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新產(chǎn)品“爆單”，就能讓別克乃至整個(gè)上汽通用從銷(xiāo)量困境中走出來(lái)嗎？

日前，別克官方表示，自開(kāi)啟“金秋限時(shí)一口價(jià)”以來(lái)，昂科威Plus訂單量暴漲，各地別克經(jīng)銷(xiāo)商均出現(xiàn)“爆單”情況。對(duì)此，別克品牌承諾，9月24日至10月31日期間下訂并鎖單的客戶，將在鎖單之日起的30天內(nèi)完成車(chē)輛交付，如未交付將提供延期交付補(bǔ)貼。

據(jù)了解，全新一代別克昂科威Plus于今年6月上市，共推出3款車(chē)型，售價(jià)22.99萬(wàn)-25.99萬(wàn)元。而時(shí)隔三個(gè)月后，該款車(chē)型便開(kāi)啟“金秋限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)，售價(jià)16.99 萬(wàn)元起，相當(dāng)于全系官降6萬(wàn)元。

這意味著，別克方面所說(shuō)的“爆單”，有一部分或是降價(jià)刺激所致。這樣的舉措之下，作為如今在市場(chǎng)上不算強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)油車(chē)，其又能保證熱銷(xiāo)多久？

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，上汽通用的累計(jì)銷(xiāo)量為27.85萬(wàn)輛，同比下滑了61.55%，這里面別克的銷(xiāo)量也遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如今官方說(shuō)全新一代別克昂科威Plus訂單爆倉(cāng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這款車(chē)能成為整體銷(xiāo)量的“提振劑”嗎？

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“國(guó)民神車(chē)”跌落神壇●

在全球汽車(chē)江湖中，別克昂科威無(wú)疑曾是一顆璀璨的明星，其以卓越的性能、精致的設(shè)計(jì)以及出色的性?xún)r(jià)比，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，一度成為“國(guó)民神車(chē)”。

該車(chē)最早亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是在2014年8月的成都車(chē)展開(kāi)幕前夕，當(dāng)時(shí)別克昂科威共發(fā)布4款新車(chē)型，包括四驅(qū)精英型、四驅(qū)豪華型、四驅(qū)全能旗艦型和四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型，標(biāo)配的新一代2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全新6速DSS智能啟停變速箱是此車(chē)的亮點(diǎn)。

時(shí)任上海通用汽車(chē)總經(jīng)理的王永清表示：“作為一款全方位表現(xiàn)卓越的高檔全能中型SUV，別克昂科威是上海通用汽車(chē)SUV戰(zhàn)略的重要落子。昂科威的到來(lái)，不僅進(jìn)一步完善了別克高檔SUV產(chǎn)品線的布局，同時(shí)也拉開(kāi)了別克新一輪產(chǎn)品布局的序幕。”

后面昂科威的表現(xiàn)沒(méi)有讓王永清失望。數(shù)據(jù)顯示，2015年其直接拿下了最受歡迎中高檔SUV的第一名，實(shí)現(xiàn)平均月銷(xiāo)量約1.36萬(wàn)輛。2016年銷(xiāo)量繼續(xù)攀升，年銷(xiāo)量超過(guò)了27萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)當(dāng)時(shí)中級(jí)SUV之王途觀，穩(wěn)坐合資SUV頭把交椅。

接下來(lái)的2017年，昂科威仍是上海通用SUV里最暢銷(xiāo)的車(chē)型。但由于推出時(shí)間較長(zhǎng)、競(jìng)品數(shù)量愈發(fā)增多等，銷(xiāo)量同比已經(jīng)開(kāi)始有所下降。即使一再進(jìn)行改款，還是“回天乏術(shù)”。到了2019年，其銷(xiāo)量已經(jīng)不如四年前的2015年。

