作為豪華品牌的上汽奧迪，居然也會(huì)大降價(jià)搶銷(xiāo)量。

近日，上汽奧迪披露了5月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，旗下第一款特供車(chē)奧迪A7L銷(xiāo)量終于好不容易突破了四位數(shù)，銷(xiāo)量到了1591輛，而在今年的1-4月份之間，奧迪A7L的銷(xiāo)量都只有3位數(shù)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，奧迪A7L的銷(xiāo)量相比前幾個(gè)月明顯回暖，但一汽奧迪旗下的奧迪A6L銷(xiāo)量高達(dá)14839輛，上汽奧迪A7L的銷(xiāo)量不過(guò)是A6L的十分之一左右；而且，奧迪A7L銷(xiāo)量大幅上漲的背后，大降價(jià)其實(shí)是重要的推手，在4月份時(shí)上汽奧迪宣布對(duì)A7L全系車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，最高降價(jià)達(dá)到了4.1萬(wàn)元。

在現(xiàn)如今汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的背景下，一汽奧迪為了銷(xiāo)量搞降價(jià)促銷(xiāo)也在所難免，但即便在大幅降價(jià)之后，奧迪A7L的銷(xiāo)量也才突破四位數(shù)，整體的銷(xiāo)量還不足3000輛，可見(jiàn)其處境有多艱難；此外，作為“大哥”的一汽奧迪銷(xiāo)量十分亮眼，為何上汽奧迪的銷(xiāo)量卻如此慘淡？

銷(xiāo)量遠(yuǎn)低預(yù)期

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，奔馳、寶馬和奧迪三家車(chē)企被視為豪華車(chē)企的代表。

其中，奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間比較早，其在1998年便已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并率先在中國(guó)與一汽集團(tuán)成立合資公司并建廠，成為奔馳、寶馬和奧迪三家車(chē)企中首個(gè)在內(nèi)地布局的豪華汽車(chē)品牌。

2014年，奧迪在中國(guó)的銷(xiāo)量超過(guò)57萬(wàn)輛，成為奔馳、寶馬和奧迪陣營(yíng)中年銷(xiāo)量最先達(dá)到50萬(wàn)輛里程碑的品牌。不過(guò)，隨著奔馳和寶馬開(kāi)始加大在中國(guó)的布局力度，奧迪逐漸走向下坡路，2017年先是被奔馳超越，2019年又被寶馬超越，曾經(jīng)的豪華品牌一哥就這樣一步一步淪為了“老三”。

面對(duì)不斷下滑的銷(xiāo)量，奧迪決定引入上汽集團(tuán)，想要通過(guò)“兩條腿走路”的方式來(lái)解決銷(xiāo)量問(wèn)題。

2017年，在奧迪和上汽大眾的積極推動(dòng)下，奧迪、一汽和上汽三家公司終于達(dá)成了共識(shí)，奧迪承諾將在一汽奧迪完成90萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)后再重啟與上汽的合作；2021年4月，上汽奧迪終于成功推出。

上汽奧迪的落地可以說(shuō)是歷經(jīng)磨難，因?yàn)樵缭?016年時(shí)上汽集團(tuán)就已經(jīng)傳出過(guò)要銷(xiāo)售奧迪的消息，但當(dāng)時(shí)遭到了一汽奧迪和一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的反對(duì)，當(dāng)時(shí)一眾經(jīng)銷(xiāo)商表示如果奧迪選擇和上汽集團(tuán)合作，就將聯(lián)合全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商暫停從廠家提車(chē)，并索要巨額賠償金，面對(duì)巨大的壓力奧迪不得不暫緩與上汽的合作。

不過(guò)，雖然歷經(jīng)了磨難，但上汽奧迪實(shí)際取得的成績(jī)卻和付出遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不成正比。

據(jù)報(bào)道，上汽奧迪品牌是在2021年4月發(fā)布，5個(gè)月后上汽奧迪A7L全系開(kāi)啟預(yù)售；2022年1月，全新奧迪A7L 55TFSI正式交付，隨后又推出了汽奧迪Q5 e-tron、上汽奧迪Q6兩款新的車(chē)型。但從銷(xiāo)量來(lái)看，2022年上汽奧迪銷(xiāo)量慘淡，其整體銷(xiāo)量為6280輛，還不夠一汽奧迪單月一款車(chē)型的銷(xiāo)量。

