其他智能化公司出海上市，近地衛(wèi)星組網，收購手機廠商，吉利這是在布局怎樣一盤棋？

吉利最近是真的閑不住，一會兒旗下公司要出海上市，一會兒發(fā)衛(wèi)星，現(xiàn)在又來收購手機廠商，它的舉動已經超出了大家對一家車企的認知，從芯片領域，到衛(wèi)星星鏈，再到車機系統(tǒng)，頻繁的大動作讓我們有些不解，吉利接下來又會做什么？今天我們就結合最近的大事兒，來分析一下吉利的這是在如何布局這盤棋？

LOOKAR收購魅族，只是吉利智能化規(guī)劃中很小的一步

就在昨天，吉利收購了魅族手機超過79％的股份，擠掉了黃章和阿里，成為了魅族最大的股東。在吉利和魅族雙方傳出收購緋聞之時，就有魅族粉絲表達了擔憂�！耙�收購恐怕沒有想象中容易！家族企業(yè)烙印深厚的魅族與吉利旗下的星紀時代如何平滑過渡首先就是一個巨大的考驗，這還不包括團隊的整合與人力的優(yōu)化。早在阿里時代，高管就向魅族伸過收購的橄欖枝，但一聽到要讓渡話語權，倔強的黃章第一個給否決掉了。

如今一切塵埃落定，吉利看上的一是魅族在手機硬件上的基礎和積累；二是魅族 Flyme 在車機系統(tǒng)上的想象空間。吉利收購魅族之后，雙方在手機與汽車的連接上有望形成共贏。Flyme for Car車載系統(tǒng)已在路上。我們也都知道極氪和領克的車機已經被吐槽爛了，在車機領域的成長創(chuàng)新，是吉利接下來必須提升的硬傷，當然還要對抗蘋果的“入侵”，這個我們后面再說。先有億咖通出海借殼上市，后又收購魅族，不管是吉利為了做手機還是做車機，它的自研決心我們已經能看出來了。

LOOKAR中國的“星鏈”，需要更多企業(yè)來組件

吉利在智能座艙的布局只是一部分，而月初發(fā)射的衛(wèi)星，就能看到在智能化的另一方面的建樹了。吉利的這9顆民用衛(wèi)星就是為了更好地實現(xiàn)車聯(lián)網、自動駕駛，幫助無人機、或者今后的飛行汽車做到低空精準定位。當然這9顆只是一個開始，讓目前這9顆發(fā)揮巨大的用處，那絕對是難為人了，但組起網來，那就可以彌補偏遠地區(qū)基站覆蓋少地區(qū)的短板，同時互聯(lián)網本身的網絡延遲有可能被縮短，因為互聯(lián)網通訊主要靠光纜，短距離沒有感覺，但如果超長距離通信，比如國家與國家之間，可能得跨越高山和大海，就需要一些山區(qū)或海底光纜，造價高，延遲也比較長。

而自動駕駛需要的低延遲性，甚至是零延遲都可以通過更大密度的近地衛(wèi)星來解決，對于車路協(xié)同系統(tǒng)也會有很大幫助，相當于在天上又多了一個上帝視角。對于今后如果面臨技術封鎖，或是其他不穩(wěn)定的外部干擾，我們都可以留意后手。當然，這些衛(wèi)星可以用作民用設施，也可以在非常情況下挪作他用：馬斯克的星鏈對于俄烏沖突起到什么樣的作用，相信大家都有所耳聞。也希望有更多企業(yè)共同組件中國星鏈。

LOOKAR自己掌握智能化的“表和里”，是一種什么樣的體驗？

目前國人最矚目的一部分——高端芯片，吉利也沒有放下。吉利的龍鷹一號這顆7nm的芯片，是國內首款車規(guī)級7nm制程車規(guī)級高算力多核異構芯片，這是一枚智能座艙芯片，芯片算力8TOPS，比高通驍龍8155算力強一倍。

億咖通自動駕駛的芯片供應商吉利芯擎科技，將會在2024到2025年陸續(xù)推出5nm的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力達到256TOPS，滿足L3智能駕駛的需求，這一水平但從算力上能超越Mobileye所有產品，甚至略高于英偉達的Orin，但是計算平臺的能力還未知。

目前智能座艙和智能駕駛方面，吉利幾乎是在全方位的進行布局，智能座艙方面有出海的億咖通和剛剛收購回來的魅族，為自己提供底層開發(fā)平臺和其他個性化的方案，同時又有自主研發(fā)即將量產的芯片龍鷹一號，已經可以算是完整了整體的閉環(huán)生態(tài)，能夠對抗外界的時局變換。智能駕駛方面，通過衛(wèi)星組網以及相當程度的自研，可以進一步的拜托對于某以色列企業(yè)的控制，同時自動駕駛芯片的投產，可以進一步掌控自己在這方面的話語權。作為一家車企，有自身的整車制造經驗，自家的造車平臺架構（沃爾沃的平臺也是吉利的，說不定哪天奔馳的也能用），同時在智能化方面又能幾乎做到從芯片到整體系統(tǒng)做到全自研，在車企中找不出來幾個，說不定下一步吉利要開始自己造電池了呢？但是，還是要繼續(xù)面對來自于其他企業(yè)的沖擊，上文我們提到了蘋果可能帶來的沖擊，接下來我們就來看看，這種沖擊是不是真實有可能發(fā)生的。

