吉利更猛長城更穩(wěn),多元化這步棋對吉利是危險的嗎?
【藍(lán)科技觀察】吉利更猛長城更穩(wěn),兩者在多元化與行業(yè)聚焦中走出了兩條完全不同的道路。
近日,吉利要收購魅族手機(jī)的消息引起了汽車圈廣泛的關(guān)注,而這距離吉利宣布進(jìn)入高端手機(jī)領(lǐng)域僅僅過去了4個月。
雖然兩家公司對于收購信息沒有任何的反應(yīng),但也正是這種歸于平靜的狀態(tài)讓無數(shù)人對于兩家企業(yè)的合并充滿了想象。一旦上述交易完成,這無疑是2022年科技圈的一大里程碑事件。
魅族會不會借此走出泥沼迎來蛻變,還不能有定論。但至少,吉利借此完成手機(jī)從0到1的過程,迎來“車機(jī)協(xié)同”的突破。
吉利早已不是當(dāng)初只有汽車產(chǎn)業(yè)的那個吉利。從汽車賽道出發(fā),向多元化行進(jìn)。無論是全資收購沃爾沃、9.69%的股份成為奔馳母公司戴姆勒的大股東,還是在網(wǎng)約車、出行版塊的投資入股,亦或是開展汽車運(yùn)動、加碼教育開辦汽修學(xué)校等諸多領(lǐng)域,吉利多元化的本質(zhì)上是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)這一本體來進(jìn)行的。
和小米、華為等先有手機(jī)后進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)不同,和小米華為相比,吉利則是“逆發(fā)展”。當(dāng)吉利汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)到一定的時機(jī)時,搭建汽車生態(tài)鏈則是其必然。
其一,手機(jī)與汽車業(yè)務(wù)的互補(bǔ)。去年李書福曾公開表示,“手機(jī)業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講,意義是非常深遠(yuǎn)的。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展,車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升,從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高!
在李書?磥,手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端,是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體。既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。
其二,魅族手機(jī)“瘦死駱駝比馬大”。魅族手機(jī)曾經(jīng)被譽(yù)為中國手機(jī)界的“黃埔軍!保缃竦谋姸嗍謾C(jī)品牌中,都能夠看到些許魅族曾經(jīng)的影子。
即便魅族早已不復(fù)當(dāng)年之勇,但對于一直存活且一直更新的魅族來說,還是有一點(diǎn)兒價值的。吉利一旦完成對魅族的收購,能直接擁有魅族在手機(jī)方面的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù),包括整個團(tuán)隊。
其三,吉利正在完成著“車機(jī)協(xié)同”夢。如果說新能源汽車發(fā)展是未來汽車硬件技術(shù)落地的本質(zhì),那么物聯(lián)網(wǎng)下車機(jī)協(xié)同便是未來汽車軟件技術(shù)的落地。
李書福曾表示“在未來跨界打造用戶生態(tài)鏈,依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢,手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),打造豐富的消費(fèi)場景,做強(qiáng)生態(tài)圈,為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗(yàn)!
因此,我們可以理解為吉利想要將手機(jī)作為汽車未來生態(tài)中的一個重要組件。這也意味著,手機(jī)將加速萬物互聯(lián)的落地。同時,汽車和手機(jī)作為消費(fèi)者智能生活的終端和入口,最終也將形成一個生態(tài)閉環(huán)。
那么長城汽車呢?