面對(duì)低迷的銷(xiāo)量，作為豪華品牌的上汽奧迪也不得不開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo)的策略。以旗下銷(xiāo)量最好的奧迪A7L為例，今年上汽奧迪宣布對(duì)A7L全系車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，最高降價(jià)達(dá)到了4.1萬(wàn)元，此前更有媒體曝出上汽奧迪的內(nèi)部員工價(jià)相較于市場(chǎng)價(jià)格低了10萬(wàn)以上，可見(jiàn)上汽奧迪降價(jià)的力度有多大。

不過(guò)，縱使降價(jià)之后，上汽奧迪的銷(xiāo)量也并沒(méi)有非常明顯的提升。雖然奧迪A7L的銷(xiāo)量突破了1000輛，看似漲幅不小，但主要還是因?yàn)榍皫讉�(gè)月銷(xiāo)量太低，畢竟一汽奧迪旗下的奧迪A6L銷(xiāo)量高達(dá)14839輛，上汽奧迪這個(gè)成績(jī)只能和自己相對(duì)比，外部競(jìng)爭(zhēng)力還很弱。

上汽奧迪“賣(mài)不動(dòng)”？

同樣都是奧迪，為什么一汽奧迪和上汽奧迪兩者之間的銷(xiāo)量差距會(huì)這么大呢？

其實(shí)，銷(xiāo)量差距的背后，主要跟上汽奧迪的經(jīng)營(yíng)模式以及車(chē)型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力有著很大的關(guān)系。

在上面的內(nèi)容中提到，在2016年時(shí)上汽就想跟奧迪合作，但遭到了一汽奧迪和眾多經(jīng)銷(xiāo)商的反對(duì)；而在現(xiàn)如今的合作中，上汽奧迪為了不損害一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的利益，上汽奧迪的產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷(xiāo)售，利潤(rùn)較大的售后服務(wù)也必須在奧迪現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)上汽奧迪只有銷(xiāo)售而已。

除了只負(fù)責(zé)銷(xiāo)售之外，上汽奧迪還采用廠家直營(yíng)代理模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)經(jīng)銷(xiāo)商只需要負(fù)責(zé)承擔(dān)保養(yǎng)維修，庫(kù)存、價(jià)格不用擔(dān)心，這種模式跟現(xiàn)如今許多的造車(chē)新勢(shì)力非常相似。然而，這種模式下經(jīng)銷(xiāo)商逐漸變成了“高級(jí)打工人”，由于本來(lái)銷(xiāo)量就不太好，經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)的信心和動(dòng)力也會(huì)逐漸減弱。

在產(chǎn)品線方面，雖然上汽奧迪的定位主要打造滿足中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者需求的車(chē)型，但由于大部分走量的車(chē)型都掌握在了一汽奧迪的手中，上汽奧迪面臨著“無(wú)牌可打”的尷尬局面，奧迪A7成為不多的選擇。

不過(guò)，上汽奧迪并沒(méi)有將原版的奧迪A7推出市場(chǎng)，反而是打著“為中國(guó)人量身定制”的名號(hào)將奧迪A7進(jìn)行了加長(zhǎng)，并為其取名為奧迪A7L，這多少有點(diǎn)畫(huà)蛇添足的意味了；除了奧迪A7L，上汽奧迪旗下的Q5、Q6都出現(xiàn)了和奧迪A7L同樣的問(wèn)題，最終的結(jié)果都是以慘淡的銷(xiāo)量收?qǐng)觥?/p>

實(shí)際上，雖然奧迪明確了“南北”奧迪不會(huì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，一汽-大眾奧迪主要專(zhuān)注于本土化，生產(chǎn)向全球推出的車(chē)型，但上汽奧迪和一汽奧迪都面對(duì)著高端汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)難以避免，而一汽奧迪已經(jīng)將大量好的車(chē)型掌握在手中，再加上不大公平的銷(xiāo)售模式，上汽奧迪想要取得成功的難度無(wú)疑非常大。

從目前來(lái)看，在不公平的經(jīng)銷(xiāo)模式和缺乏競(jìng)爭(zhēng)力車(chē)型的雙重壓力下，上汽奧迪只剩下了降價(jià)促銷(xiāo)的辦法。然而，作為一款豪華品牌，降價(jià)對(duì)品牌的影響很大，只靠降價(jià)促銷(xiāo)的上汽奧迪顯然也不會(huì)走得多遠(yuǎn)。

       原文標(biāo)題 : 月銷(xiāo)不足3000輛！上汽奧迪該如何“突圍”？