第三章 日寇碾碎了軍閥們的汽車夢

一、張大帥的兵工廠

陳修和在《奉張時期和日偽時期的東北兵工》一文中說：“一九一九年，張作霖在沈陽火東邊門里造幣廠內(nèi)，辦有小規(guī)模修械和造槍彈工廠，一九二二年春擴(kuò)大了范圍，改稱為東三省兵工廠（一般稱為沈陽兵工廠）。”

“在沈陽大東邊門外空地，建設(shè)無煙藥廠，后又設(shè)立工程處，建設(shè)造槍、造炮、炮彈三個廠。一九二三年春增建槍彈、炮彈二廠，所有機器均購自日本，并聘日籍工程師數(shù)名，擔(dān)任設(shè)計指導(dǎo)工作。”

“一九二五年開始擴(kuò)充，派德籍工程師赴德國訂購大批機器，并設(shè)立兵工小學(xué)、兵工學(xué)校和炮兵射擊場，所具規(guī)模，較前加倍。”

“一九二八年，廠內(nèi)設(shè)備的機器共達(dá)八千余部，自備發(fā)電機四部，總能量為一萬千瓦，并有各種檢驗儀器。廠房區(qū)域，長達(dá)兩公里半，寬逾一公里。廠的周圍，辟成新市區(qū)，有職工宿舍、醫(yī)院、學(xué)校、印刷所、花園等。該廠已成為全國規(guī)模最大的綜合性的兵工廠。”

兵工廠大門

到1928年時，奉天兵工廠擁有各種先進(jìn)設(shè)備8000多臺，一年可以生產(chǎn)各式步槍6萬多支，輕重機槍1000挺，重炮150門，炮彈20萬發(fā)，子彈1億發(fā)以上，一天的產(chǎn)量就夠武裝一個300人左右的步兵營了。

兵工廠研制的遼式十三步槍比日本的三八大蓋性能還好，能夠生產(chǎn)240毫米榴彈炮（該炮仿制日本四五式重型榴彈炮，是抗戰(zhàn)前后中國兵工廠生產(chǎn)的口徑最大、威力最強的榴彈炮）。1931年，成功試制10發(fā)自動步槍。

沈陽兵工廠的生產(chǎn)車間

1922年，張作霖聘請英國人沙敦在北大營建立奉天迫擊炮廠，1926年6月，在沈陽工業(yè)區(qū)劃地70余畝建新廠。

次年，張作霖將新廠與舊廠合并，任命李宜春為廠長，沙敦為總工程師（1929年5月改名為遼寧迫擊炮廠）。迫擊炮廠擁有新式車床239臺、各式刨床8臺、鉆床23臺、銑床7臺、磨床10臺、鋸床6臺、沖床5臺、剪床和壓床8臺、木工用機械類4臺、翻砂用機械類70臺、制暖氣片爐片用機械類4部。動力機械100多臺，各種檢驗設(shè)備300余種，地磅、天平等度量衡50余種。

迫擊炮廠生產(chǎn)的迫擊炮和迫擊炮彈種類有：82毫米迫擊炮、82毫米迫擊炮彈、82毫米迫擊炮馱鞍及附件；150毫米迫擊炮、150毫米迫擊炮彈、150毫米迫擊炮車、150毫米迫擊炮彈藥車。炮廠生產(chǎn)的82毫米、150毫迫擊炮在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。經(jīng)過三次改良的150毫米迫擊炮，不僅射程遠(yuǎn)、威力大，而且每門炮配炮車1輛，彈藥車1輛。

東三省兵工廠總辦是楊宇霆。他是日本陸軍士官學(xué)校畢業(yè)生，歷任奉軍參謀長、東北陸軍訓(xùn)練總監(jiān)、奉軍第三和第四軍團(tuán)司令、安國軍參謀總長、東北政務(wù)委員會委員、國民政府委員等職。

楊宇霆頗有謀略，在東北有“智囊”、“小諸葛”之稱，他協(xié)助張作霖制定田賦制度，從地主手中挖出大量未開墾的荒地讓農(nóng)民耕種；修筑戰(zhàn)備公路，軍事運輸可避開鐵路，不受日本挾制；建立東北海軍；督辦奉天（沈陽）兵工廠。在楊宇霆輔佐下，東北軍事、政治、經(jīng)濟(jì)實力大增，楊深得張作霖倚重。

