在百花齊放的新能源汽車市場，如今經(jīng)過多年激烈的競爭，能夠存活下來的初創(chuàng)品牌都是具有一定硬實力的車企。而天際汽車雖不及蔚來、小鵬等熱度那么高，但是經(jīng)過幾天和天際ME7的相處，讓我明白了這是一臺靠實力來打動你內(nèi)心的產(chǎn)品。

高顏值設(shè)計，天際ME7成為街上亮麗風(fēng)景線

開著天際ME7穿梭于重慶的大街小巷，打卡網(wǎng)紅地點，享用地道山城美食。期間最明顯的感受的就是ME7的回頭率非常高，這得益于天際ME7吸晴的高顏值設(shè)計。

封閉式前格柵和貫穿式LED日間行車燈的組合放在新勢力車型上面已經(jīng)屬于常規(guī)操作，然而天際ME7則在細節(jié)方面下足了功夫。首先用一圈LED燈帶勾勒出整個封閉式中網(wǎng)造型，其次中央“三道杠大隊長”的天際車標(biāo)依然可以點亮，讓車頭的效果更加立體的同時，點亮后前臉的視覺效果十分不錯，特別是夜晚非常具有未來科幻感。

尾部的設(shè)計也十分巧妙，中央鑲嵌著“ENOVAT”英文標(biāo)識，連接著兩側(cè)熏黑的尾燈組，營造出貫穿式尾燈的視覺效果，同時與后車窗視覺上也做到統(tǒng)一，讓尾部整體效果十分簡潔。可以看出設(shè)計上的小細節(jié)用心。

進入車內(nèi)，“新勢力”味十足，映入眼簾的是三塊超大尺寸的屏幕，基本貫穿于整個中控臺，帶來了震撼的視覺效果，同時后排還有兩塊大屏加持，讓每個座位的乘坐旅途上都不再無聊，充滿樂趣。

有和做的好是兩個概念，天際ME7這套“5＋X屏即時互聯(lián)”空間，不僅僅可以進行多媒體影音播放，還能與外部手機等移動設(shè)備形成實時互聯(lián)，功能豐富。而在安全性方面也有考慮，這套系統(tǒng)還能夠做到各行其責(zé)，互不干擾。

環(huán)抱式的設(shè)計以及軟皮包裹和縫線處理設(shè)計，在觸感和整體視覺效果的營造上較為不錯。NAPPA打孔的座椅皮質(zhì)細膩，座椅的包裹感十足，能夠帶來非常不錯的駕乘支撐性。不僅如此，當(dāng)星空氛圍燈點亮的時候，我相信這套內(nèi)飾在同級都是首屈一指的存在。

務(wù)實家用車的行駛品質(zhì)，好開才是真理

新能源汽車時代的來臨，由于電機特性讓百公里加速顯得十分廉價，然而天際ME7有自己的態(tài)度，沒有采用非常激進的動力調(diào)校。由博世提供的永磁同步電機，最大功率160KW，峰值扭矩為：330N·m，百公里加速7秒多的成績，足以滿足絕大部分人的動力需求。

那么放棄了傻快的加速性能，天際ME7能夠換來什么呢？剛剛駕駛上這臺車的時候就找到了答案，那就是易上手且十分好開。天際ME7整體行駛質(zhì)感與燃油車十分相似，并沒有十分突兀的地方，上手十分容易，不用做過多的適應(yīng)。

電門踏板和剎車踏板的調(diào)校十分線性，搭配上比較輕盈的方向盤，在重慶這樣的爬坡上坎的地方駕駛，簡直如魚得水，十分暢快。底盤質(zhì)感方面給我了非常大的驚喜，頗有傳統(tǒng)“德系”底盤質(zhì)感那味了。

路面上經(jīng)過一些細小的顛簸和坑洼路面等，濾震能力還是較為不錯，這些細碎的震動基本上都能化解干凈，沒有傳遞進來多余的震動。經(jīng)過一些大的減速帶、和顛簸路段的時候，這時候整體會感覺比較硬，對震動的處理直接干脆，過減速帶“砰、砰”兩下十分迅速。前段較軟、后段較硬的調(diào)校風(fēng)格，確實有了傳統(tǒng)德系車的味道。

智能駕駛方面，天際ME7一共擁有22顆高精度傳感器，硬件上達到主流水平。同時這套系統(tǒng)實際的體驗也有著不錯的水平，比如車道保持系統(tǒng)基本上都會平穩(wěn)的行駛在道路中央，并沒有出現(xiàn)左右亂走線的情況存在。跟隨前車的同時，對剎車的使用就像是老司機一般，不會直接來一腳急剎，反而是柔和的踩下剎車減速，這對于車內(nèi)乘坐的駕駛感受是十分友好的。

編后語

經(jīng)過這幾天和天際ME7的相處，其“新勢力”般非常前衛(wèi)科幻的設(shè)計與偏“德系”駕駛質(zhì)感形成強烈的碰撞與反差，這與大多數(shù)的新能源汽車調(diào)校是不同的，然而對于家用這樣的調(diào)校是十分討喜的。同時410和530km兩種續(xù)航里程在城市里家用行駛，基本上可以滿足一周的需求，還是較為可觀。那么就是這樣一臺既有黑科技，又十分務(wù)實的家用實力派天際ME7，還是值得您的關(guān)注。