第二代SUV,主刮“硬派”風(fēng)?
導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
下一代SUV“硬派風(fēng)”,登臺(tái)表演。
作者丨王小西
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
很有意思,寫這篇文的時(shí)候,腦子里忽然冒出句歌詞:“看那東南西北風(fēng),吹著不同的面孔,難道愛(ài)情只是一陣風(fēng)?”這個(gè)“神轉(zhuǎn)折”說(shuō)愛(ài)情是陣風(fēng),而今,汽車的造型設(shè)計(jì),都像衣著的“流行趨勢(shì)”一樣,刮了好幾陣風(fēng)了。
特別是,經(jīng)過(guò)2012~2021年近十年的自主品牌SUV大爆發(fā)后,外觀設(shè)計(jì)越來(lái)越同質(zhì)化的汽車SUV產(chǎn)品到了換代到時(shí)候,“如何變出新花樣”成為一個(gè)大問(wèn)題。所以,智能電動(dòng)時(shí)代到來(lái)之際,“第二代SUV”的外觀設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出“硬派風(fēng)”跡象,算是一個(gè)主流的答案。
所謂“第二代SUV”,是指自主品牌開(kāi)始“突破”性地主導(dǎo)外觀設(shè)計(jì),在跟隨合資品牌設(shè)計(jì)多年后集大成而創(chuàng)新推出的產(chǎn)品。標(biāo)志性的事件是,兩年前坦克300在車壇刮起一股“硬派”風(fēng)。車圈當(dāng)時(shí)對(duì)這款車型的定位,還是小眾越野SUV市場(chǎng),市場(chǎng)容量大致在15000輛左右。
不過(guò),去年以來(lái),隨著越來(lái)越多的“硬派”車型出現(xiàn),說(shuō)明自主車企對(duì)于第二代SUV的思考進(jìn)入一個(gè)新的層面。這是基于,三年疫情下來(lái),消費(fèi)者的出行方式也發(fā)生明顯變化,更多是去旅行和露營(yíng),而不是去越野。硬派的外觀,使得SUV更加符合越野的那個(gè)“范兒”。
畢竟,當(dāng)前幾乎所有品牌都在深耕SUV市場(chǎng)。由此,我們要問(wèn),SUV市場(chǎng)“硬派”風(fēng)起,是什么邏輯?
硬派,但不越野
“硬派越野SUV正在從一個(gè)小眾市場(chǎng)逐漸躋身主流市場(chǎng)!
公社一位小伙伴在近期的文章中這樣寫道。但是,他無(wú)意中總結(jié)出一個(gè)正在發(fā)生的巨大變革。當(dāng)然,不是硬派越野SUV而是有著硬派越野外觀的城市SUV,也就是用正常的“承載式車身”(就是所謂的“不帶大梁”)的越野SUV,開(kāi)始躋身主流市場(chǎng)。
所以,我們要探究一下,這種變化背后的邏輯是什么?
首先,中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化在于,“以用戶為中心”、以消費(fèi)者為導(dǎo)向的趨勢(shì)愈演愈烈,所以汽車產(chǎn)品要給消費(fèi)者帶去更多情感體驗(yàn)上的滿足。尤其是這幾年,隨著自主品牌SUV的快速超越,給曾經(jīng)是合資品牌引領(lǐng)的SUV市場(chǎng)帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊。
但是,在SUV領(lǐng)域,“套娃”式的設(shè)計(jì)在一些品牌和產(chǎn)品上依然屢見(jiàn)不鮮(“套娃”有成本優(yōu)勢(shì)),“互相借鑒”之風(fēng)也愈刮愈烈,如果沒(méi)有自己的獨(dú)到之處,那只是隨波逐流想從紅海中分一杯羹的幻想而已。
而且,原來(lái)一些合資品牌始終以產(chǎn)品為導(dǎo)向,以填鴨式的方式向消費(fèi)者單向灌輸產(chǎn)品屬性價(jià)值的做法,逐漸行不通了。用戶有了更高的個(gè)性化追求。
對(duì)此,車企其實(shí)都門清。各大車企也都在探索,在SUV越來(lái)越同質(zhì)化的今天,消費(fèi)者可能更加關(guān)心,“下一代SUV的面貌是什么?”
這是一場(chǎng)不見(jiàn)硝煙的革命。按照行業(yè)人士的理解,“2012年左右,城市SUV的興起革了傳統(tǒng)轎車的命,而現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的車型外觀有需求,就會(huì)革掉很多傳統(tǒng)車企的命。”
根據(jù)用戶調(diào)研,很多用戶第一代買SUV,第二代可能還是買SUV,因?yàn)轳{駛感受好。從接近角到離去角,通過(guò)性要比轎車高出很多。比如,有用戶就表示,“我習(xí)慣SUV之后回不去轎車,那種低矮不是車不行,而是那種憋屈我就不愿意!