專注是長城最強(qiáng)大的武器
相對比吉利的多元化發(fā)展,長城的發(fā)展之路就稍顯“單薄”。
“長城專注造好汽車,不造手機(jī),也不上天”,長城汽車不止一次在公開場合進(jìn)行過類似企業(yè)發(fā)展的表達(dá)。長城汽車董事長魏建軍也曾言,“這么多年,有人投資房地產(chǎn)、有人投資金融,長城汽車從沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務(wù),我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作。”
正是專注和專業(yè),長城汽車迎來了厚積薄發(fā)的時代。2021年疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、芯片缺乏,但長城依然取得取得了矚目的成績。在資本市場,長城汽車市值一度突破了6000億,成為中國自主中第二高市值的整車車企。在市場上,長城汽車實(shí)現(xiàn)了雙創(chuàng)記錄。新能源汽車方面,在2021年的128.1萬輛銷量中,長城新能源汽車全年累計銷售13.7萬輛,在總體銷量中占比達(dá)10.7%,創(chuàng)歷史新高。海外銷售達(dá)到了142793輛,同比增長103.7%,同樣創(chuàng)下了歷史新高。
根據(jù)長城汽車2021年業(yè)績快報顯示,2021年,長城汽車營業(yè)總收入1363.17億元,同比增長31.95%,凈利潤67.81億元,同比增長26.45%,單車平均售價超過10.64萬元,同比增長14.50%。從128.1萬輛到1363.17億元,長城無論是從銷量還是營收方面都創(chuàng)造歷史。
隨著汽車消費(fèi)從傳統(tǒng)出行向智能化轉(zhuǎn)變,長城汽車開始向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。作為第一個提出“全棧自研”的自主品牌,長城汽車也成為了技術(shù)做雄厚的車企之一。2021年,長城汽車向“全球化智能科技公司”加速轉(zhuǎn)型,正式發(fā)布2025戰(zhàn)略,開啟電動化與智能化新賽道進(jìn)階新征程。
2021年,長城汽車氫燃料電池技術(shù)發(fā)布,隨后在6月的長城汽車科技節(jié)上,長城汽車又曝光了一系列新能源、智能化領(lǐng)域的新技術(shù),集中展示了包括無鈷電池、智慧線控底盤、全新電子電氣架構(gòu)等在內(nèi)的112項創(chuàng)新技術(shù)成果。
根據(jù)計劃到2022年,長城汽車第四代電子電氣架構(gòu)將在國內(nèi)首發(fā);2024年,擁有“中央大腦”智能區(qū)域控制的第五代電子電氣架構(gòu)將量產(chǎn)。這意味著,長城汽車在汽車智能化的頂層設(shè)計上,將進(jìn)入領(lǐng)先陣營。此外,長城汽車還是國內(nèi)為數(shù)不多的在傳統(tǒng)燃油動力總成、新能源電池、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等各領(lǐng)域都保持著行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力的企業(yè)。
重點(diǎn)聚焦“2025戰(zhàn)略”,長城汽車未來五年,累計研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。到2023年,長城汽車在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員,會在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番,達(dá)到3萬人。到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛,其中80%為新能源汽車,營業(yè)收入超6000億元
吉利、長城面臨的壓力
吉利方面,多元化的布局發(fā)展上,資金的儲備成為發(fā)展的勝負(fù)手。多元化無疑能夠?yàn)橐患移髽I(yè)提供更多的可能性。但是,龐大的戰(zhàn)略需要大量的資金支持。
根據(jù)吉利汽車2021年上半年的財報數(shù)據(jù)來看,2021年上半年營收達(dá)450億人民幣,同比增長22%,凈利潤為24.1億人民幣。相比較疫情前的利潤水平接近腰斬,在營收增速方面也不如其他多家自主品牌車企,盈利能力下滑的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。
然而,在盈利下滑之下,吉利依然在不斷發(fā)展多元化路徑。從教育到火箭、從新能源汽車到手機(jī)業(yè)務(wù)、從收購汽車品牌股份到投資出行業(yè)務(wù),吉利的版圖越來越大,這也預(yù)示著吉利的資金壓力也越來越大。
當(dāng)前汽車行業(yè)的紅利將盡。在中國市場,隨著“以技術(shù)換市場”的政策完結(jié)、造車新勢力的崛起,以長城汽車為代表的中國傳統(tǒng)汽車市場正在經(jīng)歷著一場前所未有的危機(jī)。
一方面,由于出行政策及其他原因,中國汽車市場不會出現(xiàn)出現(xiàn)十多年前的高增長局面,行業(yè)的巔峰已過。另一方面,新能源車是可見的趨勢。長城汽車正在面臨從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型時期。
如今,長城汽車也面臨一個比較尷尬的局面。近幾年,長城汽車剛剛從合資、外資汽車品牌的包圍中突圍,旗下的哈弗、坦克車型得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。不過在新能源政策之下,長城必須要快速轉(zhuǎn)型。
長城的目標(biāo)是,到2025年將要實(shí)現(xiàn)全球年銷400萬輛的規(guī)模、320萬輛新能源汽車的銷量規(guī)劃。這樣的目標(biāo)遠(yuǎn)超其他對手,也遠(yuǎn)超國內(nèi)2025年新能源銷量占比20%的行業(yè)總目標(biāo)。
能不能實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo),只有讓時間來見證。吉利多元化的道路很猛,長城專業(yè)制造汽車更穩(wěn),但誰都沒有絕對的優(yōu)勢。作為國內(nèi)自主品牌雙雄,他們的差異或在三年后更加明顯。
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