80KM的時速滑行解決問題

但車主則認(rèn)為，盡管此問題在產(chǎn)品說明書中已有提示，但是銷售人員卻未事先說明，而車主也是在出現(xiàn)問題后才知道會有這種情況發(fā)生，而大多車主用車都是城市內(nèi)上下班通勤使用，每天往返十余公里，更“不可能每1000公里，就專門去跑一趟高速�！�

此外，針對該問題，4S和廠家還出現(xiàn)了相互推諉的情況，針對此問題，“”4S店就是讓去拉高速，打電話400，400就讓4S店給車主打電話。就相當(dāng)于踢皮球一樣�！眴栴}并未從根本上解決。

在《車界》看來，隨著探岳上市時間的增長和相關(guān)問題車型問題持續(xù)曝出，暴露出了一汽－大眾探岳存在著的諸多問題。

其一，產(chǎn)品問題首當(dāng)其沖。不論是車質(zhì)網(wǎng)在4月份曝出的300余例投訴還是媒體報道的700余人的車主維權(quán)群，都在說明探岳的問題并非個例，而這樣的問題造成的車主用車不便也確實存在，這在影響車主用車便利性的同時也造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

其二，一汽－大眾對于客戶經(jīng)營與服務(wù)的水平仍有待提升。盡管在國內(nèi)屬于一線廠商，但是一汽－大眾對于“顆粒捕捉器”問題的解決方式卻是讓車主“拉高速”，可以說，這種解決方式如果是一次性的還可以接受，如果每隔個幾千甚至一千公里就要讓車主去拉一次高速，顯然有些強(qiáng)人所難。畢竟，大多車主都是城市用車，而且維持“80公里”的時速滑行既不安全也不現(xiàn)實，更沒有做到“以客戶為中心”。

此外，除了產(chǎn)品問題外，一汽－大眾還是要針對消費(fèi)者反饋的問題盡快給出解決方案，這種方案并不能是4S口中的“拉高速”和“給廠家400打電話”那么簡單。事實上，這并非解決問題，而是將問題轉(zhuǎn)嫁了出去。

寫在最后：

眼下中國車市已經(jīng)進(jìn)入了存量競爭的新常態(tài)，各大廠商都在拼產(chǎn)品、拼服務(wù)，如果產(chǎn)品問題頻發(fā)，服務(wù)也跟不上難以讓消費(fèi)者滿意，那么這個品牌不論此前多受歡迎，最終也會被消費(fèi)者和市場所淘汰，希望針對探岳的“顆粒捕捉器”問題，一汽－大眾能夠盡快給出解決方案。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）