不過(guò),第一代SUV普遍中庸的外觀,在第二代SUV身上逐漸消失。代之而起的,是更加個(gè)性的硬朗外觀,以及“有錢也想弄臟”的狂野。
而“硬派風(fēng)”應(yīng)運(yùn)而生的邏輯在于,試想,平常有幾個(gè)人會(huì)真的開(kāi)車去越野?更多的是,滿足自己想越野的“想法”和“準(zhǔn)備”,有個(gè)能“說(shuō)走就走”的范兒而已。這才是硬派越野SUV打動(dòng)消費(fèi)者的核心所在。
舉個(gè)例子,奇瑞集團(tuán)的下一代SUV開(kāi)始全面“硬派化”。今年,捷途汽車今年要發(fā)布的新車型T-1,奇瑞品牌要發(fā)布的TJ-1,還有去年12月7日官宣的奇瑞iCar代號(hào)為S56的首款純電動(dòng)SUV,外觀就都非常地硬派。
捷途汽車前些天還特邀包括本人在內(nèi)的媒體老師們,閉門討論T-1的落地問(wèn)題。從跟捷途汽車的溝通情況來(lái)看,其對(duì)于“硬派風(fēng)”的定義很清晰:不是為了越野,而是為了旅行。
捷途汽車上“硬派”SUV,有非,F(xiàn)實(shí)的考慮。雖說(shuō)承載式車身“不帶大梁”有其劣勢(shì),也就是缺乏越野的標(biāo)志性特征,但是,它的經(jīng)濟(jì)性、油耗、操控性卻有更大的優(yōu)勢(shì),都比有大梁的越野車型好。
“這是天生的,坦克300肯定比不了。”捷途內(nèi)部人士對(duì)此表示,“硬派SUV的駕駛性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)坦克300,這個(gè)我們是通過(guò)充分評(píng)估的!
“硬派”的定義,更多是面對(duì)追求大空間的傳統(tǒng)SUV用戶,他們?nèi)缃褡非蟾鼈(gè)性,追求更好的通過(guò)性、越野性,希望能夠更好地去玩。它的核心是旅行,“最適合旅行的車、最適合露營(yíng)的車,但不是最適合越野的車。因?yàn),最適合越野的車,銷量就不可能高!
“為什么要選擇這條路徑?確實(shí)是為了更實(shí)用,更實(shí)用的路徑才是企業(yè)最容易生存的路徑!彼,從車企的核心邏輯來(lái)說(shuō),追求“月銷過(guò)萬(wàn)”的銷量目標(biāo)下,捷途T-1的“硬派”絕不是為了追求小眾越野市場(chǎng)。如果說(shuō)有人惋惜捷途T-1還不夠越野,實(shí)際上是沒(méi)想清楚基本盤在哪里。
福特也得“硬”
再來(lái)看合資品牌。合資品牌SUV中,自主品牌借鑒最多的,當(dāng)然是CR-V和RAV4榮放。那么,經(jīng)過(guò)十幾年的市場(chǎng)征伐后,這兩大SUV該怎么變呢?雖然合資品牌中長(zhǎng)安馬自達(dá)給出了CX-50“輕越野主義”的題解,但不夠徹底。而“卷得不行”的自主品牌早就給出了答案。
而且,這次是長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等自主頭部品牌主導(dǎo)的改變,這也是定義為第二代SUV的原因所在。
還有個(gè)具有啟發(fā)性的例子。在公社的內(nèi)部討論中,我們談到一個(gè)問(wèn)題,對(duì)于美系來(lái)說(shuō),長(zhǎng)安福特最近在準(zhǔn)備福特銳界L的上市。但是,長(zhǎng)安福特在20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng),在銳際之后是出現(xiàn)缺位的。對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō),這是個(gè)漏洞,是不應(yīng)該存在的。那么,能夠打的牌是什么呢?
