《沉默的大多數(shù)》在1997年出版，它的出現(xiàn)讓王小波被人評(píng)價(jià)為“文壇中幾乎是最特別的人”，45歲猝然離世讓人扼腕嘆息，而那本1997年第一批出版的紙質(zhì)書籍，盡管經(jīng)歷了20多年的時(shí)間品相不佳，卻依然能在二手車交易的頭牌網(wǎng)站里，賣出60元人民幣的價(jià)格。

讀過(guò)幾遍之后，總會(huì)在腦子里時(shí)不時(shí)的飄出一句結(jié)論“要想得到真實(shí)，就要學(xué)會(huì)在沉默中思考”。總之，沉默的大多數(shù)里可以提取出很多讓人眼前一亮對(duì)生活有意義的新思路，職中就包括一條“跟風(fēng)未必是對(duì)的，也未必是錯(cuò)的”。

這種橋段正在如今的汽車市場(chǎng)里上演，輿論的導(dǎo)向，握在新能源車手中，所有的熱榜前列見(jiàn)到燃油新車的幾率越來(lái)越低，剛剛過(guò)去的上海車展里，幾乎難覓燃油新車身影，觀眾擦肩而過(guò)視如草芥。但，回歸到現(xiàn)實(shí)里卻又會(huì)發(fā)現(xiàn)，每賣出10輛新車，之中仍有7輛是燃油。

窮不買電車？中不買油車？

在新能源擁躉心中，燃油車占70%的份額會(huì)慢慢進(jìn)一步變少，在燃油車擁躉心中，新能源滲透率也未必會(huì)繼續(xù)猛漲下去。二者觀點(diǎn)分析上的邏輯自然都有據(jù)可依，但客觀來(lái)看，7：3開(kāi)的格局還是會(huì)延續(xù)不短的時(shí)間，汽車業(yè)內(nèi)對(duì)2023年年內(nèi)的預(yù)期大體如此。

這一結(jié)論，源于對(duì)現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)的分析。

滲透率70%的數(shù)字，先從2022年來(lái)看，去年1-4月的新能源市場(chǎng)份額雖然還有80%，但因?yàn)槭且咔榈南嚓P(guān)原因影響，否則其可能會(huì)接近25%-30%的份額。猶記得2022年4月，最早發(fā)生扛不住供應(yīng)鏈壓力的就是主打電動(dòng)車的新能源企業(yè)-小鵬、華為的相關(guān)汽車業(yè)務(wù)。一個(gè)是新勢(shì)力的2022上半年銷量冠軍，一個(gè)是增速最快的新勢(shì)力，著急搶份額的兩家車企所表現(xiàn)出的可能性，自然是供應(yīng)鏈順暢銷量還有機(jī)會(huì)接著漲。

另外從2022年到2023年4月的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車的滲透率增速在2022年年末達(dá)到一個(gè)整體高位后，滲透率開(kāi)始以微增為主，增速放緩。2022年年末滲透率接近30%，2023年1-4月滲透率29.3%（上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)），兩者之間的數(shù)字表現(xiàn)相同，但所處的市場(chǎng)境遇不同。2022年后半年，是電池原材料瘋狂上漲到超60萬(wàn)元/噸高點(diǎn)的時(shí)期，相當(dāng)于逆勢(shì)沖到了30%；而2023年1-4月，則是被特斯拉帶動(dòng)到集體官降，促銷讓利之下，沖到了30%左右。

目前，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)5月新能源汽車銷量能夠?qū)崿F(xiàn)58萬(wàn)輛，單月滲透率預(yù)計(jì)能來(lái)到32.3%。不過(guò)，結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，這個(gè)預(yù)期，是建立在5月黃金假期消費(fèi)高峰，新能源汽車下鄉(xiāng)陸續(xù)展開(kāi)，各大車企加碼官降政策（如五菱把本就不貴的宏光MINIEV都給到了破萬(wàn)的促銷）的前提下。