張作霖被日本炸死后，楊宇霆依仗著自己的老資格，不把年輕的少帥放在眼里，想要控制奉軍。楊不但時常以長者身份管教年輕的張學(xué)良，更在東北重大問題上，常以元老身份左右政局。

1929年1月10日晚，楊宇霆和常蔭槐（黑龍江省長）逼迫張學(xué)良成立東北鐵路督辦公署，并要張學(xué)良在任命常蔭槐為督辦的便箋上簽字。這一舉動促使張學(xué)良痛下殺楊決心。

二、東北軍工面臨軍轉(zhuǎn)民問題

張學(xué)良主政東北后，提出了“東北新建設(shè)”的主張。1928年10月10日，張學(xué)良為《東北新建設(shè)》雜志題名。他認(rèn)為，所謂“東北新建設(shè)”或“建設(shè)新東北”，“新”就是現(xiàn)代化，其目的就在于“建設(shè)新的東北，助成現(xiàn)代化國家，消弭鄰邦野心”。

在東北易幟宣誓典禮上，張學(xué)良宣布東北新政權(quán)的政治宗旨：“天下為公，平均地權(quán)，節(jié)制資本，實行五權(quán)憲法”；“鏟除貪官污吏、土豪劣紳，建設(shè)廉潔政府”；“打倒帝國主義，取消不平等條約”；“訓(xùn)政時期要建設(shè)一切新事業(yè)，建設(shè)全民的政治，救濟(jì)社會的貧窮。”這些基本都是孫中山三民主義的精神。這說明張學(xué)良在政治上接受了孫中山三民主義。

1929年10月張學(xué)良設(shè)立東北新建設(shè)委員會，籌劃東北新建設(shè)。

在工業(yè)建設(shè)方面，張學(xué)良主張“言建設(shè)則工業(yè)建設(shè)為首要”，他認(rèn)為一方面政府要采取扶植政策，另一方面支持吸引外資投資。近代以來東北的民族工業(yè)受到日本的經(jīng)濟(jì)壟斷，瀕臨消亡，需要大力扶植其發(fā)展。

張學(xué)良主政后，決定縮小軍工規(guī)模，以多余產(chǎn)能轉(zhuǎn)產(chǎn)拖拉機和汽車；與皇姑屯機車車輛廠、東北大學(xué)工廠等聯(lián)合形成自建自營的現(xiàn)代化重工業(yè)體系。其次，在輕工業(yè)方面，扶植受日本排擠的奉天紡紗廠，大力支持愛國人士杜重遠(yuǎn)在沈陽創(chuàng)辦中國第一家機器制瓷的“肇新窯業(yè)公司”。

有的資料說：楊宇霆與常蔭槐為張學(xué)良所殺，遠(yuǎn)因是二人過于跋扈，近因是楊拒絕交出兵工廠收支和年終報告。

楊宇霆被殺后，沈陽的兵工廠曾一度面臨極其嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難。沈振榮《奉張時期的東北兵工廠》說：“1929年，廠方積欠材料價款約600萬元未付，中外商人惴惴不安，每日組織索款團(tuán)包圍督、總、會辦公室，坐索不去。各廠又因材料不能按時買進(jìn)，停工待料，業(yè)務(wù)幾陷癱瘓狀態(tài)。員工莫知底細(xì)，群情惶惑，訛言勃興。工廠上層多為楊氏引用，尤為不安，甚至有避匿不敢露面者，事務(wù)行政亦諸多停頓。張學(xué)良為安定人心計，首先安排人事，健全組織，然后再進(jìn)行整理業(yè)務(wù)。”

為解決企業(yè)的生存問題，張學(xué)良采取“軍轉(zhuǎn)民”方針，利用兵工廠機器、剩余的原材料生產(chǎn)民間物資，如用槍托木剩余的腳料制成家具等。

1930年在沈陽大西關(guān)設(shè)立了東升源售品處，凡屬工廠或民用的五金材料、鍋爐暖氣片、水泵機器、工具家具等等，均可通過東升源向兵工廠訂購，同時由鑄品廠、木工所制出民用樣品，陳列該處，以備顧客選購。開幕之日，各界參觀者均極表歡迎。

