新年伊始，汽車界最火爆的事件，不是原極狐總裁加盟小米汽車，也不是昌敬的洛軻汽車獲得騰訊領(lǐng)投，而是團車網(wǎng)與李想之間的一場“罵戰(zhàn)”。

團車網(wǎng)是一家以線下舉辦車輛展銷會為主企業(yè)，于2018年11月在納斯達克上市，但上市后股價一路走低，如今市值已經(jīng)僅為4245萬美元。對于這樣一家聲名不顯的企業(yè)而言，跨界造車本就是一件小事，但一篇采訪卻讓這家企業(yè)沖上了風(fēng)口浪尖。

在這篇采訪中，團車網(wǎng)CEO聞偉發(fā)表了很多“爭議性”言論：

“團車網(wǎng)造車雖然許多問題“還沒想好”，但有一個100多人的外來團隊可以承擔幾乎全部造車流程，上可以“做2000萬以上的車”，下可以“做5萬以下”，包括商用車、物流車。

在造車過程中，造車主要依靠這個團隊，團車負責(zé)產(chǎn)品定位、營銷、渠道網(wǎng)絡(luò)。一方負責(zé)造車，一方負責(zé)賣車。

團車網(wǎng)第一款車定價10－20萬，2022年金九銀十就能預(yù)售，第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個月能再做一款，一款車量產(chǎn)所用資金測算僅是造車新勢力的幾分之一�！�

截止目前，團車網(wǎng)造車尚未開始，具體情況并未披露。但僅僅是這些采訪內(nèi)容，已經(jīng)讓李想坐不住了，怒噴團車網(wǎng)為騙子。

仔細來看，團車網(wǎng)這些言論槽點很多，但關(guān)心其造車進程的人卻并不多，并不值得李想如此動怒。

資本市場越來越現(xiàn)實的今天，市場已經(jīng)開始逐漸淡化“造車新勢力”這個標簽。李想的“怒噴”，其實也反映了新能源汽車廠商的焦慮：銷量不斷攀升，但“造車新勢力”已經(jīng)講不出新故事。

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李想不想聽“曾經(jīng)”的故事

曾幾何時，“造車新勢力”并不是一個值得夸耀的詞。在上一輪造車大戰(zhàn)中，數(shù)十家“造車新勢力”同場競技。

在當時，就算是“蔚小理”，也被眾多人視為如現(xiàn)在的團車網(wǎng)一樣“荒誕”。也正因此，李想怒噴聞偉，在情理上站不住腳。事件發(fā)生后，輿論并不是一邊倒地抨擊團車網(wǎng)，而是諷刺理想汽車“剛上車就把車門焊死”，聞偉也回應(yīng)李想，“別成為自己最記恨的那撥人”。

上一輪造車大戰(zhàn)中，“新勢力”的死亡或者存活，其中涉及因素太多，活下來的都是幸運兒。經(jīng)歷2020年以來的政策紅利之后，現(xiàn)在的“造車新勢力”儼然已經(jīng)成長為中國新能源汽車市場中不可忽視的一股力量。

在剛剛過去的2021年，“造車新勢力”第一梯隊蔚來、理想、小鵬，都實現(xiàn)了巨大的突破。小鵬汽車全年銷量98155輛，蔚來91429輛，理想90491輛，均逼近10萬輛大關(guān)。在新能源汽車銷量總榜上都闖入了前十。

“造車新勢力”第二梯隊表現(xiàn)也可圈可點。哪吒汽車雖然總是被新勢力們“嘲諷”，但全年銷量逼近7萬輛，零跑和威馬全年銷量也突破4萬輛。

整體來說，對“造車新勢力”來說，2021年都是一個豐收年。經(jīng)過兩年的迅速發(fā)展，他們已經(jīng)鳥槍換炮，獲得了市場的認可。正如李想所說的，蔚小理在2021年完成了從0到1的驗證期，其他新勢力也取得了長足進步。

但與此同時，中國的新能源汽車市場仍然處于起步階段，據(jù)專家分析，造車仍然存在2－3年的窗口期，現(xiàn)在談新能源汽車市場格局仍然為時尚早。

聚焦團車網(wǎng)，在上市后股價表現(xiàn)糟糕，甚至一度傳出私有化傳聞。如今跨界造車，不過是希望借助新的故事來拯救岌岌可危的市值。

雖然聞偉在采訪中表現(xiàn)得十分夸張，但以目前市場情況來看，在特定條件下他的描述也可能成為現(xiàn)實。更重要的是，團車網(wǎng)造車尚未正式開始。出于支持團車網(wǎng)轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)的考慮，李想直接怒斥其為“騙子”，顯然并不合適。

可以預(yù)計的是，隨著傳統(tǒng)汽車加速轉(zhuǎn)型，以及新造車企業(yè)進入，新一輪造車大戰(zhàn)即將開啟。面向中國龐大的汽車市場，一切皆有可能，當然團車網(wǎng)或許也有機會。

在這種情況下，李想以及其他“造車新勢力”所要做的，是盡可能搶占更多的市場份額，實現(xiàn)更快發(fā)展，而不是在市場格局未定之時，就想要制定某種準入規(guī)則，這顯然既不明智，也不可行。