新能源汽車發(fā)展得越快，燃油車距離禁售的日子就越近。目前，已經(jīng)有不少國家給出了燃油車禁售時間表，特別是在歐洲地區(qū)，部分歐洲國家甚至2025年就要開始實施禁售燃油車的政策。

雖然我國并未說明何時會禁售燃油車，但海南省和臺灣省已經(jīng)明確規(guī)定分別在2030年和2040年禁售燃油車。乍一看，我國內(nèi)地對禁售燃油車還是比較穩(wěn)重，直到現(xiàn)在都還未做出行動。

歐洲大力禁售燃油車原因

我國幅員遼闊，不同地區(qū)都有著不同的生存環(huán)境，從黑龍江到海南，從東部沿海到帕米爾高原，不僅經(jīng)緯度跨越大，更是有著相差甚遠的海拔。純電動汽車想要在國內(nèi)快速取代燃油車，根本不可能實現(xiàn)。

反觀歐洲，推廣純電動汽車則要容易得多。一來是因為歐洲大多是小國家，領(lǐng)土面積并不大，現(xiàn)在的純電動汽車續(xù)航里程對歐洲大多數(shù)國家來說完全夠用。二來，歐洲多為發(fā)達國家，對純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也更完善。

2022年6月，歐洲議會在斯特拉斯堡通過了一份報告，報告主張從2035年起停止在歐盟銷售新的燃油車，值得一提的是，該禁售令也包含了混合動力汽車。

除此之外，該報告還囊括了諸多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的要求，包括2030年歐盟境內(nèi)的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55％，到2035年要減少100％，全面進入新能源汽車時代。同時，到2025年歐洲將建設(shè)超過100萬個充電站，到2030年將建設(shè)350萬個充電站。此外，高速公路每60km就必須安裝一個充電站，每150km必須配置一座加氫站。

如此看來，歐洲作為燃油車的誕生地，在十多年后也將徹底終結(jié)燃油車時代。

國七排放標準將成燃油車噩夢

雖然除了海南省和臺灣省外，內(nèi)地都未給出禁售燃油車的時間表，但這并不代表燃油車在國內(nèi)會一直存在，這一點從日益苛刻的排放指標中就不難看出。

2001年，我國正式發(fā)布了國一排放標準，而現(xiàn)在實施的則是國六排放標準，從國一到國六，每一次更新排放標準對汽車尾氣的排放就會更加嚴苛。特別是國六b排放標準，在國五的基礎(chǔ)上幾乎每一項都直接被攔腰斬，讓不少車企感到壓力山大。

以至于很多汽車品牌為了能滿足國六b排放標準，因為技術(shù)難度實在太大，不得不加裝顆粒捕捉器，而加裝顆粒捕捉器后雖然能滿足國六b排放標準，但會犧牲車輛的性能，以及增加油耗。隨著國七排放標準的到來，對燃油車來說，即便是加裝顆粒捕捉器也無濟于事了。

盡管現(xiàn)在對國七排放標準的具體內(nèi)容和實施時間還不得而知，但在年初的時候，國務(wù)院印發(fā)的“十四五”節(jié)能減排綜合方案（2021－2025）中就有提到國七排放標準，方案中表明：“將研究制定第七階段輕型車、重型車排放標準和油品質(zhì)量標準�！�

國七排放標準的全面實施不會晚于2030年，預(yù)計在2025－2030年之間就會實施。具體的排放內(nèi)容，我們也可以借鑒一下即將在2025年實施的歐七排放標準就能看出一二。歐七排放標準規(guī)定一氧化碳排放量由現(xiàn)在的500－1000mg／km減少到100－300mg／km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg／km。

如果將歐七與國六b作對比可以發(fā)現(xiàn)，歐七排放標準將在國六b的基礎(chǔ)上，一氧化碳的排放量將再次減半。按照國內(nèi)比歐洲更嚴格的往常策略，國七標準大概率是一氧化碳排放量不能多于300mg／km，同時在正常路況下， 還要求氮氧化物排放不高于30mg／km。國六b尚且讓車企頭疼不已，國七的到來無疑是對燃油車判了“死刑”，顆粒捕捉器也不能無力。

寫在最后：

盡管我國沒公布禁售燃油車的時間表，但日益苛刻的排放指標最終也會讓燃油車無路可走。日益嚴苛的排放標準帶來的結(jié)果就是，燃油車成本將不斷增加，從而讓車企不得不向新能源汽車轉(zhuǎn)型，而這一時間節(jié)點也將在2030年左右就會到來。

       原文標題 : 燃油車壽命進入倒計時，國七排放標準到來后，顆粒捕捉器也救不了！