張學(xué)良擬請外國技師來幫助改造事項。當(dāng)時正趕上吳瑨（張作霖在北京主政時外交次長）、趙銓、沈迪家去歐美考查實業(yè)，張學(xué)良又增派王卓然、葉弼亮兩人，專門接洽請外國專家改建東三省兵工廠事宜。

王、葉兩人于1929年2月初經(jīng)西伯利亞鐵路先到歐洲，于6月去美國，在紐約經(jīng)人介紹與一個美國工程公司簽訂了一份合同，約定該公司派技師先到廠進(jìn)行研究和改造設(shè)計，經(jīng)張核準(zhǔn)后，該公司有優(yōu)先投標(biāo)權(quán)，這個草約經(jīng)張復(fù)電同意，王與葉8月回到東北，向張報告，張乃開一名單，臨時設(shè)一個東北經(jīng)濟(jì)委員會，以當(dāng)時省長臧式毅（前兵工廠督辦)為主任季員，還有財政廳長、實業(yè)廳長和有關(guān)廳長為委員，王與葉也包括在內(nèi)。美國工程公司派技師胡欣來兵工廠。

王卓然曾經(jīng)參加青年基督教會，先后結(jié)識了張學(xué)良、閻寶航、杜重遠(yuǎn)、盧廣績等東北進(jìn)步人士。1919年秋，王卓然考入北平師范大學(xué)，1923年獲官費到哥倫比亞大學(xué)留學(xué)，1928年8月，王卓然回到奉天，被張學(xué)良聘任為東北大學(xué)教授、東三省保安總司令部咨議兼作家庭教師。王卓然逐漸成為張學(xué)良的得力助手。

“九一八事變”時，王卓然陪伴張學(xué)良在北平治病。9月27日，他與東北愛國人士高崇民、閻寶航、盧廣績等在北平成立了“東北民眾抗日救國會（該會得到張學(xué)良的暗中支持）”，被選為執(zhí)行主任委員。1946年5月4日，九三學(xué)社正式成立，王卓然是發(fā)起人之一，當(dāng)選為理事。

1951年王卓然回國，周恩來總理親自安排他到國務(wù)院參事室任參事，從事文字改革和科普工作。1975年逝世。1995年張學(xué)良將軍為其題寫了墓碑。

九三學(xué)社遼寧省委員會的網(wǎng)站說：“為了振興東北，王卓然建議改造兵工廠為生產(chǎn)農(nóng)具和修配汽車的工廠，以利發(fā)展經(jīng)濟(jì)；裁撤軍政冗員，精兵簡政，減輕百姓負(fù)擔(dān)。他還力助張學(xué)良易幟，與國民政府實現(xiàn)統(tǒng)一。”

據(jù)有的資料，葉弼亮曾任張學(xué)良副官。

臧式毅是在東北關(guān)鍵時刻起關(guān)鍵作用的人。1928年6月4日，張作霖遇炸身亡，臧式毅等人商議“秘不發(fā)喪”，封鎖張大帥去世的消息，并且秘密派人告訴張學(xué)良。由于臧式毅等人的妥善處理，緩和了當(dāng)時局面，使張學(xué)良平穩(wěn)接管整個東三省。東北易幟后，臧式毅擔(dān)任東三省保安總司令部少將參議、中將參謀長、遼寧省政府主席。任職期間清政廉潔，租幾間瓦房居住，張學(xué)良知道后出錢為他購置了一套房子。

九一八事變時，又是臧式毅“主持工作”，主張不抵抗主義。晚年的臧式毅在撫順戰(zhàn)犯管理所有一份筆供說，“九一八事變時，三省長官無一人在省，張學(xué)良在北京，吉林督軍張作相奔父喪去了錦州，黑龍江督軍萬福麟也在北京。日本人認(rèn)為有機可乘，遂敢公然進(jìn)兵。事實雖如此，然余身為疆吏，省城竟被敵軍占領(lǐng)，人民慘遭屠害，事先既不能預(yù)防，事后又不能挽救，坐失城池。余深感責(zé)任重大，終難辭其咎。”

藏式毅被日本關(guān)東軍軟禁3個月后，他投降了，任偽奉天省長，號稱漢奸四巨頭之一。其母羞憤投繯自殺，以身殉國。1956年11月13日，病死于撫順戰(zhàn)犯管理所，終年71歲。

