漫哥是怕熱的人，大夏天的呆在空調(diào)房里最好了。但BOSS不知是不是玩整蠱，派咱去大沙漠參加一場試駕會，這不是想熱屎人咩！不過咱還是屁股顛顛去了，因為這次試駕的車，是即將上市的東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿。據(jù)說日產(chǎn)花了190億研發(fā)經(jīng)費在它身上，漫哥很想會一會它。

奇駿2000年誕生，是日系都市型SUV三劍客之一。相對于老對手RAV4和CR－V，奇駿無論在外觀還是性能上，更偏重給人硬派越野的印象。這次的全新奇駿也不例外，外觀整體感覺依然硬朗，采用日產(chǎn)的V－Motion3．0家族風(fēng)格，前臉的Double V－Motion設(shè)計對比現(xiàn)款，會使前臉顯得更寬大、更有Power一些。

全新造型的前LED大燈可能是外觀上最明顯的變化了，日產(chǎn)稱之為“星艦分體式大燈”。之前看圖片就覺得很特別，實際上實車的感覺比圖片上要來得更精致，因為燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)拉升了不少質(zhì)感。至于好不好看嘛，那是各花入各眼，但這樣激進的風(fēng)格，可以看出全新奇駿在設(shè)計上的大膽和自信。

沙漠的熱浪讓漫哥早就迫不及待鉆進車?yán)锩媪�。全新奇駿的內(nèi)飾給人的感覺，其實可以用“脫胎換骨”來形容。中控臺上換上現(xiàn)在主流的雙大屏，包括12．3英寸的液晶儀表盤和同樣大小的中控液晶屏，同時還配備了一個10．8英寸的HUD抬頭顯示，這三塊東西能實現(xiàn)三屏聯(lián)動。搭載的車機系統(tǒng)操作也很流暢，體驗下來咱給個好評吧。

前排空調(diào)可以雙區(qū)獨立控制，后排也有一個可獨立控制的出風(fēng)口。中控臺、扶手箱、門板等部位都大面積覆蓋軟質(zhì)材料，再用一些木紋飾板、鍍鉻條等點綴裝飾。至于座椅，對比現(xiàn)款的乘坐感覺稍微顯硬了一點，但包裹性還是很舒服，日產(chǎn)祖?zhèn)魃嘲l(fā)功力名不虛傳。

動力方面也換上了一臺新的可變壓縮比1．5T三缸發(fā)動機，搭載日產(chǎn)VC－TURBO超變擎300技術(shù)，動力壓榨出204匹馬力和300N·m的峰值扭矩，這數(shù)據(jù)已經(jīng)媲美2．0T發(fā)動機了。不過一提到三缸，相信很多人都皺了一下眉，漫哥一開始也擔(dān)心。實際跑起來后，除了啟動時稍微有一點感覺外，其余時刻還真感受不到這是臺三缸機。也不知日產(chǎn)用了什么技術(shù)，190億看來沒白花。有興趣的車友建議到時也可以去4S店試駕體驗一下。

變速箱采用全新一代CVT，跟新發(fā)動機配合起來總體表現(xiàn)優(yōu)秀。前中段動力充沛和線性，沒什么遲滯感。時速上到100之后加速的響應(yīng)才開始放緩，但這對于1．5T排量的發(fā)動機也苛責(zé)不了。另外，時速去到120時，車內(nèi)的靜謐性還是可以的。

既然安排在沙漠、戈壁地形試車，猜都猜到全新奇駿是想秀自己的越野性能的。這次試駕的是配備第二代4x4－i智能全模式四驅(qū)的車型，有自動、運動、經(jīng)濟、越野、雪地5中模式可選。自動模式能根據(jù)路況智能判斷兩驅(qū)、四驅(qū)狀態(tài)，實時調(diào)整動力輸出和扭矩分配。相比上一代的4x4－i，操作上簡單智能多了。

漫哥當(dāng)然也在沙漠里秀了一把，有沒有吸引到汽車網(wǎng)紅不知道，反正自我感覺挺好。充沛動力和智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓我在沙地里耍得不亦樂乎，即使個別輪胎打滑，電子差速鎖能分配好動力幫助脫困。底盤前麥弗遜獨立、后多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏軟，慮震性不錯。212mm的離地間隔，以及后保險杠上翹得到更大的離去角，都讓全新奇駿通過性更加突出。

總的來說，全新一代奇駿的變化給人帶來的驚喜還是蠻大的。漫哥覺得它現(xiàn)在已經(jīng)不止是一款家用車、一款都市SUV這么簡單了，只要你想，隨時可以開著它到郊區(qū)野外去撒撒野，拓展自己的活動范圍，體驗更多有趣的生活。這也可能是日產(chǎn)的野心吧。新車的具體售價咱咖位不夠，問不到。但7月底就正式上市了，可以期待一下。