在拿到了新能源時代的主動權(quán)后，中國品牌開始定義汽車。

“532”車型就是最具“中國特色”的產(chǎn)品。為什么這么說，首先轎車做得大是中國市場獨有的特色，其次，有能力在新能源時代將C級轎車賣到20萬，恐怕也僅有中國車企做得出來。

“532”車型為什么受到業(yè)內(nèi)和用戶的持續(xù)關(guān)注，從車企端來說，以往只有外國車企打造的行政級旗艦產(chǎn)品才能達到C級轎車這個級別，中國品牌這一塊在以往是缺失的狀態(tài)，因此能打造出此類產(chǎn)品，能夠有效提升品牌力，以及越級滲透到20萬級的轎車市場中。對于消費者來說，20萬買輛倍兒有面子的C級轎車，何樂而不為。

典型代表極氪007，“532”車型的分水嶺

此前我們從特斯拉銷售的口中了解到，目前為止特斯拉model 3的潛在客戶主要對比的車型就是極氪007，因為其品牌力與特斯拉一樣，都是用戶眼中的豪華品牌，且極氪007的性價比要高出model 3一截。

為了驗證這點，我們?nèi)�極氪經(jīng)銷商了解情況。關(guān)于極氪007競品的問題，銷售表示關(guān)注極氪007的消費者有些在關(guān)注特斯拉，也有部分在關(guān)注吉利銀河E8。而當我們問起智界S7是否是極氪007潛在客戶的選擇時，銷售說道，智界S7又貴又沒有品牌力，看準極氪的消費者幾乎沒有對比智界S7的。

這不禁令我們感到驚訝，同時又突然為小米SU7捏了把汗，如果小米真的沒辦法將SU7的價格做到20萬以內(nèi)，僅憑小米的品牌力，估計會被汽車品牌吊打。

目前市面上“532”車型的代表有比亞迪漢、極氪007、吉利銀河E8、智界S7、上汽飛凡F7、比亞迪海豹等。為什么說極氪007是其中的分水嶺，因其起售價正好20萬出頭，且配置非常齊全，更重要的是極氪敢于標榜自己是豪華品牌。而其他車型，要么是售價更低，要么是品牌力更差，綜合對比下來，極氪007真正的為“532”車型定了個調(diào)。

“532”車型將徹底改變市場格局？

從比亞迪經(jīng)銷商出來后，我們對這個車市格局的變化有了新的認識。進店看車，競品的產(chǎn)品力對比是銷售肯定會提及的問題，在將比亞迪漢DM-i與極氪007和吉利銀河E8做對比的過程中，我們詢問了銷售和試駕專員，如果不考慮DM-i能用油的優(yōu)勢，其還有什么優(yōu)勢能與極氪007和吉利銀河E8相比較。

關(guān)于這個問題，銷售和試駕專員都表示目前的比亞迪漢DM-i與其余20萬級的純電轎車相比，除了混動，并沒有其他明顯的優(yōu)勢。

會有人說，混動車型的最大優(yōu)勢不就在混動嗎？我們通過銷售了解到，比亞迪漢的EV車型和DM-i車型銷售占比幾乎為1:1，且在北京這樣的純電牌照相比燃油牌照更好獲得的城市，漢EV的銷量要更大。也就是說，比亞迪漢EV的銷量占據(jù)了這款產(chǎn)品的半壁江山，而漢EV現(xiàn)在的主要對手，就是這些新晉的“532”車型。

如果說比亞迪漢是開啟新能源產(chǎn)品與燃油車跨級競爭的代表，那么現(xiàn)在的“532”車型就是將這種對比拉上了一個高度，即燃油車同級產(chǎn)品對比“532”車型毫無優(yōu)勢，而“532”車型自己也將這個級別的產(chǎn)品拉到了全員“天花板”級。

從產(chǎn)品配置上能看出些門道。對比吉利銀河E8、智界S7、比亞迪漢和極氪007的懸架結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，銀河E8采用的是前麥弗遜+后五連桿的懸架配置，智界S7和極氪007則采用前雙叉臂+后多連桿，只有漢還在用麥弗遜+多連桿的常規(guī)配置。也就是說，車做的更大，需要兼顧舒適性與運動性的話，需要更好的懸架結(jié)構(gòu)進行支撐。根據(jù)一些信息來看，今年即將發(fā)布的新款漢，也將采用前雙叉臂+后多連桿的懸架配置，看來20萬的新能源轎車已經(jīng)將底盤調(diào)性拉高了一個檔次。

其次在智駕方面，除了更便宜的銀河E8和款式更老的漢還沒有搭載高階的輔助駕駛系統(tǒng)，智界S7和極氪007均能實現(xiàn)高速路段的輔助駕駛，且根據(jù)銷售介紹，今年7月份極氪會OTA城市路段輔助駕駛，也就是說今年再想卷“532”這個市場，城市+高速的NOA不可或缺。

“532”車型將越來越難做

“532”車型非常具備將空間做大，功能做強的能力，看似技術(shù)的堆疊來的簡單，為什么說這類的車型將越來越難做？

因為對于消費者來說，當“532”車型扎堆出現(xiàn)后，消費者購車時將更加難以選擇。

在探店的過程中我們發(fā)現(xiàn)，銷售對于自家產(chǎn)品與競品之間的差異和優(yōu)勢越來越模糊，不像是燃油車時代，幾乎每個品牌都能說出自己與直接競品的差異。

還有個例子可以更好的佐證這點，在咨詢極氪銷售的過程中，當問到極氪采用的天幕有什么用時，極氪銷售只能無奈的表示因為這是電車的主流設計，所以極氪也得跟進這樣的潮流。后面銷售還補充，這種天幕的隔熱效果無論如何也沒有遮陽簾好，唯一的作用可能就是電車為了降低風阻，做流線型車頂設計時，后排乘坐人員的頭部空間非常閉塞，有了天幕，能增大頭部空間的同時也不會顯得特別壓抑。

也就是說，電車在卷配置卷設計時，有一些東西在功能性上并不會對用戶產(chǎn)生幫助，很可能只是為了做而做，為了能達到其他競品的水平而做，這樣就會造成這類車型的同質(zhì)化越來越嚴重。

所以說，當全行業(yè)都瞄準一種理念去造車，車越來越好研發(fā)設計了，但是也越來越喪失品牌精髓了，以至于銷售都會產(chǎn)生懷疑，買我家的車跟買競品好像沒什么區(qū)別。但從另一個角度看，這么卷的效果就是消費者閉眼選的車，都不會有太大的問題。

結(jié)語

實際上，“532”車型很可能又要改名了，如長安啟源A07也接近五米車長，三米軸距，售價已經(jīng)來到了15萬級。相信以原材料成本的變化，現(xiàn)在20萬級的“532”車型很可能繼續(xù)降價，屆時車圈將卷出新高度。

作者丨路咖汽車

       原文標題 : “532”還沒火，但已經(jīng)亂了