三、民生汽車

1929年2月，張學(xué)良命令東北邊防軍長官公署撥款，連同迫擊炮廠結(jié)余款四萬三千元，一并撥給民生工廠，共有七十五萬元，用于開發(fā)汽車產(chǎn)品。

此前，遼寧迫擊炮廠廠長李宜春等人曾向張學(xué)良提出“應(yīng)國內(nèi)需要，宜首先制造載重汽車”的建議。李宜春，字潤軒，遼寧沈陽人。1915年與張學(xué)良、周大文、胡若愚、高勝岳等結(jié)拜為兄弟。1919年，與張學(xué)良、高勝岳一同進(jìn)入東北講武堂第一期學(xué)習(xí)，1920年畢業(yè)后任連長，1922年升為炮兵中校。

1922年10月，張作霖成立修械司，聘用英國人沙敦為負(fù)責(zé)人，李宜春協(xié)助。1926年6月，修械司改為奉天迫擊炮廠，任命李宜春為少將廠長。

據(jù)沈陽文史資料，“該廠曾密切與美國萬國、福特、通用及斯蒂貝克汽車公司聯(lián)絡(luò)，遼寧迫擊炮廠制造汽車人員多人參加SAE（美國汽車工程師協(xié)會），并擬將來赴國外各大汽車廠深造。”

清華校友總會網(wǎng)站有一篇《張學(xué)良建造中國第一輛卡車與清華之關(guān)系》文章，記載：1929年8月民生工廠向美國萬國汽車公司買來一輛1927年瑞雷型汽車拆卸零件，由麥爾斯領(lǐng)導(dǎo)研究，劃分自制零件及進(jìn)口設(shè)備，能自制者分工依原樣設(shè)計繪圖，發(fā)交工廠制作，進(jìn)口部分即向美國采購。

萬國卡車的歷史基礎(chǔ)可以上溯到1830年，最早生產(chǎn)的是馬拉收割機。1902年，由三家公司合并組成多元化制造商萬國聯(lián)合收割機公司，產(chǎn)品涉及建筑機械、燃?xì)廨啓C、卡車、公共汽車、農(nóng)業(yè)機械等，二戰(zhàn)時期，生產(chǎn)了著名的KB系列卡車，這也是蘇聯(lián)吉斯150與我國解放CA10的原型。

根據(jù)國內(nèi)道路情況和實際需求，迫擊炮廠技術(shù)人員提出先設(shè)計兩種型號的載貨汽車：一為100型，載重量為3噸，適合道路條件較差的地區(qū)；另一種為75型，載重量2噸，適合路況較好的城鎮(zhèn)。

他們首先試制相對簡單的75型載貨汽車。在試制過程中，李宜春還同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。經(jīng)過兩年多的不懈努力，1931年5月31日，第一輛國產(chǎn)汽車—“民生”牌75型載貨汽車終于問世。

該車載重量1.82噸，長頭、棕色，采用六缸水冷汽油發(fā)動機，65馬力，前后輪距4.7米，最高車速為每小時40公里（有的資料說是25公里/小時）。全車666種零件中，有464種是自制的，202種是進(jìn)口的，國產(chǎn)化率高達(dá)70%。

為了慶祝第一輛國產(chǎn)汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。

清華校友總會網(wǎng)站的文章說：民國二十年五月，第一輛原型卡車完工出廠，由廠長李宜春親自試車，認(rèn)為性能圓滿，張學(xué)良命名為“民生牌”。

圖片來源：《張學(xué)良畫傳》

75型載重2噸，輪距142英寸(3067毫米)、發(fā)動機為水冷六缸汽油機、功率65馬力（一說61.5馬力），平常車速25英里/小時、最大車速40英里/小時(一說64公里/小時)，油耗10.5英哩/加侖（約4.46公里/升）。

100型載重3噸、輪距160英寸(4064毫米)，功率85馬力，平常車速20英里/小時、最大車速30英里/小時(一說48公里/小時)。

民生工廠曾有計劃每年生產(chǎn)75型汽車100輛，100型汽車55輛。當(dāng)時已備好零部件，計劃先制造40—50輛汽車，首批15輛作為“雙十節(jié)”獻(xiàn)禮。