LOOKAR吉利收購魅族，是為了“頂住”蘋果？
上周在蘋果2022年WWDC大會上，蘋果公司展示了它們全新的CarPlay系統(tǒng)，并且一下展示了15個合作伙伴，新的CarPlay系統(tǒng)不再是一個簡簡單單的iPhone投屏軟件，而是可以深度根植于座艙屏幕內的系統(tǒng)。通過OBD或其他接入車輛的接口，蘋果可以完全獲取車輛的行駛信息、座艙功能等等，直接成為車輛的第二套車機系統(tǒng)。蘋果的心思已經顯露無疑了，這些數(shù)據(jù)蘋果拿去用做什么，怎么用，車企們恐怕就沒法管了。

所以也有車企表示暫時不支持新的CarPlay，寶馬和特斯拉就是其中的兩位，寶馬這次不支持蘋果新CarPlay讓大家很不理解，一直和蘋果走得很近，為何這次不答應呢？寶馬與蘋果CarPlay的關系頗為微妙，CarPlay功能在2014年亮相之初，寶馬公司的高管就曾明確表示他們的車輛不會支持蘋果CarPlay，不過后來寶馬改變了最初的決定，在2016年的某些特定車型上支持CarPlay，車主需要每年支付80美元的訂閱費才能使用該服務，后來不單獨收費了。此后寶馬和蘋果的關系走得十分近，蘋果公司在宣發(fā)CarPlay時總是會用上寶馬旗下相關車型做演示和宣發(fā)，這一次也不例外，而最后新CarPlay的合作卻沒有寶馬。我認為寶馬應該是對自己傾力開發(fā)的iD8系統(tǒng)相當有信心，寶馬自家系統(tǒng)形成完美的數(shù)據(jù)閉環(huán)，自己辛辛苦苦造的軟件，輕輕松松就被蘋果CarPlay給“拿下”，實在是無法接受，所以寶馬寶馬在給The Verge的一份聲明中表示，它仍然需要評估如何整合蘋果CarPlay功能的公告，并且已經明確關注進一步增強iDrive用戶界面系統(tǒng)，并且作為這一發(fā)展的一部分，將繼續(xù)與蘋果的生態(tài)系統(tǒng)無縫整合。

LOOKAR出賣靈魂需謹慎，老虎不得不防

和寶馬類似，吉利目前大刀闊斧的合作開發(fā)系統(tǒng)，也是要防止蘋果這樣的巨頭，從底層邏輯到功能設置全面掌控車企的智能座艙。新一代CarPlay某種意義上可以說是汽車的“第二大腦”，它可以深入了解汽車的各項數(shù)據(jù)，比如這些車企用戶去過哪里、用了什么APP、每天開車多遠、能耗多少、出行習慣如何。甚至包括還不能獲取的剎車、轉向數(shù)據(jù)，其實也可以通過GPS等端口間接獲得。如此看來，這就相當于車企要把自己最為核心的數(shù)據(jù)共享給蘋果，蘋果就算不造車，這些數(shù)據(jù)也能讓它賺的盆慢慢，再加上它還要造車，精準掌握各大車企的優(yōu)劣勢，成為自己成功的墊腳石，各大車企也不得不防這么一只“大老虎”，說不定哪天就蹦起來咬人。

至于特斯拉，銷量開始爬升的時候正是CarPlay誕生的時候，如今CarPlay已將迎來大升級，而特斯拉依舊不支持CarPlay，估計蘋果發(fā)布會上說的在美國覆蓋率為98％，剩下的那2％里估計很大程度上都是特斯拉干的，特斯拉擁有自己的完整娛樂系統(tǒng)，畢竟它自己是一家披著車企外殼的科技公司，特斯拉給出的解決方案是和AMD定制車規(guī)芯片，AMD公司在艙內顯示互動娛樂方面，也一直走在行業(yè)的前列，前幾天和蔚來有些糾纏不清，在如今汽車制造商對于座艙芯片的“無差異化”供應商選擇上，特斯拉走出自己的特色之路。在此之前，特斯拉的第一代信息娛樂系統(tǒng)控制單元MCU上采用的是英偉達Tegra 3，從Model 3開始的第二代MCU啟用了英特爾的Atom E8000。

維護自己的智能娛樂系統(tǒng)，智能座艙系統(tǒng)的保衛(wèi)戰(zhàn)已經打響了，這方面最不能動搖的就是咱們的國內新勢力們，智能座艙交互是它們的拳頭產品，如果這方面保護不了，那么它們的智能化方面將在很大程度上受制于人。將所有的核心技術，供應鏈企業(yè)都掌握在自己手里，不失為一種上策，當然要實現(xiàn)這一切，都需要雄厚的資本。

作者丨鄒宇源

       原文標題 : 用魅族PK蘋果，新動作頻出的吉利在如何布局智能？