2022年初，備受關注的新勢力車企們就陸續(xù)公布了去年的交付量成績，引發(fā)市場持續(xù)熱議。

對比各家數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車完全成為新勢力的C位，2021年以98155輛的交付量成績躋身第一，傲視整個新勢力賽道。更令同行側目的是，小鵬P7全年交付量達到60569臺，占品牌整體62％，比2020年猛增3倍多，是名副其實年度最暢銷新勢力純電車型。

P7暴風逆襲

很多人可能不會想到，小鵬P7作為一款價格區(qū)間20萬到40萬的智能轎跑，在2020年上半年剛剛發(fā)布時，市場上其實充斥著非常多不看好的聲音。

不僅僅是消費者，不少同行與專業(yè)測評人都不太看好小鵬P7上市后的表現(xiàn)，主要因為當時市場上還沒有哪個自主品牌敢推出純電豪華轎跑，來摸索消費市場的真實口味，可以說小鵬P7從面世就面臨很大的市場偏好風險。

當時轎跑在國內是一個話題度高，但仍是比較小眾、滲透率低的市場。市面上的轎跑車型比較少，主要是國外豪華品牌在做，像保時捷、捷豹、BBA、凱迪拉克等品牌。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年B級轎車的銷量占比只有11．6％，豪華轎車的銷量占比為7．8％，30萬以上轎車銷量占比則只有4．9％。而單看B級轎跑的話，以BBA為例，寶馬4系在2020年賣出4620臺，奧迪A5年銷量為5330臺。

而同時，特斯拉的Model 3還是當時國內最火的車型之一，月銷量已超過7000臺，無論是車主規(guī)模，還是市場受歡迎度，都令諸多對手畏懼。小鵬P7的亮相，使其成為唯一敢在技術、定位、價格等各個方面正面硬剛Model 3的國產新秀，這是國產智能汽車非常難能可貴的一次突破，或者說大膽的嘗試。

此外，第一代新勢力車企仍處在比較初級的探索期，各家對市場機會的看法及切入路徑也并不一致。更重要的是，當時大家還處在燒錢階段，普遍不賺錢。

但是后來發(fā)生的事，沒有人能料到：小鵬P7不但沒有被碾壓，還越賣越火，一次次刷新銷量記錄。2021年第四季度，10月、11月、12月銷量的同比增速分別達到187．3％、186．9％、102．1％，推動小鵬汽車整體交付量大幅增長。

扎實的銷量數(shù)據(jù)與市場反饋，多次證實小鵬P7實力超群，儼然已經成為智能汽車市場的絕對爆款。更為關鍵的是，作為曾經對標Model 3的唯一國產勇士，小鵬P7如今已經在智能技術、舒適性、續(xù)航等方面完全超越、甚至“吊打”特斯拉Model 3，實現(xiàn)了智能汽車市場王者逆襲的奇跡。

P7智能制勝

如今市場上智能汽車眼花繚亂，但智能新能源汽車的競爭核心，仍然在于兩個關鍵詞，一個是智能，也就是汽車本身搭載技術的智能化程度高低，另一個是智能體驗，也就是這些技術能帶來的真實反饋。

當然，汽車智能的評判是一個綜合維度，某個功能很強，或者只能在單個場景實現(xiàn)智能化，并不能稱之為真正意義上的智能汽車，在市場競爭時也無法具備絕對的話語權。

因此，自發(fā)布起便大舉智能旗幟的小鵬P7，其脫穎而出并領銜新勢力賽道的原因，也要全方位地去看。

XPILOT 3．0智能輔助駕駛系統(tǒng)承載小鵬P7最具代表性的智能技術。這一駕駛系統(tǒng)具備三大智能亮點，首先是實現(xiàn)量產的高速NGP智能導航輔助駕駛功能，基于高精地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路，可以實現(xiàn)全速自適應巡航、自適應彎道巡航、車道居中控制、智能變道輔助等。

具體來說，高速NGP可以實現(xiàn)跟車保持固定車距、入彎減速出彎加速、讓車輛保持居中行駛、撥桿即可變道，在高速駕駛場景下既能保證行駛安全性，又能帶來暢快的駕駛體驗。2021年3月，小鵬汽車開啟行業(yè)首個智能輔助駕駛量產功能“3000公里遠征”，據(jù)統(tǒng)計，小鵬高速NGP全程實現(xiàn)了平均百公里接管次數(shù)為0．71次，變道超車成功率94．41％，匝道通過成功率92．76％，隧道通過成功率94．95％，綜合表現(xiàn)超越特斯拉的NOA。

其次是針對泊車這一車主的核心痛點，小鵬P7搭載了兩項智趣泊車能力，一是可以自主學習每次出行的不同泊車位置和過程，此后一到記憶車位便可自動泊車，可謂一勞永逸；二是針對一些特殊的高難度泊車場景，比如夜間泊車、狹小泊車位、新手泊車，可以自如應對。