四、民生汽車引起轟動

第一輛汽車試制成功之后，正逢中華全國道路建設(shè)協(xié)會為慶祝創(chuàng)建十周年，檢閱路市兩政所取得的成果，以喚起人民對路市建設(shè)的注意和支持。

于1931年9月12日至10月4日在上海舊法租界貝當(dāng)路(今衡山路)舉辦中華全國路市展覽會三周。第一輛民生牌汽車參加了展覽。展覽大會共設(shè)48個展覽室，民生汽車在第9室展覽。

民生汽車亮相，立刻造成轟動，該會還組成車隊游行，以“民生牌”為第一部引導(dǎo)車。

民生汽車模型

1931年8月19日《申報》登載署名悟非的文章《國制載重汽車》，文章說：“近讀路透社六月十九日沈陽電云，中國自制載重汽車第一輛完成后，遼寧兵工廠舉行慶祝大會，廠長李言擬將該車送至華北各地，以廣宣傳。”（按：民生汽車5月試制完成，6月路透社即有報道，但是國內(nèi)幾乎沒有反映，所以參加路市展覽是非常成功的宣傳活動。）

《申報》文章說：“北京晨報報道說，三年前內(nèi)戰(zhàn)既止，遼寧人士欲以兵工廠機器，作較有用之工具，此意為東北當(dāng)局張學(xué)良氏所采用，……廠長李義俊則從事于根本偉大之工作，建議該廠宜制載重汽車以應(yīng)國內(nèi)需求，中國人戚欲坐汽車，予將使國人明了汽車之制法，使彼等坐待，稍得安慰，不致常用外貨。當(dāng)經(jīng)張學(xué)良及東北要人所贊同，并予以七十五萬元開辦費，于是開始工作，并聘請美國著名汽車專家竇亞。另與外國汽車公司接洽，以便購買自己不能制造之機器，兩年后，第一輛近已完成。載重汽車完成兩種，一種為75型，一為100型，專備行走不良道路之用，故速度上較為遲緩，而車輛則較任何外國制造汽車為巨。各項細(xì)目：75型車臺重量3500磅，車身重量1000磅，裝載4000磅，總重8500磅。力65匹馬力，平常速度每小時25里，最快速度每小時44里。輪高142寸，體長九尺，價目1070金元。

100型車臺重量4600磅，車身重量1400磅，載重量6000磅，總重量12000磅，力86匹馬力，平常速度每小時20里，最快速度每小時30里。輪高160寸，體長11尺，價目2000金元。發(fā)動機、車胎、電器用品購自國外，其余汽車應(yīng)用之物均由廠方制造。李廠長云，外國造汽車者，亦非全由本廠自造，亦需向別國訂買。渠謂此后將力求進(jìn)步。

75型已經(jīng)完成，且已試車，頗可滿意。

沈陽兵工廠附設(shè)之民生工廠，新造一輛汽車成功，此為我國自制之第一輛汽車也。以工業(yè)衰落之中國。居然亦能有自制載重汽車之出品。毋怪外電競傳。偏載西報也。不獨遼廠當(dāng)陸續(xù)制造，以期出品之愈良應(yīng)用之俞廣，而全國廠家亦當(dāng)接踵而起，風(fēng)聲所及，必日見增多。是則對于我國工業(yè)前途，實足稱慶。”

1931年9月16日《申報》刊登《第一輛自造車》文章：中國第一輛汽車，即遼寧迫擊炮廠廠長李宜春氏所創(chuàng)制之民生載重車也，現(xiàn)陳列于路市展覽大會內(nèi)。民生工廠即附設(shè)于迫擊炮廠內(nèi)。經(jīng)張副司令特別贊許，并撥巨款。按該項載重汽車載重二噸，最適于中國現(xiàn)代道路之用，體積之大小與一般輸入載重二噸之車相仿。關(guān)于制造方法，則除發(fā)動機、電器表裝置及輪帶等部，暫采用專門制品外。其余各件，均自行設(shè)計制造。耐用及堅固程度較諸一般載重車特別優(yōu)良，而其價值則反較低廉。茲將其特點摘錄如左。