2020年7月，昂科威迎來(lái)了從昂科威到昂科威S的“變身”，目的是重新為別克品牌SUV車(chē)系打上一支“強(qiáng)心針”，雖說(shuō)僅僅添加了一個(gè)字母，但也算是讓這款車(chē)型得到了“新生”。一年后，別克又帶來(lái)了新晉成員昂科威Plus，售價(jià)區(qū)間為22.99萬(wàn)-30.99萬(wàn)元。

然而，做了這么多似乎還是沒(méi)能讓昂科威家族重回巔峰時(shí)刻。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，昂科威系列已經(jīng)消失在SUV銷(xiāo)量排行榜前15位名單中，而曾經(jīng)的手下敗將途觀還堅(jiān)挺在第10位。

按照懂車(chē)帝最新數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，昂科威車(chē)系的銷(xiāo)量只維持在三四千輛的水平，8月份甚至只有2765輛，儼然早就沒(méi)了“神車(chē)”風(fēng)采。

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上市三個(gè)月即降價(jià)●

雖然昂科威車(chē)系的銷(xiāo)量已經(jīng)跌落神壇，但在別克品牌的銷(xiāo)量構(gòu)成中仍然占據(jù)了相當(dāng)重要的份額，就拿9月份來(lái)說(shuō)，其4188輛的成績(jī)僅次于別克GL8 PHEV和別克GL8，且差距微弱。所以別克方面是不可能放棄昂科威的，還在不斷通過(guò)更新來(lái)激發(fā)它的活力。

今年6月，上汽通用汽車(chē)別克品牌宣布，全新一代別克昂科威Plus正式上市，共推出3款車(chē)型，售價(jià)22.99萬(wàn)-25.99萬(wàn)元。

官方稱(chēng)，全新一代昂科威Plus踐行“油電同智”理念，在帶來(lái)行業(yè)領(lǐng)先智能化體驗(yàn)的同時(shí)，更“不止于智能”，實(shí)現(xiàn)在設(shè)計(jì)、舒適、安全、品質(zhì)等全維度129項(xiàng)產(chǎn)品力迭代升級(jí)，全能實(shí)力更上臺(tái)階。

在該新款上市后，好消息很快傳來(lái)。十一假期剛過(guò)去，上汽通用別克便發(fā)布海報(bào)，稱(chēng)全新一代昂科威Plus國(guó)慶7天訂單突破7000+輛，相當(dāng)于日均破千輛。

隨后，品牌方面又發(fā)布一則公告，表示各地別克經(jīng)銷(xiāo)商均出現(xiàn)“爆單”盛況，目前上汽通用東岳基地正在全力以赴，拉滿產(chǎn)能加緊生產(chǎn)，加速交付。為了回饋用戶的耐心等待，別克承諾交付期限并提供延期交付補(bǔ)貼政策。

具體來(lái)看就是：凡9月24日至10月31日期間下訂并鎖單別克昂科威Plus的客戶，將在鎖單之日起的30天內(nèi)完成車(chē)輛交付。對(duì)于因別克品牌自身原因?qū)е鲁��?0天的延期交付情況，自第31天起，別克將按每天10000別客匯積分予以用戶補(bǔ)貼。

這向外界傳遞了全新一代昂科威Plus爆火的信息，仿佛回到了最高光的階段。不過(guò)，值得注意的是，此次的火熱景象，與該車(chē)上市三個(gè)月即火速官降有關(guān)，訂單暴增的背后是上汽通用一貫的“以?xún)r(jià)換量”舉措。

9月底，上汽通用汽車(chē)別克品牌宣布，全新一代昂科威Plus推出金秋限時(shí)一口價(jià)活動(dòng)，售價(jià)16.99萬(wàn)元起，另可享受至高2.5萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。相比此前售價(jià)，新車(chē)全系相當(dāng)于官降了6萬(wàn)元。

如果再算上置換補(bǔ)貼，消費(fèi)者可以用不到15萬(wàn)元的價(jià)格就夠買(mǎi)到別克中型SUV，性?xún)r(jià)比拉滿，因此國(guó)慶假期期間的“爆單”也就并不讓人意外。