2023年后半年的新能源滲透率基本還大概是這樣的姿態(tài)，除非后半年碳酸鋰價(jià)格崩盤才有望繼續(xù)降價(jià)提升銷量，不過(guò)目前碳酸鋰價(jià)格已有回暖震蕩的勢(shì)頭。而研究新能源汽車的滲透率，更重要的是要看出之中燃油車付出了怎樣的代價(jià)。

而目前來(lái)看，燃油車付出的代價(jià)則是，在整個(gè)汽車消費(fèi)大環(huán)境不夠積極的前提下，每月相比2022年1-4月，要少賣約15萬(wàn)輛左右。且值得一提的是，每月減少15萬(wàn)輛的數(shù)字，幾乎是全部被新能源搶走。因?yàn)椋�上險(xiǎn)量的數(shù)據(jù)里，2023年1-4月為588.3萬(wàn)輛，2022年1-4月為590.1萬(wàn)輛，之中1.8萬(wàn)臺(tái)的差額并不對(duì)結(jié)論產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響。

而當(dāng)前，誰(shuí)還在堅(jiān)守購(gòu)買燃油車這個(gè)話題，正在經(jīng)濟(jì)差異地區(qū)產(chǎn)生出3種不同的購(gòu)車狀態(tài)。

第一種在經(jīng)濟(jì)較好，有限購(gòu)的城市，大體為“中買電，富隨便”。

第二種在經(jīng)濟(jì)較好，無(wú)限購(gòu)的城市，大體為“富隨便”。

第三種在深耕的下探市場(chǎng)，則為“窮買電，中+富隨便”。

此處的窮富為購(gòu)車預(yù)算的設(shè)立，與實(shí)際收入等無(wú)關(guān)。第一種，以北京為例，因?yàn)橄拶?gòu)+消費(fèi)力強(qiáng)兩個(gè)因素的綜合，偏低端車型的生存空間逐年萎縮。

因?yàn)楸本┑南拶?gòu)政策對(duì)純電車型有先天的利好，所以和全國(guó)的大狀況“PHEV插混越來(lái)越熱”是有一定出入的，燃油和純電動(dòng)都是主流，（消費(fèi)力較強(qiáng)、注重品牌附加值）所以選擇PHEV車型并不算多。純電動(dòng)領(lǐng)域里，據(jù)不同媒體的銷量統(tǒng)計(jì)，2021年、2022年的結(jié)果相同，北京市的最暢銷車型均為特斯拉，其次為比亞迪的純電動(dòng)車型，再次為幾家新勢(shì)力的產(chǎn)品。另外，從不同品牌的4S店布局及數(shù)量上看，豪華品牌、合資品牌、高售價(jià)新勢(shì)力要明顯領(lǐng)先于中國(guó)品牌、廉價(jià)新勢(shì)力。

每年的新增新能源指標(biāo)，最終主要流向了價(jià)格20萬(wàn)元以上的純電市場(chǎng)，預(yù)算較低的人群選擇純電動(dòng)車型屬于小眾做法。而指標(biāo)份額基盤更大的換購(gòu)群體，結(jié)合二手車市場(chǎng)與4S店終端的反饋，目前主要為不進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)、不進(jìn)行消費(fèi)降級(jí)，消費(fèi)平級(jí)的更換之前所駕駛的同價(jià)位/略高價(jià)位燃油車型。

上海，其實(shí)也在呈現(xiàn)這種，“窮不買電車”的格局，或者說(shuō)“如果選油還是電，更偏向買油車，而非低價(jià)電車”。2022年后半年，上海汽車消費(fèi)政策進(jìn)行了調(diào)整，即2023年開(kāi)始PHEV車型不再享受贈(zèng)送號(hào)牌的政策，而原本預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)的搶購(gòu)潮并未出現(xiàn)。該買油車的還是選擇油車，該選擇新能源的還是選擇價(jià)格更貴的主流純電動(dòng)車型。

