作者：云潭，編輯：小市妹

創(chuàng)立76年，曾經(jīng)和法拉利、保時(shí)捷齊名的路特斯終于成功登陸資本市場(chǎng)。

走過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的洗禮，命運(yùn)多舛的路特斯幾經(jīng)沉浮，此次在納斯達(dá)克上市，預(yù)示著這一曾閃耀世界的冠軍品牌正在復(fù)興之路上加速馳騁。

【資本之路】

美東時(shí)間2月23日，路特斯科技在納斯達(dá)克成功上市，成為今年首個(gè)在美上市的汽車品牌。

此次上市，路特斯科技采用與SPAC公司LCAA業(yè)務(wù)合并，后者屬于L Catterton公司，在納斯達(dá)克上市后，公司股票代碼更名為“LOT”。

成功上市，意味著這家擁有悠久歷史的轎跑品牌融入世界級(jí)的高科技證券交易場(chǎng)所，是路特斯國(guó)際化征程中濃墨重彩的一筆。

值得注意的是，此次上市，不僅是美股市場(chǎng)今年首個(gè)上市的造車企業(yè)，也是2021年7月以來(lái)最大規(guī)模的赴美上市。

2023年1月，路特斯和LCAA宣布，雙方達(dá)成最終收購(gòu)協(xié)議，今年2月22日雙方完成合并，次日便上市交易。從官宣到上市僅用時(shí)13個(gè)月，速度不可謂不快。

而且，自交易宣布以來(lái)，路特斯已從全球投資者、現(xiàn)有股東和戰(zhàn)略合作伙伴共籌集超過(guò)8.8億美元的融資承諾。

路特斯此前獲得了包括蔚來(lái)資本、天際資本、聯(lián)想創(chuàng)投等投資機(jī)構(gòu)的青睞，SPAC前估值已達(dá)61億美元。上市第二個(gè)交易日收盤后，市值已上升到96億美金（約690億元）。

1948年，癡迷汽車運(yùn)動(dòng)的柯林·查普曼改造出了路特斯Mark I賽車，路特斯品牌自此誕生。在燃油車時(shí)代，路特斯通過(guò)輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)和底盤調(diào)校等維度的持續(xù)創(chuàng)新，成為賽車精神和超跑文化的最佳注解；在電動(dòng)化浪潮來(lái)臨之際，路特斯成為全球超跑轉(zhuǎn)型的先行者。

此次上市所募集的資金為路特斯科技提供了晉級(jí)汽車電動(dòng)化決賽圈的門票，更為接下來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)和全球化布局提供助力。

LCAA隸屬于全球領(lǐng)先的消費(fèi)品私募公司L Catterton，后者由美國(guó)私募基金Catterton和世界頂尖奢侈品集團(tuán)LVMH旗下的投資機(jī)構(gòu)L Capital合并成立。

路特斯的豪華超跑品牌定位與LVMH集團(tuán)品牌理念不謀而合，不難想象，雙方將產(chǎn)生業(yè)務(wù)上的化學(xué)反應(yīng)。

目前，豪華電動(dòng)超跑賽道激戰(zhàn)正酣，上市后，彈藥充足的路特斯擁有了沖擊“Vision80”戰(zhàn)略的底氣。

產(chǎn)品方面，路特斯未來(lái)還將推出兩款汽車，完善“3+3”的產(chǎn)品矩陣。第一個(gè)“3”，即三款跑車，包括已經(jīng)上市的純電超跑旗艦Evjia、燃油全能公路跑車Emira，以及將在2025年推出的一款電動(dòng)跑車。

第二個(gè)“3”，指的是在跑車之外，規(guī)劃三款生活用車。除了已經(jīng)交付的首款純電超跑SUV Eletre，剛剛上市的純電超跑轎車Emeya繁華，還有一款介于SUV和跑車的跨界車型。

銷售渠道方面，路特斯也是全球并進(jìn)，當(dāng)前的零售網(wǎng)絡(luò)已在全球達(dá)到200多家，去年在英國(guó)倫敦開(kāi)設(shè)了首家旗艦品牌體驗(yàn)中心，此后又在法國(guó)巴黎落子。

未來(lái)，公司還將在歐洲、亞洲以及美國(guó)等全球主流市場(chǎng)繼續(xù)開(kāi)設(shè)門店，爭(zhēng)取在2025年之前在全球設(shè)立300多家門店。

