1月份，國內(nèi)乘用車零售同環(huán)比增速創(chuàng)下本世紀(jì)以來最低記錄。

（圖片來源：車事小說／攝）

文｜車事小說 無花果

2月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月份，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)零售銷量129．3萬輛，同比下降37．9％，環(huán)比下降40．4％。這也創(chuàng)下本世紀(jì)以來1月同環(huán)比增速最低記錄。

從具體各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)來看，無論是豪華車、主流合資或還是自主品牌均出現(xiàn)較大幅度下滑。

其中，在此前長期保持正向大幅增長的自主品牌在1月份也出現(xiàn)了同環(huán)比雙跌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份，自主品牌零售銷量為64萬輛，同比下降31％，環(huán)比下降40％。

雖然增速出現(xiàn)下降，不過，自主品牌1月份的市場(chǎng)零售份額依舊同比增長4．3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到49．4％。批發(fā)銷量的市場(chǎng)份額更是達(dá)到52．4％，同比增加了6．4個(gè)百分點(diǎn)。

相比之下，1月份，豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售銷量19萬輛，同比下降36％，環(huán)比下降28％。主流合資品牌在1月份的零售銷量為47萬輛，同環(huán)比均下降了45％。

主流合資品牌分國別中，日系品牌市場(chǎng)份額下降幅度最大，達(dá)到了2．8個(gè)百分點(diǎn)，其零售市場(chǎng)份額為16．6％；而德系品牌零售份額則為22．9％（同比下降0．7個(gè)百分點(diǎn)）、美系品牌零售市場(chǎng)份額為7．7％（同比下降了0．5個(gè)百分點(diǎn)）。

（圖片來源：乘聯(lián)會(huì)）

從具體各家車企表現(xiàn)來看，除了個(gè)別品牌之外，1月份銷量均出現(xiàn)不同幅度的下滑。

按照乘聯(lián)會(huì)給出的車企零售銷量排名榜單顯示，前十中，自主品牌占到3席。其中，比亞迪以14萬輛位列榜單之首，長安汽車以11．7萬輛緊隨其后，吉利汽車以8．8萬輛位列第四。

另外7席中，除了華晨寶馬（5．7萬輛，位列榜單第7位）一家豪華品牌之外，均為合資品牌。其中，一汽大眾11．1萬輛位列第3；上汽大眾以8．1萬輛位列第5；廣汽豐田以6．1萬輛位列第6；上汽通用則以5．5萬輛滑落至第8位；東風(fēng)日產(chǎn)以4．5萬輛位列第9；上汽通用五菱則以4．4萬輛位列榜單之尾（第10位）。

（圖片來源：乘聯(lián)會(huì)）

通過這個(gè)榜單不難看出，主流合資品牌市場(chǎng)格局變化之大。

例如，昔日長期位列銷量前十榜單前三位的南北大眾和上汽通用，如今境況分明。南北大眾尚且守住前5位置，而上汽通用顯然已經(jīng)失去掙扎能力，跌幅高達(dá)54．2％，距離被甩出榜單僅僅只差1萬輛。

不僅上汽通用，整個(gè)上汽集團(tuán)在1月份表現(xiàn)可謂慘淡。據(jù)上汽集團(tuán)公告顯示，1月份整體銷量僅為23．8萬輛，同比下降47．75％。其中，新能源汽車銷量3．22萬輛，同比下降55．39％。砸下重金打造的智己汽車1月份銷量更僅僅只有507輛。

東風(fēng)日產(chǎn)同樣形式不太樂觀，1月份銷量同比跌幅也達(dá)到了59．3％。事實(shí)上，在整個(gè)汽車行業(yè)開始向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，整體日系品牌的表現(xiàn)愈發(fā)不太樂觀。在轉(zhuǎn)型大業(yè)上的心不在焉，也讓豐田、日產(chǎn)、本田在終端市場(chǎng)嘗到了苦果。

尤其是隨著特斯拉價(jià)格不斷下探給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來的攪動(dòng)效應(yīng)，讓主流合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域更加的被動(dòng)。

2月8日， 廣汽豐田宣布旗下新能源車型bz4x直接降價(jià)3萬元。為了求得一片生存空間，這一降幅不可謂慘烈。

（圖片來源：廣汽豐田）

據(jù)乘聯(lián)會(huì)表示，疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補(bǔ)貼退坡帶來的價(jià)格復(fù)雜調(diào)整，新能源車市場(chǎng)格局正在重塑。

數(shù)據(jù)顯示，1月份，新能源乘用車批發(fā)銷量為38．9萬輛，同比下降7．3％，環(huán)比下降48．2％；零售銷量為33．2萬輛，同比下降6．3％，環(huán)比下降48．3％。

其中，1月份新能源乘用車的批發(fā)滲透率達(dá)到了26．8％，同比提升7．4個(gè)百分點(diǎn)。從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來看，自主品牌的新能源車滲透率最高，達(dá)到39．4％；其次是豪華品牌，為34．5％；而主流合資品牌的新能源車滲透率只有2．4％。

從零售端來看，1月份，新能源乘用車的滲透率則為25．7％，同比提升8．7個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌的新能源車滲透率最高，達(dá)到43．8％；豪華品牌緊隨，但只有21．4％；主流合資品牌則只有2．7％。

（圖片來源：車事小說／攝）

從市場(chǎng)份額來看，也同樣自主品牌位列首位。1月份，主流自主品牌新能源車零售份額高達(dá)70．6％，同比增加3．3個(gè)百分點(diǎn)。而合資品牌新能源車份額只有4．4％，同比下降1．1個(gè)百分點(diǎn)。此外，新勢(shì)力市場(chǎng)份額占13％，同比下降了5．8個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉市場(chǎng)份額則占8．1％，同比提升了2．6個(gè)百分點(diǎn)。

新勢(shì)力市場(chǎng)份額下滑也和各個(gè)品牌在1月份的具體表現(xiàn)相關(guān)。除了理想汽車的交付量突破1萬輛之外（為15141輛），其他均未能破萬輛。小鵬汽車更是同環(huán)比均腰斬，零跑汽車僅交付新車1139輛。

（圖片來源：車事小說／攝）

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)分析稱，由于疫情感染的沖擊以及春節(jié)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的提前，經(jīng)銷商1月銷售節(jié)奏受到干擾，人氣與成交表現(xiàn)均弱于正常季節(jié)性水平。新能源車市短期面臨波動(dòng)，由于部分頭部廠商價(jià)格調(diào)整幅度較大，使得消費(fèi)者產(chǎn)生一定的觀望情緒，后續(xù)將逐漸恢復(fù)正常節(jié)奏。

此外，還值得關(guān)注的則是燃油車市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份，全國常規(guī)燃油乘用車零售量為96萬輛，同比下降44％，環(huán)比下降37％。

       原文標(biāo)題 : 1月乘用車銷量同環(huán)比大跌：東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用跌近6成，智己僅賣掉507輛