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滴滴,從“1948”到2023

民眾仍需要滴滴。

撰文 | 佘宗明

螞蟻什么時候能上市?

滴滴什么時候再上線?

這是許多人都很關(guān)心的兩個問題。

因為這兩件事都有著風(fēng)向標(biāo)意義。

都知道,涉互聯(lián)網(wǎng)的政策面正在重構(gòu),這從監(jiān)管口徑調(diào)整就能窺見一斑:

2020年,關(guān)鍵詞是「強化反壟斷與防止資本無序擴張」;

2021年,關(guān)鍵詞是為資本設(shè)置「紅綠燈」。

到了2022,則是「支持N連」:支持平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展;支持平臺經(jīng)濟、民營經(jīng)濟,支持數(shù)字企業(yè)國內(nèi)外上市;支持平臺企業(yè)在引領(lǐng)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)、國際競爭中大顯身手。

《論語》說:「始吾于人也,聽其言而信其行;今吾于人也,聽其言而觀其行!

你說一萬遍「風(fēng)向變了」,可能都不如一個風(fēng)向標(biāo)的箭頭轉(zhuǎn)向。

如今,兩個風(fēng)向標(biāo)性的議題,答案漸次明晰。

對花唄借唄進行品牌隔離,跟阿里業(yè)務(wù)隔離,馬云后撤,國資加碼……

這些動作出來后,再疊加銀保監(jiān)會主席「14家平臺企業(yè)金融業(yè)務(wù)專項整改已基本完成……后續(xù)將實行常態(tài)化監(jiān)管」的表態(tài)和杭州市委書記的調(diào)研,螞蟻IPO的路障基本清除殆盡,剩下的就交給時間了。

滴滴也在經(jīng)歷了長達563天的下架整改和暫停注冊后,重新歸來。

1月16日,滴滴出行發(fā)布微博稱,經(jīng)過一年多的全面整改后,經(jīng)報網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意,即日起恢復(fù)「滴滴出行」新用戶注冊。這意味著,滴滴「補考」通過了。

▲滴滴官方微博發(fā)布「招新」消息。

嫌一支強心針不夠?那就再來一支。

利好連著利好之下,中概股不反攻、恒生科技指數(shù)不上揚,都不好意思了。

這契合大眾期許:從哪開始,就該從哪結(jié)束。

說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)「已過萬重山」,為時尚早——山的那邊,還有很多座山。

但越過一座是一座,越過之后的柳暗花明,也能為翻過下一座山注入更多信心。

01  

滴滴在1948

2021年7月,互聯(lián)網(wǎng)觀察家衣公子如是寫道。他感慨,滴滴「沒有認識到,時代變了」。

當(dāng)時的滴滴,正在為「非理性的理性」付出代價:融資23輪的它,面對內(nèi)外部壓力,于2021年6月30日走出了那步險棋(赴美上市),幾天后,它受到網(wǎng)絡(luò)安全審查。

隨后滴滴如墜冰窟——

滴滴系所有小程序、APP都下架,七部委進駐,宣布在美國退市,被罰80.26億,關(guān)停橙心優(yōu)選……穿插其中的,是整改、整改、整改。

在滴滴過去1年半的境遇面前,100個「至暗時刻」都不夠用。

市值暴跌,上市不到1年,從677.93億美元跌為111.16億美元;份額丟失,從原來的約90%跌到了70%左右……滴滴得到的教訓(xùn)太沉重。

▲滴滴上市不到1年,股價蒸發(fā)了超566億美元。

歷史轉(zhuǎn)折中的滴滴,在「浮沉隨浪」中見證并親歷了時代大潮的起落。

滴滴曾是搭上了移動互聯(lián)網(wǎng)快車的中國互聯(lián)網(wǎng)在過去十多年迅猛發(fā)展的切片。

那時候,用模式開道、靠資本加持的它,吞快的,并Uber,涉足共享單車,入局社區(qū)電商……手里拿到的,是「橫掃六合,新王登基」的劇本。

打下出行領(lǐng)域大片江山的程維,向外張望,心心念念的都是開疆拓壤:

成為全球最大一站式出行平臺,服務(wù)全球20億用戶和50%的出行需求

共建汽車運營平臺,推廣超1000萬輛共享新能源汽車

成為全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者,投入智慧交通和無人駕駛

這是程維2018年4月公布的滴滴愿景。張口「全球」閉口「引領(lǐng)」中,盡顯雄心。

但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)終究「活」在所在時代里,時代主升浪會沖刷它們興衰周期的海岸線。

順風(fēng)時,它們都在找風(fēng)口,它們會朝著「市夢率」的方向狂奔而去。

逆風(fēng)時,它們都怕被卷進風(fēng)暴眼里,「求生欲」讓它們只敢求穩(wěn)。

如很多人所見,自2018年以后,互聯(lián)網(wǎng)迎來了轉(zhuǎn)捩點。

時變,勢變,互聯(lián)網(wǎng)巨頭被困在新周期里。

滴滴風(fēng)波,正是變局的典型注腳——雖然它是多因一果。

02  

「審時度勢」,無疑是滴滴歷經(jīng)風(fēng)波后不得不長的記性。

對滴滴而言,網(wǎng)約車市場No.1的位置布滿針氈。

交通出行,本就是個長尾場景容錯率極低的領(lǐng)域——在效率與安全間,人們往往是「既要又要」,對安全問題的容忍閾值很低。

而身為行業(yè)最頭部,意味著被聚焦的幾率也最高。

在天時、地利、人和的階段,社會各方對這些還會相對包容。

在當(dāng)時以現(xiàn)代VS傳統(tǒng)、新VS舊為主軸的二元經(jīng)濟敘事中,滴滴也頗具輿論基礎(chǔ)。

▲滴滴剛推出時,曾受到出租車行業(yè)的抵制,但最終很多出租車也接入了滴滴平臺。

可環(huán)境會變。

在滴滴坐穩(wěn)網(wǎng)約車領(lǐng)域頭把交椅后,被「屠龍者」故事濡染的輿論場,對待互聯(lián)網(wǎng)平臺的姿態(tài)早就產(chǎn)生變化。

以往平臺們的「新經(jīng)濟」濾鏡會為大眾包容加杠桿,后來卻會加劇「反噬」。

所以,滴滴面臨的輿論處境經(jīng)常是:出安全事故是概率事件,但出事故后被輿論聚焦,是必然情形。

比人不和更要緊的,是地不利,也就是包容審慎監(jiān)管的變調(diào)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新,往往是以監(jiān)管薄弱之處為切口做邊緣突破,抓住監(jiān)管還沒跟上的空窗紅利。

這跟「中國第一商販」年廣久的創(chuàng)業(yè)、家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的誕生,有相通之處。

因此,吳曉波在《激蕩三十年》里寫道:所有的改革,都是從違法開始的。

40年前,不論是家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的誕生,還是「中國第一商販」年廣久的創(chuàng)業(yè),都是印證。

但窗口總有合上的時候。

等「改革從違法開始」變成「監(jiān)管從合規(guī)開始」,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頭頂就會懸起一把合規(guī)審查的利劍。

對于這些變化,滴滴相當(dāng)謹小慎微:吃一塹,滴滴經(jīng)常是長十智。出了安全事故后,它會迅速摁下亡羊補牢按鈕。

尤其是空姐遇害案后,滴滴將安全擺在了首位,在安全冗余設(shè)計上采取了很多動作:司機端人臉識別、乘客端偏航提醒、將緊急求助功能提升至顯著位置……

爾后的姿態(tài)也頗顯謙抑:針對輿論批評,它公布自己的抽傭體系,發(fā)起「公共評議」話題。

可事實表明,在現(xiàn)實環(huán)境下,吃一塹長十智未必夠,長一百智可能才行。

它的「安全第一」,恰恰在更緊要的層面失守了,以至于它自身都變得不安全。

03  

時與勢總在變化,形塑出的是新紅線。

這類紅線,只有在「呵護民營企業(yè)」「支持平臺經(jīng)濟」的基礎(chǔ)共識上劃定,才會避免游移不定帶來的不確定性。

企業(yè)的審時度勢,落點該是規(guī)則意識,而不是驚弓之鳥心態(tài)。

滴滴「解封」,最大價值就在于,讓那只懸著的靴子落地了。

人們需要的,就是「靴子落地」的確定性——只要不是蜈蚣脫靴。

在滴滴身上,樂觀者能由此看到相對確定的一面:

