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昂科威PLUS可以與漢蘭達(dá)一較高下嗎?

時間一晃就是7年,昂科威從2014年那個多10%誠意的后生,成長為當(dāng)下SUV市場的常青樹車型。與此同時,昂科威也從一款車型,壯大成為包括昂科威、昂科威S以及即將上市的昂科威PLUS的昂科威家族。

恰逢新車上市前夕,疆哥有幸參加了“7座版”昂科威的試駕,試駕車型為昂科威PLUS的頂配車型,也就是新車的艾維亞版本。為了方便表述,在以下內(nèi)容中疆哥將之簡稱為昂科威PLUS。新車會給消費(fèi)者帶來什么樣的驚喜呢?今天,咱們一起看一下。

昂科威PLUS承襲了別克當(dāng)前最新的外觀設(shè)計,與旗艦SUV昂科旗相當(dāng),貫穿的飛翼飾條搭配蜂窩狀中網(wǎng),提升了整車的檔次效果,“獠牙”與下包圍組合,犀利程度不甘示弱。論“運(yùn)動”和“兇狠”,昂科威PLUS的造型似乎更勝一籌。

乍眼一看,昂科威PLUS的尾部似乎并沒有跟昂科旗劃清界限。但是仔細(xì)對比,還是能發(fā)現(xiàn)兩者的差異。透明外殼的水晶尾燈、更細(xì)的貫穿式鍍鉻飾條、銀色下護(hù)板,搭配更大氣的雙邊排氣裝飾,昂科威PLUS檔次感滿滿。

相比于昂科威家族的其他車型,昂科威PLUS自然也不是白叫的。4845/1883/1695mm的車身尺寸,加上2833mm的軸距表現(xiàn),比昂科威、昂科威S更加魁梧,比較接近當(dāng)前在售的豐田漢蘭達(dá)車型。這樣一來,昂科威PLUS完全踏入了標(biāo)準(zhǔn)中型SUV的行列。

昂科威PLUS的外觀只是一道開胃菜,進(jìn)到車內(nèi)才是真正的享受。盡管昂科威PLUS內(nèi)飾造型只是簡單地繼承了祖上一貫豪華的內(nèi)飾布局,但是當(dāng)你真正坐在主駕駛位你會發(fā)現(xiàn),昂科威PLUS并不是看起來那么簡單。

8英寸的液晶儀表盤信息顯示全面,中控大屏顯示效果細(xì)膩,觸控反應(yīng)也相當(dāng)敏捷。只是出于安全的考慮,中控系統(tǒng)在行駛過程中不允許進(jìn)行手機(jī)互聯(lián)等復(fù)雜操作。

不過中控保留了大量的物理按鍵,按鍵阻尼效果設(shè)定得當(dāng),使用起來非常順手。手機(jī)無線充電,也相當(dāng)實(shí)用。

時下最流行的按鍵換擋機(jī)構(gòu)沒有缺席,為車內(nèi)節(jié)省了大量空間。只是如果你習(xí)慣了傳統(tǒng)檔把,去適應(yīng)昂科威PLUS的電子檔把真的需要一點(diǎn)時間。

另外,可一鍵切換傳統(tǒng)后視鏡的流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、360全景影像等配置一應(yīng)俱全。

得益于能夠反向抵消噪音的 ANC主動降噪系統(tǒng),以及整車用料十足的密封材料,昂科威PLUS在行駛過程中表現(xiàn)異常安靜,發(fā)動機(jī)噪聲、風(fēng)噪、胎噪等都被完全隔離在乘員艙之外,這點(diǎn)給疆哥留下了非常深刻的印象,或者說,昂科威PLUS的NVH性能跟豪華品牌比較也有足夠的底氣。

由于車身尺寸的增加,昂科威PLUS的第二排空間寬闊且舒適,座椅材質(zhì)也令人滿意。昂科威PLUS提供5座和7座,而7座版本,昂科威PLUS提供了2+3+2的座椅布局,并且在第二排座椅兩側(cè)都設(shè)置了“Easy-entry”功能,一只手就能將第二排座椅放倒以進(jìn)入第三排。只是第三排只能用來緊急備用,長途行車對第三排乘員不夠友好。

別克昂科威PLUS搭載了當(dāng)前上汽通用主流的2.0T可變缸發(fā)動機(jī),最大功率237Ps,峰值扭矩350N·m,并且匹配了9AT變速箱,和現(xiàn)款昂科威S采用的是同款動力。為了進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性,上汽通用還為這款動力總成增加了48V混動技術(shù)。據(jù)官方稱,擁有48V輕混系統(tǒng),能進(jìn)一步節(jié)省7%的油耗。

要知道,即使是旗艦SUV昂科旗,也沒有加入48V輕混系統(tǒng)。而這次,率先應(yīng)用在昂科威PLUS上面,可見別克對其寄予了厚望。得益于48V電機(jī)在起步階段的輸出,以及9AT變速箱綿密的齒輪設(shè)定,昂科威PLUS動力非常平順,在試駕過程中疆哥并沒有明顯地感覺到換擋的頓挫感。

只是在車重的拖累下,整車的加速性能并不算突出,但也算不上短板。變速箱換擋足夠積極,以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。4人乘坐且全程開空調(diào)的路況中,昂科威PLUS跑出了8.5L的百公里油耗成績,疆哥覺得還是很不錯的。

試駕過程中,有一段崎嶇的山路,淅瀝的小雨使得路面極其濕滑,適時四驅(qū)系統(tǒng)在上山路段提供了更加穩(wěn)定的動力輸出。

連續(xù)轉(zhuǎn)彎過程中,昂科威PLUS所搭載CDC液力減震懸架系統(tǒng)發(fā)揮出色,極力地保持了車身的穩(wěn)定姿態(tài),只是馬牌PC6系列的輪胎主打靜音舒適,不太擅長積水路面,一定程度地影響了抓地性能。

寫在最后

總的來講,定位于昂科威與昂科旗之間的昂科威PLUS,其產(chǎn)品設(shè)計非常明確,這是一款主打家用大5座兼顧7座需求的中端車型。

比起中型SUV霸主漢蘭達(dá),昂科威PLUS直接將自己的越級擺在了明處,內(nèi)飾質(zhì)感、科技配置和隔音效果堪比豪華品牌,而這些恰巧都是豐田漢蘭達(dá)所不擅長的,未來漢蘭達(dá)將進(jìn)行新老款同堂銷售,顯然昂科威PLUS想把重拳打在現(xiàn)款漢蘭達(dá)的七寸上。

昂科威PLUS即將在6月19日正式上市,現(xiàn)款漢蘭達(dá)價格區(qū)間在23.98-32.58萬,拒絕躺平的昂科威PLUS,怎樣定價才能把漢蘭達(dá)比下去呢?值得期待!歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你對別克昂科威PLUS的看法。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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