研發(fā)層面，路特斯以武漢路特斯科技全球總部、全球智能工廠和科研實(shí)力為基座，整合德國(guó)法蘭克福創(chuàng)新中心、英國(guó)考文垂創(chuàng)意中心和海瑟爾跑車工廠等全球資源打造產(chǎn)品，構(gòu)建全球化布局。公司還成立了智能駕駛團(tuán)隊(duì)，為汽車智能化做好準(zhǔn)備。

世界三大跑車中，法拉利于2015年上市，保時(shí)捷于2022年在法蘭克福上市。

如今，路特斯如約登陸資本市場(chǎng)，不僅僅代表著資本對(duì)其認(rèn)可，更是拿到了角逐汽車電動(dòng)化下半場(chǎng)的門票，同時(shí)也為自身全球化布局奠定更夯實(shí)的基礎(chǔ)。

在當(dāng)前新能源汽車進(jìn)入激烈廝殺、無(wú)限內(nèi)卷的時(shí)代，一些新勢(shì)力因?yàn)閼?zhàn)略搖擺，資金斷裂而無(wú)奈退出賽場(chǎng)，“純電化+智能化”的豪華超跑差異化定位，將幫助路特斯贏得比賽。

【復(fù)興之旅】

路特斯的輝煌曾經(jīng)無(wú)比耀眼。

當(dāng)柯林·查普曼改造出第一輛路特斯Mark I賽車，并在英國(guó)著名的Trials比賽中獲得冠軍時(shí)，就已經(jīng)奠定了路特斯的超跑基因。

此后，路特斯組建車隊(duì)在1958年首次參加F1比賽，1963年到1978年，一共拿下了七個(gè)F1車隊(duì)總冠軍。期間，路特斯相繼推出Elite、Elen、Europa、Esprit等多款經(jīng)典車型，一度與法拉利、保時(shí)捷齊名。

大熒幕上，路特斯的表現(xiàn)絲毫不亞于電影主角。在英劇《復(fù)仇者》嶄露頭角后，路特斯Esprit S1被選定為《007：海底城》中的邦德座駕，路特斯借此徹底風(fēng)靡全球。

而且，柯林·查普曼曾在倫敦大學(xué)攻讀工程技術(shù)專業(yè)，此后在英國(guó)皇家空軍服役和在英國(guó)鋁業(yè)公司工作，這讓路特斯出生起就擁有深厚的工程師底蘊(yùn)。

在F1賽場(chǎng)，路特斯敢為人先地采用定風(fēng)翼、地面效應(yīng)以及車頂進(jìn)氣盒等一系列潮流技術(shù)，一躍成為超跑領(lǐng)域中的“空氣動(dòng)力學(xué)之王”。

據(jù)說(shuō)，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)還沒(méi)出現(xiàn)前，路特斯的工程師會(huì)把自己綁在車身上，通過(guò)貼在汽車表面的羊毛來(lái)觀察氣流。憑借對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)的革新，在60-70年代，路特斯制霸勒芒24小時(shí)和F1賽場(chǎng)。彼時(shí)的法拉利也甘拜下風(fēng)，以至于恩佐·法拉利只能悻悻地說(shuō)：“只有發(fā)動(dòng)機(jī)不行的才去搞空動(dòng)力學(xué)”。

70年后的2018年，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰首次提出“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，即在2028年路特斯成立80周年之際，完成向電動(dòng)化、智能化的全面轉(zhuǎn)型，在定位上朝著“生活用車”方向拓展。

“Vision 80”愿景是路特斯全面復(fù)興的關(guān)鍵一役。當(dāng)前，除了保時(shí)捷和路特斯已經(jīng)推出了純電產(chǎn)品外，蘭博基尼、法拉利等車企的純電產(chǎn)品都要到未來(lái)5年才能問(wèn)世，大部分豪華跑車品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略較為滯后，更像是對(duì)歐洲等地禁售燃油車政策的被動(dòng)回應(yīng)。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，路特斯不僅提早確立全面電動(dòng)化的策略，更是All in電動(dòng)化和智能化，產(chǎn)品的推出速度也是遙遙領(lǐng)先。

繼承自身基因中敢于應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的精神，路特斯在2018年就開(kāi)始堅(jiān)定前行，正如馮擎峰所言：“也許它不是在2018年發(fā)生，也不是在2020年發(fā)生，它是在未來(lái)發(fā)生，我們必須擁抱電動(dòng)化、智能化。不管你過(guò)去是誰(shuí)，曾經(jīng)多么厲害，如果不按照這樣的趨勢(shì)去發(fā)展，那你過(guò)去的輝煌，都會(huì)在洪流之中慢慢被淘汰掉�！�

要知道2018年，全球新能源汽車銷量才剛剛突破200萬(wàn)輛，滲透率僅有2.1%，提出這樣的戰(zhàn)略構(gòu)想，不僅需要勇氣，更需要對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)判斷的篤定。

回頭來(lái)看，這樣的抉擇無(wú)疑正確且極具前瞻性。在此之后，中國(guó)、美國(guó)和歐洲等世界主要汽車市場(chǎng)的電動(dòng)車滲透率在不斷提升。

眼下，“Vision80”的十年規(guī)劃，時(shí)間過(guò)半，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)率也相應(yīng)過(guò)半。隨著產(chǎn)品矩陣的完善，截至2023年9月底，ELETRE、EMIRA全球交付量達(dá)到4800余輛，手握訂單已還有近2萬(wàn)。

路特斯計(jì)劃在2027年前成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。“豪華轎跑+電動(dòng)化+智能化”，再加上亮眼的業(yè)績(jī)指引，放眼全球，這都是一個(gè)極為稀缺的投資標(biāo)的。

【振興之道】

就像馳騁在賽道一樣，路特斯正加速振興。

當(dāng)前，全球汽車市場(chǎng)進(jìn)入電動(dòng)化和智能化的下半場(chǎng)，行業(yè)熱鬧非凡，市場(chǎng)蛋糕不斷膨脹，但企業(yè)間的冷暖各不相同。

以中國(guó)為例，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)占率達(dá)到31.6%。

不同價(jià)格帶的競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)差異化，中低端價(jià)格戰(zhàn)廝殺愈演愈烈，而在豪華賽道，50萬(wàn)以上的新能源汽車銷量逐年上升，2023年同比增長(zhǎng)達(dá)到了59%，遠(yuǎn)高于乘用車平均水平；D級(jí)新能源車漲幅超過(guò)160%，C級(jí)新能源車的銷量突破百萬(wàn)量級(jí)，增速高達(dá)73%。

中國(guó)車市的消費(fèi)升級(jí)十分明顯，但相應(yīng)的，嗅覺(jué)敏銳的車企爭(zhēng)相涌入，比亞迪仰望、東風(fēng)猛士、廣汽埃安的昊鉑等等品牌躍躍欲試。2月25日，仰望旗下純電性能超跑仰望U9正式上市，起售價(jià)為168萬(wàn)元。

眼下，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，近期主打電動(dòng)豪華SUV的高合就爆出“停工停產(chǎn)6個(gè)月”，可見(jiàn)在高端純電市場(chǎng)，僅有夢(mèng)想是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

與新勢(shì)力不同，一方面路特斯擁有悠久的歷史沉淀和賽道基因，獨(dú)特的跑車文化俘獲了全球眾多擁躉；另一方面，路特斯將過(guò)往的優(yōu)勢(shì)與電動(dòng)化和智能化完美融合，于經(jīng)典中再造輝煌。

公司率先向純電和智能化發(fā)起沖擊，并且更加貼近日常生活，而非高高在上，令消費(fèi)者遙不可及。

2022年，首款純電超跑SUV路特斯Eletre成為品牌序列中首款生活用車，今年1月，路特斯首款純電超跑轎車Emeya正式上市，產(chǎn)品矩陣初具規(guī)模，滿足了消費(fèi)者差異化的需求。

而且，路特斯發(fā)布了全新品牌主張“一切為了駕馭者For the Drivers”，既沿襲了路特斯的歷史資產(chǎn)和DNA，又與新時(shí)代的用戶需求達(dá)成了良好的平衡。正如馮擎峰所說(shuō)，“哪怕進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代和智能化時(shí)代，路特斯也要滿足大家駕駛的欲望和夢(mèng)想。”

另外，曾經(jīng)帶領(lǐng)林肯在中國(guó)重振雄風(fēng)的毛京波也加入路特斯擔(dān)任中國(guó)總裁，強(qiáng)人助陣，路特斯如虎添翼。

放眼未來(lái)，路特斯都是最值得期待的攪局者。憑借獨(dú)具一格的品牌氣質(zhì)，獨(dú)特的基因加上駛向無(wú)人區(qū)的勇氣，以及有效的改革措施，上市后的路特斯，將得到市場(chǎng)和用戶的獎(jiǎng)賞。

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       原文標(biāo)題 : 全球豪華電動(dòng)超跑第一股，來(lái)了！