小伙伴的主意恰恰是“硬派風(fēng)”。畢竟,從福特來(lái)說(shuō),其被抄作業(yè)的2020年7月14日再度“復(fù)活”的Bronco,無(wú)疑是最好的范本。而且,前面說(shuō)過(guò),現(xiàn)在SUV真正去越野的是少數(shù),更多的還是城市SUV。明顯要比上一代SUV硬朗的“硬派風(fēng)”,有代際差,也提供了一個(gè)銳際之后的換代設(shè)計(jì)的完美思路。
說(shuō)實(shí)話,Bronco在北美火得不行。這款經(jīng)典車型“復(fù)活”后,在美國(guó)市場(chǎng)上市僅一個(gè)月,就有了超過(guò)23萬(wàn)輛訂單。而且,據(jù)悉等待提車時(shí)間甚至超過(guò)18個(gè)月。從這個(gè)信息,我們可以推理出,硬派SUV的市場(chǎng)容量能有多大。
Bronco的“硬派基因”已有超過(guò)50年歷史。初代Bronco誕生于1966年,不僅奠定了福特SUV的根基,也確定了福特SUV的核心基因——年輕、動(dòng)感、性能強(qiáng)勁。
官方的說(shuō)法是,“從第一代Bronco起,其便以突破性的設(shè)計(jì),更大的空間、更為舒適的駕乘感受及強(qiáng)悍的動(dòng)力和無(wú)處不至的高通過(guò)性,贏得廣大消費(fèi)者喜愛(ài)。”
不過(guò),福特Bronco Raptor在美國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格為78105美元(約為55.04萬(wàn)元人民幣),再算上8000美元的選裝件,以及3萬(wàn)美元的加價(jià),現(xiàn)在,這款車在經(jīng)銷商處的售價(jià)要達(dá)到108105美元(約為76.18萬(wàn)元人民幣),根本就不是大眾消費(fèi)得起的。
Bronco的歷史作用在于,延展美國(guó)家庭的出行半徑,徹底改變美國(guó)人的生活方式。作為福特SUV家族的開(kāi)創(chuàng)者,Bronco的核心基因也在探險(xiǎn)者等SUV車型上傳承下來(lái)。而今,如果能將這個(gè)基因下放到20萬(wàn)元區(qū)間的產(chǎn)品,應(yīng)該是相當(dāng)不錯(cuò)的打法。
對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō),能否在20萬(wàn)元區(qū)間打造出一款硬派風(fēng)格的城市SUV,也就是不用非承載式車身的SUV,來(lái)對(duì)抗日益“內(nèi)卷”的SUV市場(chǎng),替換掉已經(jīng)過(guò)氣的銳際,這是一個(gè)重大的課題。提出這個(gè)建議,也是希望長(zhǎng)安福特能夠在這個(gè)區(qū)間盡快補(bǔ)漏,畢竟兵貴神速,時(shí)不我待。
除了長(zhǎng)安福特,大殺四方的比亞迪在百萬(wàn)級(jí)“仰望”U8之后,最近又推出了一款硬派越野風(fēng)格的車型,歸在新的F品牌下,新車內(nèi)部代號(hào)定名“SF”。比亞迪F品牌定位于“騰勢(shì)”和“仰望”之間,售價(jià)預(yù)計(jì)在40~60萬(wàn)元,將在今年年內(nèi)預(yù)售。
而這款所謂仰望U8“青春版”的車型,無(wú)疑也是為了走量。據(jù)悉,這款對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)的新車,將是混動(dòng)版而非網(wǎng)傳的增程版,而且真的采用“帶大梁”的非承載式車身結(jié)構(gòu),綜合續(xù)航1200公里,最大輸出功率超過(guò)500千瓦,同時(shí)配有前后差速鎖加電中鎖,一句話,“能給的都給,不能給的也給!
不僅如此,另一家自主頭部品牌長(zhǎng)城汽車,在后哈弗H6時(shí)代,也在通過(guò)打造更多的明星大單品來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷量,包括整個(gè)新能源的轉(zhuǎn)型、成本的優(yōu)化以及核心技術(shù)品牌的銳化。而“可城、可野、可電”的哈弗二代大狗,再次以“硬派”SUV的風(fēng)格,承載著延續(xù)哈弗H6“神話”的使命。
從長(zhǎng)城的坦克300、哈弗大狗,到“仰望”U8和SF的硬派風(fēng)格,再到奇瑞系SUV的“硬派化”,越來(lái)越多的車企刮起“硬派風(fēng)”。而且,國(guó)潮起,人雄壯,需要外表更加強(qiáng)悍的外設(shè)來(lái)增強(qiáng)這股氣場(chǎng),滿足自身的“人設(shè)”,有那么股子硬氣的“勁兒”。硬派SUV應(yīng)運(yùn)而生,也是自然。
不過(guò),這么多“硬派”SUV扎堆而來(lái),將又是一場(chǎng)人仰馬翻的混戰(zhàn),車企又要頭大了吧?
原文標(biāo)題 : 第二代SUV,主刮“硬派”風(fēng)?
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