針對「不合規(guī)」收緊的緊箍咒,并沒有排除「合規(guī)即可松綁」的可能。

這對更多的企業(yè)來說,很是關(guān)鍵。

在當(dāng)下,很多人會就企業(yè)說企業(yè):滴滴回來了,可市場變了。

這說得沒錯:中國網(wǎng)約車市場的競爭格局,的確不是18個月前的模樣了。

從行業(yè)格局看,第二梯隊填缺(曹操出行和T3出行等網(wǎng)約車企業(yè)趁機發(fā)力),聚合打車平臺興起(美團、高德、騰訊、華為都已入場)。

從發(fā)展趨勢看,網(wǎng)約車行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)在大出行的框架下正加速融合,還跟自動駕駛技術(shù)更多地結(jié)合,帶來了很多新變量。

▲網(wǎng)約車市場競爭已白熱化。圖片來源:@前瞻經(jīng)濟學(xué)人。

滴滴要收拾「舊河山」,難題一堆:比如,在流量紅利觸頂?shù)那闆r下,如何進行存量挖潛?又如,輕資產(chǎn)模式該怎么迎擊那些主機廠下場后的挑戰(zhàn)?再如,在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代,該怎么跟實體產(chǎn)業(yè)融合?

柳青曾說過:我們(滴滴)在一個很縱深、立體的行業(yè),這里有就業(yè)、環(huán)保、人的幸福指數(shù);有跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的大量應(yīng)用,包括地圖、支付;有司機生態(tài)維護,比如保險、買賣車等服務(wù),是一個非常長的產(chǎn)業(yè)鏈。

夯實基礎(chǔ),找到「1.5曲線」,也很重要。

但對滴滴來說,規(guī)模目前依舊是它的壁壘,經(jīng)年積累的司乘數(shù)量,「滴滴一下,馬上出發(fā)」廣告語洗腦奠定的「打車=打滴滴」心智基礎(chǔ),仍是它的優(yōu)勢點。

發(fā)揮它的優(yōu)勢,前提就是「解封」;盥凡槐欢滤溃匮庞锌赡。

現(xiàn)在靴子落下,利空已出?梢钥隙ǎ蔚我堰^最難的時刻。

這不是壞事。這個社會,仍需要滴滴——一個更好的滴滴。

04  

未來總讓我們往前看,但現(xiàn)實總叫我們回頭看。

回過頭看,過去十年,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在以衣食住行康樂教為「互聯(lián)網(wǎng)+」觸點之時,確實深刻改變了我們的生活——這類改變中,有好的,也有壞的。

但很多改變已不可逆。

拿滴滴來說,它就確實將人們的打車服務(wù)體驗提升了很多個Level。

沒滴滴的時候,我們的打車記憶中,充斥著「宰客」「拒載」「黑車」之類的字眼。

有了滴滴,體面的出行服務(wù)對我們才變得可及。

我們希望有一個更好的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),但絕不是一個所謂「更好」卻沒有互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)。

而今,滴滴復(fù)位。這不代表滴滴就能回到2021年以前,可至少會讓滴滴不再重復(fù)2022。

在螞蟻、滴滴相繼傳來積極信息后,「形勢向好」的期許也會有更多的落腳點。

但愿這些劫簸都止于兔年來臨之前,也希望2023年不會重演「滴滴在1948」的情形。

最起碼,滴滴復(fù)滴滴之后,許多在疫情中暫時失去工作的人,可以有個「跑滴滴」的兜底選項。

作者 | 佘宗明

運營 | 李玩

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       原文標(biāo)題 : 滴滴,從“1948”到2023

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