背后的原因同時(shí)涉及了，消費(fèi)力強(qiáng)更在意品牌附加值，其實(shí)也與大城市的生活成本相關(guān)，新能源車型的使用條件要明顯高于傳統(tǒng)燃油車，冬天沒(méi)有地庫(kù)會(huì)遭遇很高的空置掉電，一覺(jué)醒來(lái)續(xù)航少了50公里是常事。且不論是PHEV還是純電動(dòng)，也都有補(bǔ)能方面的焦慮，2022年年末-2023年春天時(shí)，北京電動(dòng)車用戶凌晨4點(diǎn)起床出門充電，主因是無(wú)法安裝家用充電樁。在汽車消費(fèi)預(yù)算上不大的這一群體用戶，更多還是選擇了適應(yīng)性更強(qiáng)、不需要精養(yǎng)的燃油車。

在我們的走訪中，北京主要銷售燃油車的4S店，豪華品牌的本地銷量更高，合資和自主品牌的外地銷量占比不低。以四環(huán)某長(zhǎng)安汽車4S店為例，“買我們車的，其實(shí)是北京周邊河北的用戶居多，價(jià)格相對(duì)合適一些�！�

而在下探城市、地區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等消費(fèi)區(qū)域，這種汽車消費(fèi)趨勢(shì)規(guī)律則完全不同。購(gòu)車預(yù)算相對(duì)較低，對(duì)低用車成本十分注重的人群，選擇主要是電車。而預(yù)算中游和較高的人群，并沒(méi)有特別多的糾結(jié)，兩種都可以，看哪個(gè)更合適。

因?yàn)閿?shù)據(jù)樣本過(guò)大，我們并未能像研究北京、上海市場(chǎng)那樣進(jìn)行太多的探訪。不過(guò)，從對(duì)新政策的反饋、車企的官方行為、乘聯(lián)會(huì)的最新消息，三者結(jié)合能夠得到消費(fèi)特征。

近期，新能源汽車下鄉(xiāng)在全國(guó)陸續(xù)開(kāi)展，但很多傳統(tǒng)神車光環(huán)不在，主要原因?yàn)闆](méi)有對(duì)低收入、農(nóng)村的特定增量補(bǔ)貼和優(yōu)惠；五菱等車企分別給到了新一輪的促銷，不過(guò)主要圍繞的都是相對(duì)滯銷的高價(jià)位車型，如宏光MINIEV只補(bǔ)貼售價(jià)超5.5萬(wàn)元的版本，便宜的3萬(wàn)元左右車型是原價(jià)銷售，五菱愿意讓出利潤(rùn)其實(shí)恰恰說(shuō)明對(duì)銷量的渴望；乘聯(lián)會(huì)的最新消息則是，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)通過(guò)其個(gè)人微信公眾號(hào)發(fā)文，新能源車滲透率最高的是小車，微型車滲透率100%，A0級(jí)小型車近50%，且A0級(jí)的新能源提升特別快（后續(xù)預(yù)計(jì)能繼續(xù)快速攀升）。

A級(jí)車滲透率突破20%，是新能源車?yán)锵鄬?duì)燃油車占比最低的，B級(jí)車滲透率目前超過(guò)36%，進(jìn)一步提升的空間也不小。

在A00級(jí)市場(chǎng)里，已經(jīng)完全沒(méi)有了燃油車的身影，在A0級(jí)市場(chǎng)，燃油車逐漸退位，而這2個(gè)細(xì)分市場(chǎng)與下探地區(qū)重疊度極高。

所以，綜上，燃油車可以堅(jiān)守的空間目前來(lái)看，在于一二線城市，在于消費(fèi)預(yù)期不高的群體里。而新能源車，目前則在于摧枯拉朽的趨勢(shì)，在下探城市對(duì)燃油車進(jìn)行替換。堅(jiān)守的人很難，因?yàn)樵诮^大多數(shù)這一地區(qū)，新能源汽車省錢的優(yōu)勢(shì)能得到極大的發(fā)揮。每公里相比燃油車節(jié)省80%的成本，而保養(yǎng)對(duì)比燃油車感覺(jué)上幾乎是“不花錢”。一年省掉幾萬(wàn)塊錢，PHEV如今的火熱正得益于此。