猶記得08年在速騰推出1．4T小排量渦輪增壓發(fā)動機后，雖然過程跌跌撞撞起起伏伏，但大眾還是在眾多合資品牌中脫穎而出，成為了所有汽車品牌中毫無爭議的市占率第一品牌。

不管電動車的發(fā)展如何迅速，內(nèi)燃機特別是小排量汽油發(fā)動機仍將是未來幾年汽車消費的主流，比如本田近兩年突然高歌猛進很大程度上源于1．5L排量的地球夢得到了技術(shù)改進，并用在了幾乎所有主力車型上，從飛度到雅閣甚至前款冠道，都以1．5L排量地球夢發(fā)動機作為基礎(chǔ)。

四年前，大眾的1．5T發(fā)動機就已問世，只是還未廣泛使用，更未能進入國內(nèi)市場，因此當近兩年大眾新車在國內(nèi)上市，特別是高爾夫8和最近的明銳PRO，沒有裝上1．5T是很讓有些人惋惜的。

等了這么久，第一臺大眾1．5T EVO發(fā)動機國產(chǎn)版本終于下線了，雖不清楚以大眾目前的產(chǎn)能，讓主銷車型都換上新版本發(fā)動機的時間點還有多久，但總歸還是要來了，今年之內(nèi)，大眾將會有許多大動作。

如何去評價這款1．5T EVO發(fā)動機，我想了好久，最終還是決定按照套路和本田的1．5T做些參數(shù)對比，畢竟現(xiàn)在曝光的資料還是有些少，用一款標桿級的產(chǎn)品來對比，也更能幫助大家理解在大家都把錢用在電氣化研發(fā)的時候，為何大眾還要開發(fā)一臺新的小排量發(fā)動機。

1．5T EVO不能將其簡單視作大眾老1．5L加裝渦輪后的產(chǎn)品，雖然代號依然為EA211。它的許多參數(shù)與1．4T有很多相似之處，比如保持了1．4T的缸徑與氣缸間距。從1．4L排量提高到1．5L的原因是缸內(nèi)活塞行程提升了85．9mm。

活塞與活塞連桿的結(jié)構(gòu)改變也就讓讓1．5T EVO有了可變缸技術(shù)搭載的基礎(chǔ)。沒錯，就是類似于凱迪拉克當家的那臺2．0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機同樣的閉缸（4停2）的能力。海外版本的1．4T發(fā)動機這個功能也有，但比較中肯的說，有不如沒有，進到國內(nèi)后就給優(yōu)化掉了。

國產(chǎn)版本1．5T EVO是否會像海外版本一樣裝上可變缸技術(shù)目前并不確定，但個人并不像其他人那樣希望加上。有的話固然很好，但意義并不算大，一方面是國內(nèi)的道路環(huán)境決定了小排量停掉兩個缸對省油其實沒有多大幫助，另一方面是新技術(shù)一定是會有一個接受度的過程。

這臺發(fā)動機的極限熱效率理論上已經(jīng)高達37．5％，十分接近本田1．5T的38％熱效率，熱效率的確是越高越好，但在實際使用中很少能達到這么高。不過本田發(fā)動機既省油動力又強的表現(xiàn)已經(jīng)得到了認可，那么這臺發(fā)動機的情況如何呢？

1．5T EVO海外版的賬面輸出參數(shù)為160Ps／250N·m，僅僅比1．4T（150Ps／250N·m）在功率上提升了10Ps，稍低于本田的1．5T（思域177Ps／220N·m）。當然，因為這臺1．5T發(fā)動機將會應用在包括朗逸／寶來、速騰／凌渡、探岳／途觀L等多級別的車型上，所以會像本田那樣一款1．5T發(fā)動機做出多種功率調(diào)教。