再者是考慮最為周全的主動安全系統(tǒng)，小鵬P7整車搭載非常豐富的硬件傳感設施，超聲波雷達、毫米波雷達、攝像頭等共計30多個，這意味著P7能夠提供前向、后向和側向的無死角碰撞預防，能夠避免相當多的潛在碰撞風險。

智能座艙是小鵬P7的另一大智能殺器，基于Xmart OS車載系統(tǒng)及強大的引擎處理器，使用者可享受到前所未有的流暢、人性化的交互體驗，比如準確辨別聲音位置后根據(jù)語音指令滿足對應需求；內置大量應用的車載娛樂系統(tǒng)可滿足K歌、游戲、音樂等娛樂需求；車機端還擁有各類生活應用服務可帶來專享體驗等。

小鵬P7的智能能力不僅在于靜態(tài)的智能技術，更在于動態(tài)的智能升級，也就是OTA升級能力。由于整車采用SEPA智能電動平臺架構，小鵬P7能夠輕松實現(xiàn)整車OTA升級，真正實現(xiàn)智能汽車的全面升級。從小鵬P7最近的一次OTA升級來看，十多項功能得到新增或者優(yōu)化，可顯著提升車主的智能體驗。

智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA升級雖然逐漸成為很多智能車型的標配，但小鵬P7的優(yōu)勢在于這三項能力的智能化程度所帶來的體驗遠超想象，得到了車主們的規(guī)�；�使用和認可，處于業(yè)內領先位置。

在這背后，砸錢大搞研發(fā)是小鵬智能技術快速成長的根本。據(jù)小鵬財報，2021Q3研發(fā)費用12．6億，占營收比例高達22．1％，遠超其他國內新勢力與特斯拉， 2021年前三季度小鵬汽車的研發(fā)費用總額更是高達27．63億，且研發(fā)團隊人數(shù)較上一年年底增加超過100％，可以說為小鵬奠定了智能汽車的領先地位。

在智能技術之外，小鵬汽車也相當重視超充和補能網絡等基礎服務設施建設，最新數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，小鵬汽車已經在228座城市建有661個品牌超充站，在121座城市布局311個實體零售店，服務網絡密度的持續(xù)升級有效增強了整個市場對智能汽車的信心。

智能汽車的新標桿

時間拉回七八年前，曾經的新勢力車企們面對龐大復雜的汽車行業(yè)和一眾老牌實力玩家，似乎什么都沒有，也一度被輕視。但是今時不同往日，新勢力賽道不但發(fā)展得如火如荼，而且還跑出了小鵬這樣的頭部代表。

從財務層面看，小鵬汽車2021Q3財報里最為關鍵的一項指標——毛利率不但在改善，而且有明顯提升，Q3為14．4％，去年同期為4．6％，另外營收同比增速明顯大于虧損增速，Q3營收增速為187．4％，而虧損增加72．5％。

還有一個亮點是12月新勢力車銷量榜單上，小鵬P7、P5、G3i均位列前10，全系車型都是市場寵兒。以上這些數(shù)據(jù)和事實，已然證明小鵬P7帶領全員沖刺的連鎖效應，形成了獨一無二的“小鵬模式”。

比起單一車型和單一定位的新勢力品牌，小鵬汽車全體系“智能化”的布局顯然更能滿足市場對智能汽車的不同胃口，而多元化的產品生態(tài)，也是智能汽車快速普及的一個重要前提。

從近兩年上市的一些智能汽車來看，小鵬P7主打的“智能轎跑”概念定位，已經為不少同行所借鑒，成為推動智能汽車市場發(fā)展的一支中堅力量，而崇尚技術的小鵬也為很多年輕的智能汽車品牌的產品定位、研發(fā)戰(zhàn)略等，提供了非常有價值的商業(yè)發(fā)展啟示。

智能汽車正在加速奔跑

小鵬P7逆襲、小鵬汽車成為新勢力標桿，也是智能汽車發(fā)展的縮影。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源車零售298．9萬輛，同比增長169．1％，滲透率達到14．8％，遠高于2020年5．8％的滲透率。工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場占比達到20％，其中新能源車新車搭載率超30％。

新能源車和智能汽車的普及動力，一方面來自于延續(xù)多年的政策大力補貼，降低了消費者的購買成本，也提高了消費者的購車意愿，另一方面則來自于智能汽車服務基礎設施密度和規(guī)模的不斷擴大，讓消費者可以充分享受到智能汽車帶來的差異化體驗。

毫無疑問，基于小鵬等主流玩家技術力的持續(xù)升級，市場對智能汽車的接受度會越來越高，智能汽車的普及程度也會越來越高。而小鵬P7這樣的智能汽車王者，仍處于爆發(fā)初期，未來將會繼續(xù)保持高速的增長。

與此同時，小鵬汽車作為智能汽車的排頭軍，更會借P7這樣的爆款，充分推動智能汽車產業(yè)的前進，加速智能汽車時代的全面到來。