▲水箱分為四部。普通車輛。水箱均只一具，一遇損壞即不能行動。而民生載重汽車則分為四部，如遇某一部份損壞時。仍可行動如常，即須修理。其所費自較低廉。

▲彈弓堅固。前后彈弓均為半橢圓形，用鉻釩鋼制造。兩端軸孔，均附有特種軸套。視其厚度。亦較其他車輛厚四分之一。則其堅強有力，自屬勝人。

▲可以搖擺。該項汽車，設(shè)遇泥地低處，輪胎傾入泥地時，可以使車身搖擺，車身立時可以行出泥地。

▲爬山獨一。如遇山坡�；蚋咛帲�在二十五度或三十五度時，該車行駛不受影響，如履平地，且即于出坡中間停頓瞬息，仍可鼓力前進(jìn)，決無傾瀉退后之虞。

依上所述，吾儕正深足慶幸，中國竟有此一鳴驚人之工業(yè)非常出品，以后該廠之努力與進(jìn)步，自可造福全國工商，挽回?zé)o數(shù)外溢之利權(quán)。日來適逢路市展覽大會在滬開幕，該廠特租定七十一號陳列室，以資介紹，而使國人有相當(dāng)認(rèn)識。

據(jù)報道，由于系國內(nèi)首次試制之汽車，民生汽車“引起國人很大注意”。展覽室外面用電燈綴成“國產(chǎn)汽車”四個大字，格外引人注目。室中央陳列民生牌75型汽車一輛，車身棕色，左右車門上用白字分寫中英文介紹，又在車頭最前之保險杠上，書有“載重后行粗劣之路能力極強，駛平坦之途速率增大”等字樣。室左設(shè)一大長桌，堆滿該廠自造之各種汽車零件及用品，如十字節(jié)頭、風(fēng)扇翼子、彈簧、水箱、踏腳板、檔泥板等不下數(shù)十件。室之上端懸有該車后軸之特點圖，及該車自制品與外購品一覽表等，以及張學(xué)良及李宜春之近照。

“九一八事變”消息傳來，9月20由遼寧代表在汽車頭上及電燈綴成的“國產(chǎn)汽車”四字蒙上黑紗，以志感哀。

繼展覽以后，為擴(kuò)大宣傳起見，于9月23日在上海舉辦汽車游行。共60余輛汽車，該車是唯一的國產(chǎn)汽車。時值“九一八事變”發(fā)生之后，全國人民睹物思情，對日軍的侵略更激發(fā)了無限憤愾。

1932年10月8日至11月7日，中華全國道路建設(shè)協(xié)會在上海新世界舉辦十一周年紀(jì)念展覽游藝大會。這輛民生牌汽車又參加了展出。

1933年3月30日至4月8日，上海交通大學(xué)“為闡揚工程學(xué)術(shù)，發(fā)展交通事業(yè)起見”，在該校舉辦了為期十天的“工業(yè)鐵道展覽大會”。中華全國道路建設(shè)協(xié)會也派人參加，并將1931年路市展覽會中的大批展品及民生牌汽車一并送展。

同年10月28日，中華全國道路建設(shè)協(xié)會為慶祝創(chuàng)建十二周年，在上海舉行汽車游行大會。共100多輛汽車參加，民生牌汽車參加了游行。

1931年9月16日《申報》刊登《參觀路市展覽會后》的文章，文中說：“轟轟烈烈的全國路市展覽會，在萬眾歡呼聲中揭幕了。這次規(guī)模雖不十分大，然而就大概而論，能在短時期的籌備內(nèi)將全國道路狀況蒐集展覽，成績已屬不易。我覺得這次展覽會雖為日無多，可是給予國人的印象卻異常深切。”9月26日《申報》感慨“（民生工廠）盡毀于暴日炮火之下。遂使我中國唯一之汽車廠如曇花之一現(xiàn)。傷哉。”

在路市展覽上展出的民生汽車歸中華全國道路建設(shè)協(xié)會所有。1936年該會交上海祥泰汽車制造廠改裝為游覽車，共9排座，每座2人。并改為使用湯仲明木炭爐的發(fā)生爐煤氣車，稱為“中華全國道路建設(shè)協(xié)會游覽車民生號”。車中懸掛有名人題字鏡框多幅，其中如“幸免浩劫”、“觸目驚心”等題詞，表示了對日軍侵略不抵抗的憤愾。為了慶祝協(xié)會建設(shè)十五周年，10月25日用該車游覽了常熟。

       原文標(biāo)題 : 民國汽車工業(yè)研究筆記 （長篇連載3-1） | 賈新光汽車評論