但此舉能讓昂科威銷(xiāo)量堅(jiān)挺多久尚不好說(shuō)，畢竟這兩年，燃油SUV的市場(chǎng)份額被新能源車(chē)型加速擠壓，一般降價(jià)只能起到短期刺激的作用，之后每次的效果都會(huì)減弱。接下來(lái)就看，在整個(gè)10月和今年剩下的兩個(gè)月，其表現(xiàn)會(huì)如何。

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能否扭轉(zhuǎn)別克困境？●

如果全新一代昂科威Plus最后的銷(xiāo)量能夠延續(xù)十一期間訂單的火爆，那么昂科威將會(huì)重新成為別克品牌的銷(xiāo)量頂梁柱，助推別克甚至上汽通用整體銷(xiāo)量上漲，扭轉(zhuǎn)困境。

當(dāng)前，上汽通用的日子并不好過(guò)。根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，今年9月，上汽通用銷(xiāo)量為2.21萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)77.95%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為27.85萬(wàn)輛，同比下滑61.55%。

如此表現(xiàn)，不僅讓上汽通用成為今年以來(lái)上汽集團(tuán)旗下下滑幅度最大的公司，同時(shí)也讓其跌出乘聯(lián)會(huì)廠商零售銷(xiāo)量排行榜Top10。要知道去年1-9月時(shí)，上汽通用還在該榜單中排名第七。

其中，占比最重的別克品牌自然也過(guò)得較為艱難。其曾是在國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的美系車(chē)，巔峰時(shí)期，也就是2016年-2018年這3年，別克品牌在華連續(xù)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛的優(yōu)秀戰(zhàn)績(jī)。尤其是2016年，銷(xiāo)量超過(guò)123萬(wàn)輛，是當(dāng)之無(wú)愧的“熱銷(xiāo)王”。

那會(huì)兒，除了昂科威之外，君越、英朗、GL8等車(chē)型都有著不俗的表現(xiàn)。英朗月銷(xiāo)能輕輕松松過(guò)3萬(wàn)輛，GL8在大型MPV市場(chǎng)穩(wěn)居合資品牌王座。

只可惜光環(huán)來(lái)得快去得也快。2019年時(shí)，別克在華銷(xiāo)量下滑到了83.7萬(wàn)輛，2021年也差不多。到了去年，其在華銷(xiāo)量只剩下51.7萬(wàn)輛。懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，其銷(xiāo)量?jī)H約25萬(wàn)輛，按這個(gè)趨勢(shì)，今年累計(jì)銷(xiāo)量恐怕還有進(jìn)一步下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

并且，這幾年，別克旗下除了MPV地位還算穩(wěn)固之外，不管是轎車(chē)、SUV還是新能源車(chē)型，都給人一種提不上勁的感覺(jué)。比如，曾經(jīng)的爆款車(chē)型別克君越在國(guó)內(nèi)有過(guò)月銷(xiāo)超2萬(wàn)輛的“戰(zhàn)績(jī)”，但今年9月銷(xiāo)量居然只剩三位數(shù)。

這種情況下，七天內(nèi)訂單超7000輛的全新一代昂科威Plus無(wú)疑是“興奮劑”，成了別克品牌和上汽通用的新希望。不過(guò)，就像上文所提到的，降價(jià)帶來(lái)的“爆單”或許難以持續(xù)，長(zhǎng)期來(lái)看可能還會(huì)對(duì)品牌形象、企業(yè)利潤(rùn)等造成傷害，該車(chē)型能否有效提振別克的銷(xiāo)量，仍有待觀察。

在新能源轉(zhuǎn)型上難以度過(guò)“陣痛期”的別克，似乎更需要加快在新能源領(lǐng)域的布局，以及在市場(chǎng)策略上作出更多努力才行。

作者 | 柏源

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       原文標(biāo)題 : 別克“跌麻”，靠全新昂科威Plus降價(jià)挽回?cái)【郑?/span>