的確是好幾年前發(fā)布的動力了，對比本田的1．5T發(fā)動機，1．5T EVO賬面參數(shù)上只能是勉強打個平手，關(guān)鍵還是看大眾是否能一如既往的做好調(diào)教工作，畢竟我們都知道大眾發(fā)動機一向是參數(shù)小開起來卻不肉的存在。

正如上面說的可支持可變缸技術(shù)應用，大眾這臺1．5T EVO發(fā)動機更多的還是從省油、減排的角度出發(fā)的，不僅因為身處排放法規(guī)極為嚴苛的歐洲市場，還因為國內(nèi)的排放法規(guī)即將在未來十年內(nèi)跨上一個新的階梯。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，1．5T EVO發(fā)動機的油耗要比現(xiàn)款1．4T的油耗（5．5L）要少1L，剛好滿足2030年國內(nèi)所有燃油車油耗達到4．5L／百公里的硬性要求。同時，還會增加GPF汽油顆粒捕捉器來減小顆粒物排放。

對于這臺發(fā)動機，我最在意的其實是它使用的另一項技術(shù)。這臺發(fā)動機的高功率版本在缸套內(nèi)會使用APS等離子涂層來減少爆震傾向，當然使用這項技術(shù)也可以提高散熱率來減少油耗，但減少爆震意味著它很有可能支持國內(nèi)＃92油的使用，這對大眾來說是戰(zhàn)略意義上的進步。

缸內(nèi)涂層有多重要？

舉個不點名的例子，某已經(jīng)退出國內(nèi)市場的品牌將自己所有的小排量發(fā)動機技術(shù)都教給了國內(nèi)的合作伙伴和配套企業(yè)，使其在發(fā)動機技術(shù)上有了巨大突破，但唯有發(fā)動機涂層這一項，在退出國內(nèi)之前都仍舊只從本土進口。其他如本田、現(xiàn)代這樣以發(fā)動機打天下的汽車品牌都將這項技術(shù)定義為品牌絕密。

而對于低功率版本（131Ps／200N·m）來說，則依靠雙循環(huán)（奧拓循環(huán)和米勒循環(huán)）達到省油的目的，通過提前關(guān)閉進氣門，實現(xiàn)少量空氣的高膨脹比，達到更高的熱效率。能不能兼用＃92油這點還得等后期官方的數(shù)據(jù)，但可以確定的是，低功率版本將會通過一項柴油渦輪技術(shù)（可變截面渦輪）來提高響應速度，減少低轉(zhuǎn)速下的動力不足，這項技術(shù)在本田的1．5T低功率車型如思域身上也有使用。

那么就有了一個結(jié)論，未來大眾現(xiàn)在所有搭載1．4T發(fā)動機的車型都將會用上1．5T EVO發(fā)動機，朗逸、探影、高爾夫這類車型會用低功率版本，而探岳、速騰則會用上高功版本，捷達、斯柯達兩個品牌也會跟上。那么你覺得，大眾在未來換裝1．5T發(fā)動機后的競爭力是提高了還是降低了呢？

寫在最后

這一次，看似1．5T發(fā)動機沒有在性能上提升太多，只是應付節(jié)能減排做出的被動調(diào)整。但正如13年前大眾做小排量渦輪增壓迎合了消費者渴望改變動力水平的心，大眾堅持走渦輪增壓路線再一次迎合了大多數(shù)消費者不愿意過早放棄內(nèi)燃機的心。而且，本田也堅定的站在了大眾選擇的這條路上，這是一次頗有意思的戰(zhàn)略抉擇。

發(fā)動機研發(fā)是一項入門很容易但做好很難的技術(shù)。大眾能將電氣和傳統(tǒng)兩手抓得益于它作為全球第一大汽車品牌的雄厚實力，但我們更應該看到，大眾對于市場走向和時間節(jié)點的把控，這一點讓大眾成為國內(nèi)銷量第一品牌的原因之一。所以對于這臺1．5T發(fā)動機，我就直白一點說自己看法了，它會在未來5年的時間里，依舊沒人能把皇帝拉下馬。